就在 2021 年末，AITO 品牌發(fā)布了自己的首款車型 —— 問界 M5。這款車不僅搭載了華為的電驅(qū)動、鴻蒙座艙等核心零部件，甚至連外觀和內(nèi)飾設計都有華為團隊深度參與。

既然是賣增量部件，為什么還要深入?yún)⑴c車輛的研發(fā)制造？以及，華為深度參與的問界 M5，真的能在高手如云的中國智能電動車市中分得一杯羹嗎？

就在這些疑問滿天飛的時候，華為常務董事、終端 BG 和智能汽車解決方案 BU CEO 余承東站了出來 —— 在前些日舉行的一場溝通會上，余承東與車東西等少數(shù)媒體進行了深入對話。

因為手機業(yè)務受到美國制裁，華為消費者業(yè)務在過去兩年中經(jīng)歷了極大的困難，但是余承東絲毫沒有失去信心。

余承東既坦誠介紹了華為在汽車領域的核心打法與目標，比如華為的目標堅持不變，就是要幫車企造好車、賣好車。同時也喊出了一個極其挑戰(zhàn)性的發(fā)展目標 ——AITO 品牌目標是月銷 3 萬臺。

余承東的言語之中，車東西既看到了他擁抱汽車業(yè)務的真誠與熱情，但更多的則是要做世界第一的倔強與底氣。

01. 堅持不造車定位 多種模式幫助車企造好車

“我們不造車，我們幫助車企造好車?！痹诮涣饕婚_始，余承東就直截了當?shù)仃U述了華為汽車業(yè)務的核心出發(fā)點。

按照他的說法，在 AITO 品牌，華為的角色仍然是供應商，只不過這種合作的模式比較新穎 —— 供應商參與得更多、更深入了。

具體來說，小康負責整車研發(fā)、制造等工作，華為團隊則在零部件、設計、用戶體驗、質(zhì)量管理以及渠道方面對其全面賦能，兩個團隊通力合作。

▲ 問界 M5

“我自己也深度參與了 M5 的造型設計、材料選擇等工作?！庇喑袞|說道，“我們的目標是讓這款車能夠更好地體現(xiàn)出簡約、高端、純凈等極致的設計理念?！?/p>

華為深度參與車輛研發(fā)的成績也非常明顯。

一是讓問界 M5 得以迅速推出，抓住寶貴的市場機遇。二是讓 M5 在同級車型中具有較強競爭力，有實力搶占更多的市場份額。

“我們通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強、商業(yè)最成功的車企?！庇喑袞|堅定地說道。

按照華為方面的定義，與小康的這種合作模式叫做華為智選模式。

▲ 問界 M5 內(nèi)飾

此外華為還有一個 HI 模式，就是車企選擇包括鴻蒙座艙、電驅(qū)、ADS 系統(tǒng)在內(nèi)的全套華為部件和系統(tǒng)打造車型，但華為僅提供零部件，產(chǎn)品定義和研發(fā)由車企主導，華為與北汽極狐的合作就是這種模式。

當然，車企也可以選擇華為的單一零部件或服務，比如車載通信模組、毫米波雷達、激光雷達、MDC 計算平臺、電驅(qū)動系統(tǒng)等等，這方面可以說國內(nèi)主流車企幾乎都是華為的合作伙伴。

02. AITO 品牌要月銷 3 萬 還有兩款車在路上

雖然車企與華為有多種合作模式，但最能代表或者顯示出華為汽車業(yè)務實力的顯然就是華為智選模式。

AITO 作為這一模式的首次嘗試，余承東對其寄予厚望。

據(jù)其介紹，AITO 在 2022 年還會推出兩款新車，一個是問界 M5 的純電版本，另外還有一個中大型 SUV。

“依靠這三款新車，我希望 AITO 的月銷量能夠超過 3 萬臺，今年能夠挑戰(zhàn) 30 萬臺的銷售目標，明年則希望與合作伙伴一起挑戰(zhàn)百萬臺的銷量。”談到銷量預期時，余承東給出了這一數(shù)據(jù)。

對于操盤過上千億美元業(yè)務的余承東來說，對汽車業(yè)務顯然也定下了一個極高的目標。

余承東之所以敢這么定，與其發(fā)展理念和過往的成功經(jīng)驗密切相關。

▲ 華為常務董事、消費者 BG 和智能汽車解決方案 BU CEO 余承東

此前，他曾提出過“定位決定地位，眼界決定境界”的發(fā)展理念，即如果追求二流水平，可能連三流、四流都做不到。如果追求第一，則遲早會變成第一。

在采訪過程中，余承東在談及 M5 的用戶體驗、賦能合作伙伴時，均提出了要做到“世界第一”的目標?？梢娫谄嚇I(yè)務發(fā)展上，他仍然也在堅決貫徹這一理念。

在實現(xiàn)目標這件事兒上，余承東和他掌管的華為消費者 BG 也確實打過不少勝仗。

最著名的要屬華為消費者業(yè)務起步之初的 2015 年，當時消費者 BG 定下的目標是 2020 年實現(xiàn)千億美元的營收。但在余承東的帶領下，2018 年就提前完成了目標，成為科技圈一段傳奇故事。

03. 智能汽車核心部件全布局 終端 BG 能力足

手機與汽車畢竟有著本質(zhì)區(qū)別，華為在手機或者消費者領域的成功經(jīng)驗，真的能撐起 2022 年銷售 30 萬臺、2023 年銷售百萬臺的雄心壯志嗎？

當把視角拉高，即可看到余承東的底氣可絕不僅僅是過去的成功經(jīng)驗與一句發(fā)展理念。他的底氣實際上來自于華為多年來在智能汽車領域的全面布局，以及消費者 BG 團隊在工業(yè)設計、打造用戶體驗以及質(zhì)量管理方面的全面能力積累。

多年以來，華為的汽車業(yè)務從通信模塊起步，逐步擴展到了傳感器、操作系統(tǒng)、座艙與自動駕駛芯片、電驅(qū)動、自動駕駛解決方案等諸多領域，并成立了智能汽車解決方案 BU，集中力量為車企提供增量部件。

基于在無線電、光通信、芯片、AI、操作系統(tǒng)、軟件算法等方面的長期積累，華為智能汽車 BU 研發(fā)出來的各種零部件與系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)均處于一線水準。比如華為的 ADS 高階自動駕駛，是全球繼特斯拉之后第二個敢于公開展示城市點對點 L2 自動駕駛能力的企業(yè)。

華為消費者 BG 的產(chǎn)品線涉及手機、平板、智能電視等諸多品類，且在全球多個國家都有不錯的銷售表現(xiàn)。攻下中國和全球市場，讓消費者 BG 積累了高端智能設備的設計、研發(fā)、制造、銷售全方面的經(jīng)驗。

智能電動汽車正是一個帶有輪子的智能終端。華為一手掌握著智能汽車的核心零部件，一手掌握著智能設備的研發(fā)經(jīng)驗。兩者結合起來賦能給車企，自然就能打造出具有競爭力的優(yōu)質(zhì)車型。

再加上華為遍布全國眾多城市核心區(qū)域的幾千個銷售門店，將優(yōu)秀的車型賣出去自然不是問題。

所有這一切，正是余承東敢于設定這一宏偉目標的真正底氣。

04. 華為背水一戰(zhàn) 必須成功

余承東在溝通中坦言，華為被制裁后因為沒有芯片，高端手機的出貨量大幅下降，讓消費者 BG 的營收規(guī)模銳減。

而參與到正在快速發(fā)展的智能汽車產(chǎn)業(yè)之中，顯然是彌補消費者 BG 營收下滑，甚至讓其實現(xiàn)新飛躍的關鍵所在。

“華為有強大的零售體系，如果不用就浪費了。幫助車廠賣車，幫助合作伙伴獲得商業(yè)成功，這樣也會帶動我們車 BU 零部件的大規(guī)模銷售?！标P于整個汽車業(yè)務的運轉(zhuǎn)邏輯，余承東這樣說道。

▲ 問界 M5 鴻蒙車機

另外，智能汽車作為 IOT 里的最大號終端，隨著銷量的增多也能夠成長成智慧出行生態(tài)，提升華為其他終端的用戶體驗。比如華為手機、手表可以控車，車上的導航、暢連視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號和體驗也可以互相打通。

“這是我們?nèi)A為生態(tài)的巨大優(yōu)勢。”余承東點評道。

不管是從行業(yè)發(fā)展大勢，還是華為自身的能力積累、生態(tài)來看，發(fā)展智能汽車業(yè)務 —— 幫助車企造好車賣好車，既是最適合華為消費者 BG 的一條上升之路，也是在美國制裁陰影下必須要選擇的一條突圍之路。

對于掌管華為消費者 BG 和汽車業(yè)務的余承東來說，必須成功。

而不管是從余承東的眼神、言語里，還是華為團隊拿出的成果來看，華為的贏面都不小。

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