今年，新造車的圈子有些熱鬧。

蘋果、百度、小米、富士康、中興等科技巨頭紛紛加入跨界造車行列。隔壁小米在多次否認(rèn)造車傳言后，最終高調(diào)宣布造車，而同屬國(guó)內(nèi)頭部科技陣營(yíng)的華為到底是怎么打算的呢？

實(shí)際上，此前華為已經(jīng)頻頻在汽車業(yè)務(wù)上秀肌肉 —— 不僅與賽力斯、阿維塔等車企合作，推出了搭載華為智能方案的量產(chǎn)車，在智能駕駛、智能座艙方面也拿出了 ADS 與鴻蒙座艙這樣的產(chǎn)品。

那么究竟華為到底會(huì)不會(huì)選擇自己造車？如果是，那么華為造車的邏輯在哪？如果不是，那么華為在智能汽車賽道將會(huì)怎樣布局？

日前，車東西受邀前往華為蘇州研究所，與華為智能汽車解決方案 BU 負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，并參觀了華為智能汽車解決方案實(shí)驗(yàn)室，找到了這個(gè)問(wèn)題的答案。

01. 首探蘇州研究所 揭秘汽車業(yè)務(wù)重要基地

12 月 17 日，車東西前往華為蘇州研究所，來(lái)到華為智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，想要一探華為造車的究竟。

剛剛抵達(dá)目的地，車東西便被充滿俄式風(fēng)情的園區(qū)氛圍吸引住了。

▲ 華為蘇州研究所園區(qū)建筑

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心位于蘇州市虎丘區(qū)，總面積 2000 平方米，分為 9 大展區(qū)，分別展示產(chǎn)品、開放能力和與合作伙伴的聯(lián)合創(chuàng)新成果。

另外，整個(gè)園區(qū)還布置了融合傳感、語(yǔ)音、視覺(jué)、聲學(xué)、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡(luò)等 9 個(gè)實(shí)驗(yàn)室。這些實(shí)驗(yàn)室分別對(duì)應(yīng)了華為在汽車業(yè)務(wù)上的各個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。此外，實(shí)驗(yàn)室還負(fù)責(zé)提供開發(fā)工具、測(cè)試工具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備，并擁有 100 多位工程師資源，能夠支持合作伙伴聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目的開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證。

蘇州創(chuàng)新中心主要向車企與合作伙伴開放，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證和成果展示等。實(shí)際上，除了蘇州研究所之外，華為在汽車業(yè)務(wù)上還布局了其余十幾個(gè)研發(fā)中心，分列深圳、東莞、武漢、南京、西安等地。

此外，作為整車級(jí)試驗(yàn)中心，蘇州研究所的陽(yáng)澄半島測(cè)試場(chǎng)預(yù)計(jì)明年啟用，該測(cè)試場(chǎng)占地面積 600 畝，包括系統(tǒng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室區(qū)、智能駕駛測(cè)試區(qū)和動(dòng)態(tài)性能測(cè)試區(qū)三大板塊。

02. 兩種模式推進(jìn) 華為真不造車

回到最開始的問(wèn)題，華為到底要不要造車？帶著這個(gè)疑問(wèn)，車東西馬上奔赴了華為智能汽車解決方案交流會(huì)。

會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU 負(fù)責(zé)人很干脆地表示，華為不會(huì)選擇自己造車的道路，而是要專注于華為本身更為擅長(zhǎng)的供應(yīng)商路線，去與車企合作，幫助車企打造更好的智能汽車。

既然華為排除了自己造車這個(gè)答案，那么很顯然華為在汽車業(yè)務(wù)上勢(shì)必要走合作路線。究竟怎么合作？該負(fù)責(zé)人向我們表示：華為在智能汽車領(lǐng)域的邏輯就是為車企提供一套智能方案的全家桶。

▲ 華為智能汽車解決方案

而在這個(gè)全家桶里面裝的就是與智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車相關(guān)的增量部件，所謂“增量”部件，也就是相比于傳統(tǒng)汽車零部件而言，在未來(lái)需求將會(huì)大大增加的汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的部件。

換句話說(shuō)，只要車上與電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能相關(guān)的，華為都可以提供相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)。具體而言，華為將會(huì)采用兩種模式去與車企合作。

首先，華為推出了自己首創(chuàng)的一套 Huawei Inside 商業(yè)模式，這套模式主要是針對(duì)汽車智能化需求而打造的全棧智能汽車解決方案。

具體來(lái)說(shuō)就是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，并在量產(chǎn)車上搭載華為的全棧智能汽車解決方案。也就是說(shuō)，華為將通過(guò) Huawei Inside 模式為各車企提供車輛智能化的底層解決方案，而車企們則可以根據(jù)華為所提供的底層能力、方案去整合，并根據(jù)所面對(duì)的不同客戶群體去進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

用個(gè)通俗點(diǎn)的比喻，這套模式就像是華為會(huì)把各種原材料提供到車企，而至于炒出什么樣的菜則需要各憑廠家們的本事了。

其次，華為的第二個(gè)模式即傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商模式，作為 Tier1、Tier2 向車企提供車規(guī)級(jí)智能零部件。

這個(gè)零部件模式主要是依托華為在過(guò)去智能手機(jī)領(lǐng)域所積累下來(lái)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及不斷增加的智能汽車研發(fā)投入，在華為更擅長(zhǎng)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的相關(guān)零部件上打造一套成熟的供應(yīng)鏈。

此前，華為智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官王軍曾表示，華為在汽車零部件研發(fā)領(lǐng)域的投入超過(guò) 10 億美元（約合 63.7 億元人民幣），共擁有 5000 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在中國(guó)、日本、歐洲多地?fù)碛谐^(guò) 10 座研發(fā)中心。

03. 3 家車企采用 HI 模式 3 款車掛上 HI 標(biāo)

目前市場(chǎng)上已經(jīng)有三家車企搭載了 Huawei Inside 模式，分別是北汽、阿維塔科技和廣汽。

北汽方面，其首款搭載 HI 全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車極狐阿爾法 S（ ARCFOX αS ）全新 HI 版將于 2022 年第一季度正式交付。

這款極狐阿爾法 S 也是華為在正式發(fā)布華為智能汽車解決方案品牌 HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）之后，與整車廠商打造的首款車型。

據(jù)悉，阿爾法 S HI 版搭載華為智能駕駛解決方案，可以在高速路、城市快速路、城市道路實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。

▲ 極狐阿爾法 S HI 版車機(jī)首次搭載華為鴻蒙系統(tǒng)

而智能座艙則采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)度達(dá)到 1 米，中控屏幕分辨率達(dá)到 4K，芯片同樣是來(lái)自華為的麒麟 990A，系統(tǒng)則是華為的鴻蒙OS，這也是鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)入車機(jī)的首次嘗試。

▲ 阿維塔 11 車身搭載 HI 標(biāo)志

阿維塔則是是首款全系搭載了 Huawei Inside 模式的高端 SEV 品牌。其首款車型阿維塔 11 基于與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代共同合作打造的 CHN 智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，已經(jīng)于 2021 年 11 月 15 日亮相，并將于 2022 年 Q2 正式發(fā)布，Q3 量產(chǎn)并首批交付。

另外，據(jù)介紹，廣汽也與華為達(dá)成了合作，搭載 HI 模式的首款車型將于 2023 年底正式量產(chǎn)，但更多細(xì)節(jié)沒(méi)有透露。

04. 聚焦 3 大平臺(tái) 已有超 300 家合作伙伴

目前，華為已經(jīng)上市 30 多款零部件，包括智能駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC、激光雷達(dá)、AR-HUD 等智能化部件。

今年廣州車展上，沙龍汽車高端車型機(jī)甲龍就搭載了華為的智能部件。

▲ 沙龍汽車機(jī)甲龍

此外機(jī)甲龍還搭載了華為的雙 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，AI 算力 400TOPS。雙計(jì)算平臺(tái)的配置也就給車輛帶來(lái)了安全冗余，當(dāng)車輛任何一個(gè)計(jì)算平臺(tái)失效后，該系統(tǒng)依然具備連續(xù)變道停車至安全區(qū)域等能力。

在華為傳感器 + MDC 計(jì)算平臺(tái)的車輛配置下，機(jī)甲龍能夠?qū)崿F(xiàn)高速和城市場(chǎng)景下的 L2 自動(dòng)駕駛，與特斯拉 FSD、華為 ADS、小鵬城市 NGP 等系統(tǒng)類似。

此外，廣州車展上展出的另外一款廣汽埃安 LX Plus，也配置了華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

此外在零部件模式中，華為將圍繞 iDVP、MDC 和 HarmonyOS 智能座艙三大平臺(tái)，構(gòu)建生態(tài)圈。目前，華為已經(jīng)有超過(guò) 300 家的合作伙伴。

iDVP 是智能汽車數(shù)字平臺(tái)的基礎(chǔ)要素，包括計(jì)算與通信架構(gòu) CCA、車載操作系統(tǒng)、多域協(xié)同軟件框架 HAS Core 和完善的工具鏈等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通過(guò) iDVP 平臺(tái)，華為能夠幫助車企去構(gòu)建整車上的硬件生態(tài)和軟件生態(tài)，快速開發(fā)跨廠家、跨設(shè)備的應(yīng)用。

▲ iDVP 平臺(tái)的模型示意

MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，則是華為在智能駕駛方面為開發(fā)者提供全場(chǎng)景覆蓋的工具鏈與豐富的 SDK 的平臺(tái)。目前已經(jīng)有 70 多家廠家與華為 MDC 平臺(tái)開展了合作。

在智能座艙方面，華為基于 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)已經(jīng)打造 9 類車載增強(qiáng)能力、開放 1517 個(gè)車載業(yè)務(wù) API、13000 多個(gè) HarmonyOS 的 API，并提供全面開放的工具和技術(shù)支持，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。

05. 結(jié)語(yǔ)：華為汽車業(yè)務(wù)定位準(zhǔn)確

在蘇州研究所走完一圈之后，車東西很明顯地感受到，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上的確下了大力氣。華為智能汽車解決方案 BU 負(fù)責(zé)人向車東西表示，華為在智能汽車業(yè)務(wù)研發(fā)方面投入每年大約十億美元（約合 63.7 億元人民幣）左右，并且整個(gè)研究團(tuán)隊(duì)和研發(fā)規(guī)模都在不斷擴(kuò)張當(dāng)中。

而且華為在汽車業(yè)務(wù)上的定位已經(jīng)非常準(zhǔn)確 —— 就做智能汽車的增量部件供應(yīng)商。

此前智能汽車解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官王軍曾表示，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上將堅(jiān)定地走平臺(tái) + 生態(tài)的道路，為車企們提供汽車數(shù)字平臺(tái)的基礎(chǔ)要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。

本月 21 號(hào)，華為還將舉辦智能汽車解決方案生態(tài)的線上論壇，對(duì)外展示其“平臺(tái) + 生態(tài)”戰(zhàn)略成果和未來(lái)規(guī)劃。

其實(shí)華為選擇只做供應(yīng)商的邏輯也很好理解。

隨著新造車領(lǐng)域涌入的玩家越來(lái)越多，尤其在近一兩年，整個(gè)市場(chǎng)的體量飛速發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不再是一個(gè)廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)了。選擇這個(gè)時(shí)機(jī)入場(chǎng)造車，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，取勝幾率也更小。

華為作為通訊科技公司，造車的優(yōu)勢(shì)并不突出，選擇不造車，而是去走華為本身更熟練更擅長(zhǎng)的供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)的路線，也許會(huì)是一個(gè)好的選擇。

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