全球最大的汽車集團(tuán)正在變成一家動(dòng)力電池公司！

就在昨晚，汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)大眾集團(tuán)舉辦了一場(chǎng)名為 Power Day 的活動(dòng)，主要介紹了大眾集團(tuán)的電池技術(shù)和充電方面的布局。

在電池方面，大眾的研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，其中包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池，其中固態(tài)電池將會(huì)在 2025 年將會(huì)實(shí)現(xiàn) 17 分鐘充滿電，未來將會(huì)把充電時(shí)間縮短到 12 分鐘。

此外，大眾集團(tuán)還在自研一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯，未來將會(huì)有 80% 的車型都采用這一電芯。大眾集團(tuán)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的研發(fā)應(yīng)該是以電芯為基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)汽車，而不是過去的為汽車尋找電芯，所以大眾也研發(fā)了 CTC 技術(shù)，電芯可直接集成到底盤上。

基于這些技術(shù)，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多 50%，量產(chǎn)車型上也能看到最多 30% 的電池成本下降，大眾汽車電池系統(tǒng)的每千瓦時(shí)成本有望降至 100 歐元（約合人民幣 775 元）以下。

而且大眾將會(huì)參與動(dòng)力電池的生產(chǎn)，到 2030 年，大眾將會(huì)需要 240GWh 的動(dòng)力電池，為了滿足這個(gè)缺口，大眾將會(huì)在歐洲建立 6 個(gè)動(dòng)力電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到 40GWh。

在充電方面，大眾目前正在積極進(jìn)行充電樁的建設(shè)。在中國(guó)，大眾和一汽集團(tuán)、江淮汽車、星星充電成立了合資公司正在建設(shè)充電樁。今年計(jì)劃建成 500 個(gè)充電站，6000 個(gè)充電樁，覆蓋國(guó)內(nèi) 8 個(gè)主要的新能源汽車市場(chǎng)。

目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定了完善的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案，計(jì)劃在 2030 年純電動(dòng)汽車的銷量占比為 60%，為了實(shí)現(xiàn)這樣的計(jì)劃，大眾集團(tuán)必須要在動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施上增加投入，而本次 Power Day 活動(dòng)也展示了大眾在這方面的布局。

大眾是全球最大的車企，這項(xiàng)計(jì)劃說明了大眾在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)?huì)堅(jiān)定自研為主，供應(yīng)商為輔。這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說都是一個(gè)重要的信號(hào)，此前包括特斯拉在內(nèi)的車企也都有這樣的信號(hào)傳出。

正由于傳統(tǒng)車企有這樣的研發(fā)實(shí)力，所以他們的入局勢(shì)必會(huì)改變行業(yè)格局，而車企切入動(dòng)力電池領(lǐng)域也將會(huì)成為一種新的趨勢(shì)。

▲大眾 Power Day 現(xiàn)場(chǎng)

一、自建動(dòng)力電池研發(fā)體系 還在研發(fā) CTC

作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的速度非?？?，在 5 年前就推出了專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)。而現(xiàn)在其他汽車才開始轉(zhuǎn)型，大眾則已經(jīng)開始享受到純電平臺(tái)的成果了。

根據(jù)迪斯的介紹，大眾的電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)西歐電動(dòng)汽車市場(chǎng)的四分之一。在其他市場(chǎng)上，也正在進(jìn)行擴(kuò)張。

▲大眾 CEO 迪斯

在完成了純電平臺(tái)的搭建之后，接下來能制約大眾電動(dòng)化發(fā)展的就只有動(dòng)力電池了，大眾也正在想辦法解決這個(gè)問題。

事實(shí)上，大眾集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)有一段時(shí)間了，現(xiàn)階段，大眾集團(tuán)設(shè)立了卓越中心，主要在進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)，大眾集團(tuán)的電池技術(shù)都將在保時(shí)捷的跑車上進(jìn)行應(yīng)用，會(huì)直接在賽道上跑來檢測(cè)結(jié)果，這樣做既能提升保時(shí)捷的電動(dòng)化水平，又能讓大眾集團(tuán)積攢更多的電池技術(shù)。

據(jù)介紹，大眾集團(tuán)正在設(shè)計(jì)一些非量產(chǎn)的電動(dòng)跑車，也將會(huì)用上大眾的電池技術(shù)。根據(jù)大眾集團(tuán)自己的說法，其動(dòng)力電池的研發(fā)能力和專業(yè)的動(dòng)力電池供應(yīng)商已經(jīng)不分伯仲了。

在電池技術(shù)方面，大眾在磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池方面都有布局。

大眾汽車認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的成本低安全性好，電池的循環(huán)周期也更多，因而在入門級(jí)的短續(xù)航車型上可以很好的發(fā)揮作用，而鎳鈷錳三元鋰電池能夠帶來更好的續(xù)航能力，也非常重要。

▲大眾 Power Day 現(xiàn)場(chǎng)

高錳電池的鎳鈷含量都比較少，能夠節(jié)省成本，也能夠帶來更好的續(xù)航能力。

而固態(tài)電池則是未來的重要發(fā)展方向，電池的重量會(huì)下降，充電時(shí)間會(huì)縮短。相應(yīng)的，車輛的續(xù)航里程會(huì)進(jìn)一步提升，且安全性會(huì)更高。目前大眾已經(jīng)在和合作伙伴合作開發(fā)這種電池，現(xiàn)在 20～30 分鐘可充電 80%，能夠?qū)崿F(xiàn) 480 公里的續(xù)航，大眾認(rèn)為到 2025 年，這一充電時(shí)間將會(huì)縮短到 17 分鐘，未來會(huì)縮短到 12 分鐘。

在電池的負(fù)極方面，大眾汽車將會(huì)著重開發(fā)硅基技術(shù)，相較于現(xiàn)有的石墨負(fù)極體系，硅基負(fù)極能夠?qū)④囕v的續(xù)航里程提升 10%，且充電能力也會(huì)進(jìn)一步提升。

大眾集團(tuán)目前正在開發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)化電芯，到 2023 年將會(huì)全面實(shí)施，按照大眾集團(tuán)的設(shè)想，這款電芯將會(huì)覆蓋集團(tuán)旗下 80% 的車型，另外 20% 的車型需要獨(dú)立的電池設(shè)計(jì)。

▲大眾 Power Day 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布內(nèi)容

而這種標(biāo)準(zhǔn)化電芯也能給帶來成本上的節(jié)省，在電芯的設(shè)計(jì)階段就能降低成本 15%，在生產(chǎn)階段能夠降低成本 10%，電極成本降低 20%，在電池系統(tǒng)方面也能降低 5% 的成本。

▲大眾 Power Day 活動(dòng)發(fā)布內(nèi)容

因而，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多 50%，量產(chǎn)車型上也能看到最多 30% 的電池成本下降。

說到這里，大眾集團(tuán)也介紹了他們對(duì)于電池組的思考，之前大眾集團(tuán)是先搭建純電平臺(tái)，然后再適配動(dòng)力電池，在新思路中，大眾集團(tuán)將會(huì)把動(dòng)力電池放在設(shè)計(jì)階段，圍繞著動(dòng)力電池來設(shè)計(jì)汽車。

▲大眾 Power Day 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布 CTC 技術(shù)

因而，大眾集團(tuán)也將會(huì)把電芯直接集成到汽車底盤上，這也就是目前比較流行的 CTC 技術(shù)，特斯拉和寧德時(shí)代也都在研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

采用這項(xiàng)技術(shù)之后，電池生產(chǎn)線的占地面積將減少 50%，生產(chǎn)效率提升 30%，還能大量減少二氧化碳的排放。

▲大眾 Power Day 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布內(nèi)容

在生產(chǎn)方面，大眾集團(tuán)希望跳出原來的思考模式，和更多的合作伙伴來合作提升動(dòng)力電池技術(shù)，滿足顧客更多樣的需求。

另外，大眾集團(tuán)還建立了動(dòng)力電池回收工廠，采用了濕法冶金的回收方法，最多可以回收 95% 的原材料。通過動(dòng)力電池回收，能夠讓每一輛車減排 1 噸二氧化碳，也能幫助消費(fèi)者降低成本。

二、新平臺(tái)車型 2024 年首發(fā) 將建設(shè) 6 個(gè)電池工廠

有了動(dòng)力電池，還需要更好地和車型結(jié)合起來，大眾汽車此前推出了 Trinity 項(xiàng)目，將會(huì)著力打造下一代電動(dòng)汽車技術(shù)。大眾希望在 2024 年推出第一款車型，目前該車已經(jīng)完成了概念驗(yàn)證，這款車將會(huì)是大眾新電動(dòng)平臺(tái)的先鋒。

該車也將會(huì)是第一個(gè)使用標(biāo)準(zhǔn)化電芯的車型，CTC 技術(shù)也會(huì)率先落地這一車型。

根據(jù)大眾方面的預(yù)計(jì)，等到 2030 年，大眾集團(tuán)內(nèi)部的電動(dòng)汽車占比將會(huì)達(dá)到 60%，將會(huì)需要 240GWh 的動(dòng)力電池供應(yīng)，而目前的動(dòng)力電池供應(yīng)顯然達(dá)不到，大眾也將會(huì)自己參與動(dòng)力電池的生產(chǎn)。

目前大眾汽車與瑞典動(dòng)力電池企業(yè) NorthVolt 的合資公司正在建設(shè)當(dāng)中，年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到 30～40GWh，主要給豪華車生產(chǎn)電芯。此外，大眾還會(huì)和 NorthVolt 合作開發(fā)新的動(dòng)力電池。

除了這家合資公司，大眾還將會(huì)建立一個(gè) 40GWh 的動(dòng)力電池工廠，為量產(chǎn)車提供動(dòng)力電池，兩個(gè)工廠的初步產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到 80GWh。

▲大眾要建立 6 座產(chǎn)能 40GWh 的電池工廠

之后大眾還將會(huì)在南歐建立一家動(dòng)力電池工廠，在西歐還可能再建立一家工廠，早期規(guī)劃的是四個(gè)動(dòng)力電池工廠，每家產(chǎn)能均為 40GWh。到 2030 年前，大眾還將在歐洲建立兩個(gè)同等規(guī)模的動(dòng)力電池工廠。

而在商用車方面，大眾集團(tuán)也將會(huì)開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，專門為重載商用車設(shè)計(jì)的動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室將會(huì)在今年秋季投入使用。

三、正在全球積極建樁 還在研發(fā)雙向充電

通常情況下，用戶在購(gòu)買充電動(dòng)車的時(shí)候一定會(huì)考慮充電設(shè)施和續(xù)航里程的問題，這兩個(gè)問題不僅僅是某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的問題，而是在全世界范圍內(nèi)普遍存在的。

大眾集團(tuán)的策略則是在各個(gè)國(guó)家尋找不同的合作伙伴，來共同解決這個(gè)問題。

在中國(guó)，大眾已經(jīng)制定了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，MEB 平臺(tái)的年產(chǎn)能為 65 萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)車占在華銷售車型的 35%，也就是 150 萬(wàn)輛新能源汽車，大眾預(yù)計(jì)到 2030 年在中國(guó)售出 1200 萬(wàn)輛電動(dòng)車。

目前大眾集團(tuán)已經(jīng)成立了大眾（安徽）有限公司，首款車型將會(huì)在 2023 年投產(chǎn)，奧迪與一汽合資的電動(dòng)汽車品牌首款車將會(huì)在 2024 年下線。

為了更好地打開中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)需要在充電樁方面付出更多的努力，大眾中國(guó)調(diào)查顯示，雖然在 2020 年底，中國(guó)已經(jīng)有 80 萬(wàn)個(gè)公共樁，但其中 80% 都是慢充樁，30% 的充電樁會(huì)被油車占據(jù)，而 30% 的充電樁還會(huì)存在故障，因而僅有不足 30 萬(wàn)個(gè)充電樁能夠正常使用。

因而大眾調(diào)查顯示，有 25% 的中國(guó)用戶覺得充電不方便，50% 用戶覺得車輛的續(xù)航里程不夠。

在 2019 年，大眾中國(guó)和一汽、江淮、星星充電共同成立充電公司 CAMS，已經(jīng)推出了一個(gè)手機(jī) APP，用戶可以在上面預(yù)約樁、完成解鎖充電，而且充電時(shí)會(huì)向用戶推薦餐廳和有意思的店鋪，充電完成后，可以直接通過 APP 付款，非常方便。現(xiàn)階段，已經(jīng)在北京、成都、深圳建立了 40 個(gè)超充站。

▲CAMS 充電樁

今年隨著 ID.4 的交付，超充站的數(shù)量還將進(jìn)一步增加，2021 年計(jì)劃完成 500 個(gè)充電站，6000 個(gè)充電樁，覆蓋 8 個(gè)城市，約 80% 的新能源汽車市場(chǎng)。到 2025 年，則將充電樁的數(shù)量提升到 17000 個(gè)，覆蓋絕大多數(shù)城市。

大眾中國(guó) CEO 馮思瀚認(rèn)為，CAMS 將會(huì)在 4 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，9 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

而在世界上的其他地方，大眾也在和合作伙伴共同建設(shè)充電樁，在美國(guó)，大眾和合作伙伴從 2018 年開始，每周建設(shè)四個(gè)充電站，目前在美國(guó)有 540 多個(gè)充電站和 3500 個(gè)大功率充電樁。

▲大眾美國(guó)合作伙伴建設(shè)的充電樁

大眾方面計(jì)劃在 2021 年增加到 800 個(gè)充電站以上，涵蓋美國(guó) 45 個(gè)州和加拿大 4 個(gè)省。

在歐洲，充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商 Ionity 已經(jīng)和大眾建立了合作關(guān)系，平均每三天新增一個(gè)大功率充電站。在意大利、西班牙和英國(guó)也都在和合作伙伴共建充電樁。

▲大眾歐洲合作伙伴建設(shè)的充電樁

此外，大眾還在推動(dòng)自有樁的建立、4S 店充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以及目的地充電樁的建立?，F(xiàn)階段，大眾集團(tuán)方面也推出了一些關(guān)于充電的設(shè)備，最有趣的為自動(dòng)充電機(jī)器人，能夠找到車輛的充電口并自動(dòng)完成充電。

而公共充電樁、壁掛式充電盒，下一代的墻充盒等產(chǎn)品也都在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了展出。

比較有趣的一點(diǎn)是，目前大眾汽車集團(tuán)正在進(jìn)行雙向充電的研究，根據(jù)介紹，大眾 MEB 平臺(tái)在 2022 年將會(huì)支持雙向充電。以大眾 ID.3 為例，電池容量為 77kWh，能夠提供 5 天的家庭用電。

而這一設(shè)計(jì)的初衷則是為了更好地提升能源的利用率。大眾汽車數(shù)據(jù)顯示，在德國(guó)，每年有 6500GWh 的太陽(yáng)能和風(fēng)能被白白浪費(fèi)掉了，這些能源能夠驅(qū)動(dòng) 270 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的運(yùn)行。所以大眾的雙向充電設(shè)計(jì)，就是為了讓汽車成為一個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)品，更好地利用可再生能源。

結(jié)語(yǔ)：大眾為電動(dòng)化火力全開

提起傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)一直是不得不提的一個(gè)，早在 2015 年就決定要進(jìn)行全面化轉(zhuǎn)型，而且還耗資打造了一個(gè)純電動(dòng)的 MEB 平臺(tái)，目前該平臺(tái)的首款車型和第二款車型已經(jīng)開始量產(chǎn)交付了。

與其他傳統(tǒng)車企相比，大眾集團(tuán)的動(dòng)作更快。在轉(zhuǎn)型過程中，大眾集團(tuán)也認(rèn)識(shí)到了動(dòng)力電池供應(yīng)不足和充電設(shè)施不完善的問題，在本次的 Power Day 上，大眾集團(tuán)直接瞄準(zhǔn)這兩個(gè)問題。

6 個(gè)年產(chǎn)能 40GWh 的動(dòng)力電池工廠和全球各地都在快速增加的充電樁是大眾集團(tuán)給出的答案，這也意味著大眾集團(tuán)不但進(jìn)入了動(dòng)力電池領(lǐng)域而且還進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，下定決心要走好電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這條路了。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型火力全開之后，大眾的明天也更加令人期待。

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