6 月 4 日，中國臺灣工商時報報道稱，上海 6 月 1 日解封后，各產(chǎn)業(yè)界拼進度復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其是最被關(guān)注的汽車產(chǎn)業(yè)。但近期車界大佬接連出面大喊芯片短缺，「缺芯」成為阻礙車企復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵詞。上汽更預(yù)估，各廠追進度生產(chǎn)讓芯片荒問題更明顯，6、7 月可能遭遇短缺高峰。

澎湃新聞引述當(dāng)?shù)卮碥嚻?、最早?fù)工的上汽集團說法稱，目前上汽乘用車臨港工廠的產(chǎn)能已恢復(fù)到滿產(chǎn)時的 80％，但仍要克服包括芯片短缺、與零組件供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)進度銜接等問題。

上汽乘用車物流部總監(jiān)徐廣卿表示，理論上，最底層供應(yīng)商應(yīng)先復(fù)工，但為了爭取時間，上汽選擇先復(fù)工，再拉動供應(yīng)商復(fù)工。但 5 月底時，上汽乘用車位于上海地區(qū)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能恢復(fù) 60％至 70％，這與上汽產(chǎn)能有落差。徐廣卿對此表示，車企有進行供應(yīng)多元化布局、增加庫存，將供應(yīng)鏈改造成更有彈性、成本更低的模式。

日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈發(fā)文表示，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在 5000 顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。他同時指出，實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，并非是價格貴的先進芯片。

5 月 20 日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌赴中國汽車流通協(xié)會調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況。辛國斌強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強，當(dāng)前面臨供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱的“雙向壓力”，必須堅持“需求拉動先行、供需雙側(cè)發(fā)力”，盡快扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤提供有力支撐。一要積極促進消費，按照有關(guān)部署，抓緊研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策舉措，持續(xù)加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，促進汽車消費加速回升，以需求拉動供給，實現(xiàn)良性循環(huán)。二要全力穩(wěn)定生產(chǎn)，繼續(xù)發(fā)揮暢通協(xié)調(diào)平臺、央地聯(lián)動機制作用，持續(xù)完善“白名單”制度，推進汽車上下游協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加強汽車芯片保供和大宗原材料穩(wěn)價工作，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。

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