過去一年，新能源汽車的市場可以說是熱鬧非凡。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前 11 個(gè)月電動(dòng)汽車（乘用車）銷量持續(xù)增長，每月同比增幅均在一倍以上，全年銷量有望達(dá)到 340 萬臺(tái)。

▲ 2020 年 1 月至 2021 年 11 月新能源汽車市場的情況（圖自乘聯(lián)會(huì)）

隨著新能源汽車銷量一路走高，越來越多人盯上了這塊越做越大的蛋糕。

畢竟在新能源這條賽道上讓車企們看到了更多可能 —— 純電市場領(lǐng)跑者特斯拉創(chuàng)下銷量記錄，躍居全球車企市值首位；新造車第一陣營“蔚小理”們月銷也在今年破萬；老牌車企如豐田、大眾之流也紛紛宣布旗下的電動(dòng)化戰(zhàn)略并開始正式發(fā)力……

回顧今年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在如此大熱的新造車賽道上又誕生了不少新面孔。其中不乏傳統(tǒng)車企旗下的子品牌改頭換面重新打入新能源市場，也有諸如小米、百度這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)地跨界造車，又抑或是像盒子智行等草根出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑選擇了更為小眾的賽道進(jìn)行突圍。

那么今年新晉的這幾家新造車都是什么來頭？他們?yōu)楹芜x在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)造車，又有著怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃呢？車東西通過匯總，發(fā)現(xiàn)了其中的不少有趣的細(xì)節(jié)。

一、傳統(tǒng)車企另起爐灶 互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場造車

縱觀這幾家在今年進(jìn)入公眾視野的幾家新勢力，我們發(fā)現(xiàn)它們基本可以分成 3 類。

1、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型

在我們統(tǒng)計(jì)的 9 家新勢力當(dāng)中，共有 3 家車企帶有傳統(tǒng)車企背景。其中阿維塔科技屬于長安汽車與寧德時(shí)代、華為聯(lián)手打造的一個(gè)高端純電品牌，于今年 11 月時(shí)正式亮相了其品牌 logo 以及首款車型阿維塔 11。

實(shí)際上阿維塔科技的前身為長安蔚來，由長安汽車和蔚來在 2018 年各持股 50% 成立，當(dāng)時(shí)就是作為長安汽車高端品牌來推動(dòng)的，此后雙方合作出現(xiàn)變數(shù)，這一品牌的發(fā)展也被擱置。

今年 5 月，長安蔚來正式改名為阿維塔科技，取自英文 Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，也跟好萊塢知名大片《阿凡達(dá)》同名，科幻感十足。

▲ 傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型代表

另一家沙龍汽車則是長城汽車全資控股的子公司。沙龍汽車在今年的廣州車展上也正式亮出了其首款車型 —— 機(jī)甲龍。根據(jù)公開信息，沙龍汽車于今年 8 月正式成立，短短數(shù)月便亮出一款實(shí)車，這與背靠長城的強(qiáng)大資源也是分不開的。

在核心團(tuán)隊(duì)的組成就能看出來沙龍的“長城基因”。CEO 文飛曾是長城的主力品牌哈弗的營銷操盤手和總經(jīng)理，最近一兩年哈弗大狗、初戀等車型的火熱營銷案例均出自他之手，取得了不錯(cuò)的成績。而 CTO 楊艷青在長城干了 14 年之久，也是一個(gè)老長城人。

此外，沙龍的產(chǎn)品開發(fā)中心也在長城集團(tuán)總部所在地保定，運(yùn)營總部和智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)則放在北京亦莊，在上海還有一個(gè)前瞻造型和智能座艙開發(fā)中心。

相比于前兩家，最后一家傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型子品牌飛凡汽車的熱度似乎沒有那么高。實(shí)際上，飛凡汽車的前身便是上汽集團(tuán)在去年 5 月推出的 R 汽車品牌。今年 10 月底，上汽正式官宣了 R 汽車更名為飛凡汽車，并獨(dú)立運(yùn)營。目前上汽旗下，智己與飛凡兩個(gè)新能源品牌都開始逐漸發(fā)力。

背靠著上汽這棵大樹，飛凡汽車的核心團(tuán)隊(duì)也是由在上汽集團(tuán)有過十幾年工作經(jīng)驗(yàn)的老將組成 —— 上汽“享道出行”的 CEO 吳冰目前擔(dān)任飛凡汽車 CEO。

飛凡汽車目前已經(jīng)上市了兩款車型，瞄準(zhǔn)了 15 萬～25 萬左右的中高端市場。

2、跨界造車

跨界造車，也是今年新造車的一個(gè)關(guān)鍵詞。其中最為引人關(guān)注的莫過于兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭小米與百度宣布造車。

小米在今年 3 月底正式宣布造車，引起了整個(gè)汽車圈的激烈討論。但是作為一家科技公司，小米造車的短板也非常明顯，因此業(yè)內(nèi)對小米造車也一直存在著不少質(zhì)疑的聲音。

顯然小米也很清楚自己的劣勢。因此在官宣造車之前，小米就已經(jīng)開始在智能座艙方面、行車安全方面和其他一些方面布局了不少專利。

官宣造車后，雷軍更是一連拜訪了長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現(xiàn)在了博世和寧德時(shí)代的總部，簡直是來了一趟“中國汽車工業(yè)深度游”。

另一方面，小米先后參與投資了縱目科技和禾賽科技，并被曝出收購了 DeepMotion。向三家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司拋出橄欖枝后，小米也在加速招聘自動(dòng)駕駛工程師，甚至貼上了急聘的標(biāo)簽。

當(dāng)然，小米造車造車的優(yōu)勢也非常明顯 —— 手握千億現(xiàn)金的小米集團(tuán)至少在錢方面是不用愁的。

11 月底，小米正式宣布在北京建廠，并且放出消息稱，工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn) 30 萬臺(tái)，首批量產(chǎn)車也預(yù)計(jì)在 2024 年下線。從目前的進(jìn)展來看，小米造車項(xiàng)目的推進(jìn)還算順利。

▲ 小米與北京經(jīng)開區(qū)簽約現(xiàn)場

另一邊，百度繼推出專攻無人車隊(duì)的 Apollo 之后，也在今年年初宣布造車，與吉利合作成立了集度汽車。

比起小米，百度推出的集度汽車的造車進(jìn)度條則拉得更快。首先在團(tuán)隊(duì)規(guī)模上，集度汽車目前已經(jīng)擴(kuò)展至 1000 人左右的規(guī)模，并且百度方面也已經(jīng)規(guī)劃在未來 5 年內(nèi)陸續(xù)投入 500 億元左右的資金。

借助百度 Apollo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢與吉利提供的 SEA 平臺(tái)，集度汽車首款車已經(jīng)初具規(guī)模，并且將在明年的北京車展正式亮相。

除了小米、百度兩個(gè)高調(diào)的“跨界明星”之外，12 月，又一家互聯(lián)網(wǎng)跨界的新造車企業(yè)也吸引了不少關(guān)注 —— 創(chuàng)辦了牛創(chuàng)新能源（即小牛電動(dòng)車）的華為前高管李一男也正式宣布造車，成立自游家品牌。

▲ 跨界造車代表

自游家團(tuán)隊(duì)實(shí)際上從 2018 年 11 月就開啟了造車進(jìn)展，還完成了 5 億美元（約合 31 億人民幣）的 A 輪融資，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也接近 1000 人。

由于已經(jīng)自游家的造車項(xiàng)目已經(jīng)推進(jìn) 3 年，因此其首款車型也將于明年正式亮相并開啟交付。

最后一家跨界的新造車企業(yè)創(chuàng)維汽車，其前身為開沃集團(tuán)旗下的天美汽車。今年年初創(chuàng)維集團(tuán)與開沃集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，并在 4 月底正式公開表示天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。這基本上也意味著又一家家電集團(tuán)也擠進(jìn)了跨界造車的賽道。

3、“草根”創(chuàng)業(yè)

當(dāng)然，今年的新造車賽道里依舊出現(xiàn)了一些“草根”出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

其中輕橙時(shí)代于今年 6 月正式成立，11 月對外公開品牌。對于這家新造車公司，外界的關(guān)注度似乎也并不高。但就在品牌發(fā)布會(huì)上，輕橙時(shí)代便打出了要做新能源汽車中“最猛的后浪”的旗號(hào)。

其核心團(tuán)隊(duì)來自騰訊、中國聯(lián)通、廣汽等行業(yè)各異的企業(yè)。CEO 牟露是游戲行業(yè)出身，曾經(jīng)效力于騰訊旗下天美藝游，主導(dǎo)過《天天愛消除》《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)工作。

而團(tuán)隊(duì)中，也有像前廣汽集團(tuán)研究院副院長兼新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心主任及首席技術(shù)總監(jiān)李罡這樣的汽車行業(yè)大佬。

此外，輕橙時(shí)代的首席科學(xué)家童曉渝曾在中國聯(lián)通擔(dān)任研究院副院長一職，曾主導(dǎo)參與 5G、V2X、智能普適網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)融合等業(yè)務(wù)框架的研究。

至少從核心團(tuán)隊(duì)的組成來看，輕橙時(shí)代要做“最猛后浪”也是有一定底氣的，但至于能不能實(shí)現(xiàn)，還要看實(shí)車的表現(xiàn)。

▲ 草根創(chuàng)業(yè)車企代表

而最后一家新造車企業(yè)盒子智行則比較特別。今年 12 月，盒子智行召開了品牌發(fā)布會(huì)，表示今后將主攻 B 端賽道，也就是專門作為出租車、網(wǎng)約車等出行用車的車輛。

盒子汽車成立于 2013 年，公司有 200 余名專業(yè)汽車設(shè)計(jì)工程師，核心團(tuán)隊(duì)成員均來自北汽等著名汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和整車制造企業(yè)，擁有多年數(shù)十款車型的設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

其創(chuàng)始人兼總裁張署光也是北汽出身的老工程師，他表示，盒子汽車未來將會(huì)一直聚焦于 B 端，并利用自研的八爪魚平臺(tái)以及 HIGH DO 系統(tǒng)為 B 端市場打造出堪比 C 端市場的特斯拉這樣的“爆款車”。

作為一家之前曝光度比較小的新造車公司，盒子汽車在拿出兩款新車的同時(shí)，也打出了要做 B 端賽道之王的口號(hào)。當(dāng)前新造車市場上的確很少看到專注 B 端賽道的造車勢力，相信未來還會(huì)有更多的類似盒子汽車的新造車進(jìn)入這個(gè)市場。

二、多數(shù)兩年內(nèi)交車 L2 級自動(dòng)駕駛已成標(biāo)配

除了各家背景各異之外，車東西也發(fā)現(xiàn)了不少頗有意味的細(xì)節(jié)。

1、不再 PPT 造車

與過去新造車剛開始興起時(shí)不同，今年冒出的這幾家新造車企業(yè)大多都已經(jīng)有備而來，不少車企都預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)交車。當(dāng)然，在目前競爭已經(jīng)日趨激烈的新造車賽道上，新秀們似乎已經(jīng)“不敢”再 PPT 造車了。

▲ 9 家新造車目前推出車型的情況

比如目前阿維塔已經(jīng)拿出阿維塔 11、沙龍拿出了機(jī)甲龍、飛凡拿出了 ER6、MARVEL-R 兩款車型。

創(chuàng)維拿出了 ET5、EV6 兩款車，自游家也推出了 SUV 車型 NV，盒子智行也拿出了 BM-400 與 BM-600 兩款車。

在今年的廣州車展上，輕橙時(shí)代也公開了自己的首款車型 VC 的原型車，定位是一款純電動(dòng)小型車。

2、智能化競爭激烈

智能化毫無疑問已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車市場的一個(gè)極為重要的風(fēng)向。在這一批新玩家中也有不少在智能化方面已經(jīng)頗具優(yōu)勢的選手。

首先從已經(jīng)推出的車型中來看，L2 級的自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為擠進(jìn)新造車市場的一個(gè)標(biāo)配。其中集度汽車更是直接從 L4 級自動(dòng)駕駛突破。當(dāng)然，百度的 Apollo 團(tuán)隊(duì)的加成也起了不少作用。

▲ 9 家新造車目前推出車型的智能駕駛情況

從分類來看，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的幾家新造車們在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)方面也是更具優(yōu)勢的，比如小米、百度、以及有中國聯(lián)通背景的輕橙時(shí)代等。

而稍顯劣勢地位的傳統(tǒng)車企們有些則采用了折中路線。比如長安選擇了與華為合作，推出了阿維塔。

這款車大量采用了華為的系統(tǒng)，比如智能座艙、自動(dòng)駕駛和電機(jī)。智能電動(dòng)車時(shí)代智能化系統(tǒng)就是一臺(tái)車的靈魂，所以甚至可以說這臺(tái)車的靈魂就是華為的。而交出了靈魂的傳統(tǒng)車企們也一直在這個(gè)方面被人詬病。

三、選擇細(xì)分賽道突圍 中高端純電市場受關(guān)注

隨著新能源的賽道越分越細(xì)，而新加入的這幾家車企也選擇了從競爭相對更小的一些細(xì)分賽道去突破。

比如，沙龍汽車的首款車型機(jī)甲龍就非常明確，這是一款面向年輕男性客戶的高端車型。因此從這款車的外形與配置上，也能看到這款車的定位。外形棱角分明，極具力量感，并且著重強(qiáng)化了駕駛性能、操控體驗(yàn)還有智能化配置 —— 這些都是男性用戶的核心關(guān)注點(diǎn)。

▲ 機(jī)甲龍的外形極具機(jī)械感

另一個(gè)例子就是，專注于 B 端賽道的盒子智行。

其創(chuàng)始人張署光曾表示：“解決 B 端出行市場現(xiàn)存的各種痛點(diǎn)難題，是盒子汽車品牌成立的初衷?！?/p>

盒子汽車通過全國多個(gè)城市的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市面上出租車、網(wǎng)約車絕大多數(shù)采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當(dāng)代用戶升級的出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿足。

比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現(xiàn)狀；乘客出行時(shí)，也時(shí)常面臨車內(nèi)空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應(yīng)急品的問題。

由此，盒子汽車在車內(nèi)使用了 L 形座椅布局，給乘客更大的乘坐空間。比如在 BM-400 車型中，后排 C 位座椅還能放平，很有高鐵商務(wù)座的感覺。

▲ 車輛內(nèi)部采用 L 型座椅排布

盡管大家都希望能夠走出差異化道路，但就目前已經(jīng)統(tǒng)計(jì)的信息，中高端純電目前受到的關(guān)注頗高。

前述的機(jī)甲龍，以及阿維塔 11、以及尚未上市的自游家 NV 等都走的是高端車型路線。

結(jié)語：新造車市場將會(huì)更加熱鬧

隨著碳中和和碳達(dá)峰成為全球日益關(guān)切的話題，汽車的電氣化將會(huì)加快推進(jìn)步伐。新玩家不斷涌入，細(xì)分市場的競爭也將會(huì)越來越激烈。

但不可否認(rèn)的是，這個(gè)市場依舊還有更多可能。隨著新造車賽道上越來越多的玩家加入，整個(gè)市場也將更加熱鬧。

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