蘋果造車還有多少秘密？蘋果造車又有新進(jìn)展，就連供應(yīng)商都快確定了。

就在近期，韓國(guó)媒體發(fā)表了一篇獨(dú)家消息，稱蘋果在近期拜訪了韓國(guó)的多家汽車零部件供應(yīng)商，討論汽車零部件供應(yīng)。蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權(quán)，以滿足蘋果的產(chǎn)能需求。

很明顯，蘋果的造車計(jì)劃正在快速推進(jìn)當(dāng)中，還有消息稱，蘋果在今年秋季的發(fā)布會(huì)上，就會(huì)亮相自研的汽車。按照蘋果和供應(yīng)商的合作流程，這個(gè)時(shí)間表或許還比較靠譜。

并且，蘋果近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，當(dāng)中就展示了任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛、沒(méi)有方向盤的車輛，并且車內(nèi)交互全靠 AR 眼鏡。不知蘋果這是有心還是無(wú)意，提前泄露了未來(lái)出行設(shè)想。

▲ 電影《天鵝挽歌》劇照

與此同時(shí)，近年來(lái)蘋果大力布局自研芯片、其最大的供應(yīng)商之一富士康布局電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，也讓蘋果汽車的智能和電動(dòng)化有了明顯眉目?？梢哉f(shuō)，蘋果汽車的原型基本已經(jīng)形成，但要形成一輛整車，還需要大量的測(cè)試驗(yàn)證。相信在不久的將來(lái)，我們就能一睹蘋果汽車真容。

電子部件：蘋果兩度赴韓 供應(yīng)商將確定

根據(jù)韓國(guó)媒體 IT News 的報(bào)道，去年 12 月，蘋果訪問(wèn)了韓國(guó)的多家電子零部件制造商，目的就是為了搭建起汽車供應(yīng)鏈。實(shí)際上，2021 年蘋果兩次前往韓國(guó)，與汽車行業(yè)供應(yīng)商接觸。

報(bào)道中說(shuō)，蘋果計(jì)劃在今年年內(nèi)完成對(duì)整車供應(yīng)商的選擇，并進(jìn)入全面研發(fā)階段。

蘋果訪問(wèn)了幾家電子零部件制造商之后，對(duì)其現(xiàn)有的量產(chǎn)技術(shù)表現(xiàn)出了很高的興趣。對(duì)于其中一家電子零部件制造商，蘋果直接提議希望進(jìn)行股權(quán)投資，讓這家公司將產(chǎn)能增加兩倍，以滿足蘋果的供應(yīng)需求。不過(guò)，目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報(bào)價(jià)。

在與電子零部件廠商進(jìn)行面對(duì)面會(huì)談之后，蘋果將繼續(xù)通過(guò)線上方式與這些零部件廠商聯(lián)系。

一位零部件行業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“蘋果汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)沒(méi)有對(duì)外公開，如果將信息向外界泄露，這家公司將會(huì)被蘋果從供應(yīng)商名單中除名，因此現(xiàn)在所有公司都處理得非常謹(jǐn)慎?！?/p>

此外，已經(jīng)在蘋果供應(yīng)商名單中的一些電子零部件廠商，現(xiàn)在正在陸續(xù)成立對(duì)接蘋果汽車業(yè)務(wù)的專項(xiàng)小組，對(duì)接蘋果的汽車項(xiàng)目。

很顯然，蘋果的汽車項(xiàng)目正在加速布局，并且供應(yīng)商早已看到了蘋果汽車這塊眼前的“肥肉”。

從現(xiàn)有的產(chǎn)品布局上看，韓國(guó)最大的兩家蘋果供應(yīng)商非三星和 LG 莫屬，每年向蘋果供應(yīng)大量的屏幕、存儲(chǔ)部件。

2021 年，顯示屏行業(yè)內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)了 mini LED 技術(shù)，這是近年來(lái)顯示技術(shù)的最大創(chuàng)新之一。與此同時(shí)，LG Display 已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于汽車當(dāng)中。

▲ 奔馳 EQXX 采用 mini LED 車機(jī)屏幕

本月發(fā)布的奔馳 EQXX 車型中，就搭載了一塊 47.5 英寸 mini LED 顯示屏，全屏擁有超過(guò) 500 萬(wàn)像素（分辨率 7680*660），并擁有超過(guò) 3000 個(gè)背光分區(qū)。在奔馳、凱迪拉克等品牌將 OLED 顯示屏帶入車內(nèi)后，mini LED 能夠量產(chǎn)上車只是時(shí)間問(wèn)題。

與此同時(shí)，蘋果希望打造出全套設(shè)備的顯示效果的一致性，讓 mini LED 上車更近了一步。小到 Apple Watch，大到 Pro Display XDR，他們的全屏亮度都能達(dá)到 1000nit，并且還有 P3 廣色域、以及很高的對(duì)比度。

因此，當(dāng)蘋果要裝一塊屏幕上車，其顯示效果應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)有設(shè)備保持一致。

很顯然，OLED 顯示器在小屏幕上表現(xiàn)良好，但大屏的全屏亮度表現(xiàn)不足，且有壽命短的問(wèn)題?，F(xiàn)階段最好的選擇就是 mini LED，未來(lái)更好的選擇或許是 micro LED。

不過(guò)，對(duì)于業(yè)內(nèi)暫未發(fā)布的產(chǎn)品，蘋果一向采取嚴(yán)格的保密措施，甚至連供應(yīng)商信息都不會(huì)公布，供應(yīng)商和蘋果之間的合作關(guān)系顯得十分神秘。但我們能夠從蘋果的另一個(gè)合作項(xiàng)目中找到線索。

2016 年的時(shí)候，蘋果曾經(jīng)推出過(guò)一本紙質(zhì)書，算是跨界消費(fèi)電子品類推出的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)為蘋果代工印刷的廠商就是國(guó)內(nèi)的雅昌集團(tuán)。

距離這本書的推出已經(jīng) 5 年之久，雅昌近期發(fā)布了一篇工程師采訪文章，透露供應(yīng)商和蘋果合作的歷程，這與當(dāng)前蘋果汽車零部件選型非常相似。

▲ 蘋果《Designed by Apple in California》

雅昌海外專項(xiàng)銷售組的余娟透露，蘋果為打造一本書，從尋找供應(yīng)商到商品上架，用了超過(guò) 3 年時(shí)間。其中，前一年半的時(shí)間里，蘋果從多家供應(yīng)商中選型，并確定供應(yīng)商。量產(chǎn)前的最后一年時(shí)間，蘋果不同部門的工程師會(huì)駐廠保證生產(chǎn)的進(jìn)度和品質(zhì)。

從 2020 年底開始，業(yè)內(nèi)不斷透露出蘋果正在為汽車項(xiàng)目尋找供應(yīng)商，到現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò) 1 年的時(shí)間，前期的選型工作很可能在今年年中之后結(jié)束，與《IT News》的預(yù)測(cè)基本相同。之后，蘋果將根據(jù)確定的零部件進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

很顯然，蘋果造車正在快速推進(jìn)中，從動(dòng)力電池、電子部件等多方面同時(shí)發(fā)力。與此同時(shí)，蘋果汽車能有多強(qiáng)的智能化表現(xiàn)呢？這不得不提到蘋果自研的芯片。

芯片：M1 Max 能多芯片集成 未來(lái)將裝車？

近年來(lái)，蘋果自研的 S、A、M 等多個(gè)系列的芯片在業(yè)內(nèi)都有比較強(qiáng)的性能和效能表現(xiàn)，尤其是自家的電腦產(chǎn)品線，更換了自研的 M1 系列芯片之后，實(shí)際體驗(yàn)非常優(yōu)秀。

實(shí)際上，蘋果自研的幾個(gè)系列芯片并非孤立存在，反倒是幾款芯片之間的緊密聯(lián)系，讓蘋果能夠快速研發(fā)芯片，并實(shí)現(xiàn)多設(shè)備的緊密融合。很顯然，在蘋果的首款車型內(nèi)，也少不了自研的芯片。并且蘋果為了實(shí)現(xiàn)更高的處理能力，很可能會(huì)采用多芯片集成的形式。

2021 年，蘋果幾款主要的芯片產(chǎn)品分別為 S7（用于 Apple watch）、A15（用于 iPhone 和 iPad）、M1 系列（用于 Mac 和 iPad），其中 S7 是基于 A13 芯片的效能核心開發(fā)，M1 則是擴(kuò)大了 A14 的 CPU、GPU 等核心的規(guī)模，而 A15 則是 A14 的迭代。

▲ iPhone 中的 A15 芯片

也就是說(shuō)，蘋果雖然每年都有產(chǎn)品更新，并推出多款芯片，但實(shí)際上 A 系列芯片是其他所有芯片的基礎(chǔ)。

說(shuō)到多顆芯片的集成，蘋果更是能夠玩轉(zhuǎn)整個(gè)芯片行業(yè)。

在去年下半年推出的 M1 Max 芯片中，蘋果沒(méi)有對(duì)外公布兩個(gè)信息，其一是 M1 Max 還有一個(gè) 16 核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速單元被屏蔽了，另一個(gè)是 M1 Max 有能力實(shí)現(xiàn)多芯片集成，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的算力。

▲ 蘋果 M1 Max

因此，蘋果的 M1 Max 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)單元理論上能夠?qū)崿F(xiàn) 22TOPS 的算力。加上 M1 Max 出色的性能表現(xiàn)，蘋果能夠基于這顆芯片打造出業(yè)界非常優(yōu)秀的智能座艙體驗(yàn)。

至于自動(dòng)駕駛，蘋果可以使用多顆芯片集成的方式實(shí)現(xiàn)。

在此之前，推特用戶 @VadimYuryev 展示了 M1 Max 的隱藏部分，能夠讓 M1 Max 實(shí)現(xiàn)多芯片模塊集成（MCM），通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的計(jì)算性能。

▲ M1 Max 的隱藏部分

甚至有網(wǎng)友做出了 4 顆 M1 Max 集成的形態(tài)，這也被認(rèn)為是 2022 年高端 Mac 產(chǎn)品線即將采用的芯片形態(tài)。而這種形態(tài)封裝的芯片將非常適合自動(dòng)駕駛。

先來(lái)看業(yè)內(nèi)其他玩家是怎么做的。今年即將量產(chǎn)的蔚來(lái) ET7、智己 L7 都將搭載最多 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片，理論算力能夠達(dá)到 1016TOPS。根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的自動(dòng)駕駛與控制器圖片，能夠發(fā)現(xiàn) 4 顆 Orin 芯片分別集成在 4 塊小板上，然后再連接至主板。

▲ 蔚來(lái) ET7 使用的 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片

傳感器感知的數(shù)據(jù)輸入主板上的主控芯片，然后分配給不同的芯片計(jì)算。其中兩顆 Orin 芯片為主要計(jì)算單元，一顆 Orin 用作備份冗余，還有一顆 Orin 用于學(xué)習(xí)。

因此，四顆芯片與主板之間需要大量的數(shù)據(jù)通信。同時(shí)，自動(dòng)駕駛對(duì)延遲極為敏感，需要更高的帶寬，以實(shí)現(xiàn)更快地通信。

現(xiàn)階段，最新量產(chǎn)的 PCIe 5.0 擁有 128GB / s 的帶寬，可以搭建起芯片之間的“橋梁”。然而，PCIe 帶寬不夠、芯片之間通信距離太長(zhǎng)的問(wèn)題卻沒(méi)有解決。

蘋果的 M1 Max 芯片則有望解決 PCIe 的瓶頸，這與其統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)有緊密的聯(lián)系。通過(guò)芯片邊緣隱藏的 MCM 集成接口，最多四顆 M1 Max 芯片能夠緊密集成在一起，大幅減少了芯片之間的通信距離。

現(xiàn)有連接方式下，兩顆芯片之間只有幾厘米或是十多厘米的距離，看似已經(jīng)很短了，但是 4 顆 M1 芯片集成，芯片之間的距離可以做到毫米級(jí)別，能一下縮短數(shù)十倍。

實(shí)際上，業(yè)界也有玩家嘗試類似的連接方式，AMD 就曾推出集成兩顆芯片的顯卡，搭載于蘋果的 Mac Pro 電腦中。其兩個(gè)核心之間用 Infinity Fabric Link 連接，帶寬能夠達(dá)到 84GB / s。此外，AMD 的霄龍系列服務(wù)器芯片也能使用類似技術(shù)。

▲ 兩個(gè)顯卡核心采用 Infinity Fabric Link 連接

今年上半年，我們或許就能看到集成多顆 M1 Max 芯片的電腦，屆時(shí)蘋果也將公布其通信帶寬。

此外，M1 的統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)，讓 CPU、GPU 訪問(wèn)內(nèi)存的延遲大幅降低。通過(guò)動(dòng)態(tài)內(nèi)存分配，芯片的計(jì)算能夠更加高效。同時(shí)，M1 Max 擁有 400GB / s 的內(nèi)存帶寬，這一表現(xiàn)堪稱“恐怖”，業(yè)內(nèi)少有玩家能實(shí)現(xiàn)這樣的水平。

說(shuō)回自動(dòng)駕駛，蘋果的統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)、M1 Max 的芯片隱藏的 MCM 集成接口，都讓這顆芯片更加適合自動(dòng)駕駛。而蘋果要做的，或許只是擴(kuò)大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器的規(guī)模，減小 GPU 規(guī)模，實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)。

富士康卡住時(shí)間點(diǎn) 最新電影曝光大量細(xì)節(jié)

作為蘋果最大的代工廠，富士康同樣也看好蘋果造車的前景，早已開始布局造車平臺(tái)和汽車代工廠。不過(guò)以蘋果現(xiàn)有的造車進(jìn)度，富士康布局速度已經(jīng)有些慢了。

2021 年，富士康公布了自己的造車平臺(tái)，并且還開發(fā)出了 Model C、Model E 和 Model T 三款原型車，分別定位 SUV、轎車和商用巴士。

▲ 富士康 Model E 原型車

同時(shí)，富士康和日本電產(chǎn)、Stellantis、Lordstown、Fisker 等零部件企業(yè)和整車廠達(dá)成合作，推進(jìn)車輛量產(chǎn)。

很顯然，富士康瞄準(zhǔn)并不是傳統(tǒng)車企和名不見(jiàn)經(jīng)傳的新勢(shì)力企業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有自己的工廠，新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)量非常有限，其目標(biāo)一定是蘋果這樣的大客戶。

根據(jù)蘋果汽車的量產(chǎn)節(jié)奏，今年年內(nèi)確定合作伙伴，明年就應(yīng)當(dāng)開啟試生產(chǎn)。根據(jù)富士康電動(dòng)汽車工廠的布局節(jié)奏，投資 100 億美元在美國(guó)建設(shè)工廠，也將在 2023 年開始運(yùn)營(yíng)，剛好卡住了蘋果的造車時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際上，除了富士康之外，麥格納在整車代工領(lǐng)域也是赫赫有名，麥格納為豪華品牌代工了奔馳 G 級(jí)，寶馬 5 系、Z4，捷豹 E-Pace、I-Pace 等豪華車型。

▲ 麥格納整車工廠

根據(jù)此前的報(bào)道，麥格納也是蘋果考慮的代工廠之一?；蛟S，我們很快就能看到蘋果造車的最新成果。

在真車亮相之前，不知道蘋果是有心還是無(wú)意，近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，其中就展示了未來(lái)自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景，讓外界能夠提前一睹蘋果的自動(dòng)駕駛未來(lái)。

▲ 蘋果原創(chuàng)電影中的自動(dòng)駕駛汽車

片中男主卡梅隆擁有一輛長(zhǎng)相科幻的電動(dòng)汽車，車標(biāo)是個(gè)斜體的“S”，擁有貫穿式的 LED 頭燈和尾燈，整體造型非常圓潤(rùn)，類似面包。

▲ 蘋果原創(chuàng)電影中的自動(dòng)駕駛汽車

車輛的內(nèi)飾十分簡(jiǎn)潔，整體內(nèi)飾風(fēng)格并不豪華，但十分現(xiàn)代。車內(nèi)共有四個(gè)座椅，并且是面對(duì)面乘坐。車內(nèi)甚至沒(méi)有一塊屏幕，車內(nèi)所需的交互全部由乘員佩戴的 AR 隱形眼鏡完成，這也和蘋果正在布局的 AR 眼鏡不謀而合。

此外，這輛車已經(jīng)取消了方向盤，車內(nèi)已經(jīng)不需要駕駛員了，車輛自己就能實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

蘋果所期待的未來(lái)出行大門，正在一點(diǎn)點(diǎn)向我們打開。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。