4 月 17 日消息，隨著特斯拉售價(jià) 2.5 萬美元的電動(dòng)汽車越來越多的細(xì)節(jié)浮出水面，這將對(duì)汽車制造商、汽車市場(chǎng)以及買家?guī)砭薮笥绊?。但?jù)分析人士稱，這款便宜的新型電動(dòng)汽車開起來將會(huì)很舒適，但可能有些簡(jiǎn)陋。

許多購車者可能認(rèn)為，壓低電動(dòng)汽車成本的最重要因素是美國(guó)去年夏天擴(kuò)大的 7500 美元稅收抵免政策，緊隨其后的是特斯拉為贏得更多市場(chǎng)份額而大舉削減成本。然而，根本原因卻在于，汽車公司正在改進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)以及開發(fā)至關(guān)重要的新制造工藝。

這促使更多新車型涌現(xiàn)，并使電動(dòng)汽車變得更便宜、更主流。特斯拉已經(jīng)承諾，該公司定于明年上市的下一代電動(dòng)汽車將以更低的價(jià)格出售，預(yù)計(jì)起價(jià)在 2.5 萬美元至 3 萬美元之間。無論是從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、金融還是政治方面來說，大眾型電動(dòng)汽車的崛起都將是一個(gè)重要里程碑。拜登政府正在推動(dòng)改革，以比此前預(yù)期更快的速度積極重塑汽車市場(chǎng)，使之有利于電動(dòng)汽車。

凱萊藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)新車平均價(jià)格為 48763 美元，過去三年上漲了 30%。如果電動(dòng)汽車的售價(jià)遠(yuǎn)低于這一水平，“電動(dòng)汽車是精英富人產(chǎn)品”的說法將不復(fù)存在。如果這些新車型流行起來，它們將鞏固電動(dòng)交通工具作為主流消費(fèi)品的地位，同時(shí)也將使特斯拉、重新定位的福特和通用汽車公司以及一批尚未被淘汰的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)成為主流汽車制造商。

韋德布什證券公司分析師丹?艾夫斯 (Dan Ives) 表示：“特斯拉要想進(jìn)入大眾市場(chǎng)，就必須推出更便宜的汽車?！彼J(rèn)為特斯拉更便宜的車型將是一款緊湊型豪華車，類似于汽油動(dòng)力汽車奧迪 A3，后者的基本款起價(jià)為 3.54 萬美元。艾夫斯認(rèn)為：“大眾市場(chǎng)將是電動(dòng)汽車最重要的市場(chǎng)。”

特斯拉目前售價(jià)最低的車型是基本款 Model 3，建議零售價(jià)為 41990 美元。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Edmunds 的數(shù)據(jù)顯示，目前有三款電動(dòng)汽車的基本款建議零售價(jià)低于 3 萬美元，分別是雪佛蘭博爾特、博爾特 EUV 和日產(chǎn) Leaf。但前兩款車型 3 月份的平均銷售價(jià)格仍高于 3 萬美元，而 Leaf 的平均銷售價(jià)格更是高于 3.4 萬美元。

低價(jià)電動(dòng)汽車是已經(jīng)開始投放市場(chǎng)的大量新電動(dòng)車型之一，預(yù)計(jì)未來幾年將有 60 多款新電動(dòng)汽車上市。大眾集團(tuán)于 3 月 15 日宣布在歐洲市場(chǎng)推出低于 25000 歐元（約合 27465 美元）的 ID.2 車型。初創(chuàng)公司菲斯克計(jì)劃明年在美國(guó)推出售價(jià) 29900 美元的跨界車 PEAR，通用汽車計(jì)劃在秋季推出售價(jià)不到 3 萬美元的雪佛蘭 Equinox SUV。

艾夫斯表示，大多數(shù)公司將在緊湊型轎車市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，未來五年全球緊湊型電動(dòng)轎車銷量可能達(dá)到 1000 萬輛，盡管汽車制造商原本不太重視小型車，而是專注于 SUV。

所有這些都是去年《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act) 延長(zhǎng)稅收優(yōu)惠之前的價(jià)格，該法案允許美國(guó)買家購買北美生產(chǎn)的大多數(shù)電動(dòng)汽車，最高可獲得 7,500 美元的優(yōu)惠，但優(yōu)惠政策變得越來越復(fù)雜，包括根據(jù)電池產(chǎn)地獲得優(yōu)惠資格的規(guī)定。在專為環(huán)保汽車設(shè)計(jì)的汽車貸款市場(chǎng)上，也有更多的融資選擇。

廉價(jià)電動(dòng)汽車制造商面臨的最大問題

廉價(jià)電動(dòng)汽車的崛起給汽車制造商帶來了一系列問題，但目前最大的問題是：以這樣低的價(jià)格銷售，消費(fèi)者可能會(huì)得到什么樣的電動(dòng)汽車？他們會(huì)買嗎？標(biāo)普全球移動(dòng)研究副總監(jiān)斯蒂芬妮?布林利（Stephanie Brinley）說：“想想豐田的汽油動(dòng)力支柱卡羅拉和其他入門級(jí)汽車。將一輛基本款汽車作為第一輛車并沒有什么錯(cuò)，其擁有較少功能也符合預(yù)期?！?/p>

分析人士認(rèn)為，像菲斯克 PEAR（個(gè)人電動(dòng)汽車革命的首字母縮寫）這樣的車型，不會(huì)與福特的汽油動(dòng)力車型探險(xiǎn)者這樣的大型 SUV 競(jìng)爭(zhēng)。相反，PEAR 看起來更像是本田 CRV 或豐田 RAV4 的縮小版。根據(jù) Goodcarbadcar.net 的數(shù)據(jù)，這兩款車都是去年在美國(guó)最暢銷的 SUV。其中，RAV4 的售價(jià)低至 27500 美元，比預(yù)期的 PEAR 更長(zhǎng)，而更大的 CRV 售價(jià)略低于 30000 美元。

艾夫斯說，特斯拉最初的低成本汽車，俗稱 Model 2，預(yù)計(jì)將是一款掀背車，很可能在墨西哥蒙特雷所建工廠生產(chǎn)，部分生產(chǎn)也可能在特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的工廠進(jìn)行。

布林利表示，與下一代特斯拉和其他廉價(jià)電動(dòng)汽車類似的車型可能包括本田思域或豐田卡羅拉，這兩款車的基本零售價(jià)分別為 25050 美元和 21550 美元。數(shù)據(jù)顯示，這兩款車在美國(guó)所有車型銷量中分別排名第 9 和第 13 位，在緊湊型轎車中排名第一。其他類似車型包括現(xiàn)代科納和本田飛度。

CFRA Research 分析師加勒特?尼爾森 (Garrett Nelson) 說，成本最低的電動(dòng)汽車每次充滿電后的續(xù)航里程可能只有 400 公里，與當(dāng)前的日產(chǎn) Leaf 和現(xiàn)代科納等售價(jià)在 3 萬美元左右的汽車類似，消費(fèi)者可以通過購買更小、更便宜的電池來節(jié)省成本。

布林利說，消費(fèi)者不太可能接受更低的價(jià)格，而且可能會(huì)堅(jiān)持要求價(jià)格更低的電動(dòng)汽車也要保留車道偏離警告等受歡迎的安全功能。菲斯克首席執(zhí)行官亨里克?菲斯克（Henrik Fisker）在 2 月 27 日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，消費(fèi)者可能會(huì)接受更短的續(xù)航里程，以換取更低的成本，因?yàn)樗麄儗?PEAR 作為第二輛車使用，或者在城市中使用，因?yàn)槎掏韭眯衅陂g有時(shí)間充電。

菲斯克還說：“如果人們只是把電動(dòng)汽車用作城市交通工具，他們可能不需要隨身攜帶巨大而昂貴的電池。所以，我們可以在這個(gè)領(lǐng)域提供不同的選擇?！?/p>

尼爾森和艾夫斯表示，對(duì)于市場(chǎng)領(lǐng)先者特斯拉來說，將成本從 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)系列 41990 美元降下來的關(guān)鍵在于新建或重新設(shè)計(jì)工廠、大幅擴(kuò)大規(guī)模以及推動(dòng)電池技術(shù)進(jìn)步。艾夫斯說，經(jīng)過多年的下降，電池成本還有 30% 到 50% 的下降空間。

作為美國(guó)第二大電動(dòng)汽車制造商，福特預(yù)計(jì)，到 2026 年，簡(jiǎn)單的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使電動(dòng)汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提高 20 個(gè)百分點(diǎn)。福特首席財(cái)務(wù)官約翰?勞勒 (John Lawler) 表示，另外 25 個(gè)百分點(diǎn)的利潤(rùn)率將來自電池成本的下降，以及重新設(shè)計(jì)車輛以使用更小的電池。為了省錢，菲斯克將 PEAR 的生產(chǎn)外包給了富士康。

特斯拉計(jì)劃如何降低成本？

特斯拉在 3 月 1 日的投資者日上花了很多時(shí)間來解釋其未來戰(zhàn)略。該公司表示，新戰(zhàn)略將使本已較低的單位生產(chǎn)成本再降低 50%。雖然馬斯克已經(jīng)多次違背承諾，但該公司表示，這是一個(gè)已經(jīng)成功過一次的技巧，當(dāng)時(shí)特斯拉從高價(jià)的 Model S 和 Model X 車型轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在由 Model 3 和 Model Y 主導(dǎo)的陣容。

關(guān)鍵在于新建更大的工廠，以及讓汽車大而扁平的電池同時(shí)充當(dāng)汽車底盤的設(shè)計(jì)。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯?莫拉維 (Lars Moravy) 在投資者日上表示，這些舉措讓特斯拉以不同的順序組裝汽車，跳過了噴漆后拆除車門等步驟，讓工人更方便地安裝座椅和其他內(nèi)部部件，從而減少了生產(chǎn)過程中的停工時(shí)間。他補(bǔ)充說，該公司新的動(dòng)力總成工廠成本比它們所取代的工廠成本低 65%。

特斯拉辯稱，其垂直整合將進(jìn)一步降低成本。在這種整合中，特斯拉設(shè)計(jì)了自己的電池以及大部分制造設(shè)備和軟件。特斯拉表示，其整體努力已將包括電機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)單元的成本降至 1000 美元。

工程公司 Munro&Associates 支持這一觀點(diǎn)，該公司負(fù)責(zé)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工程的副總裁科林?坎貝爾（Colin Campbell）說：“我們認(rèn)為沒有任何其他汽車制造商的價(jià)格可以接近這個(gè)數(shù)字。”該公司表示，其他汽車制造商的供應(yīng)商對(duì)類似系統(tǒng)的要價(jià)為 2500 美元或更高。Munro&Associates 總裁科里?斯托本 (Cory Steuben) 表示：“這絕對(duì)是個(gè)大新聞?！?/p>

盡管特斯拉希望這款入門級(jí)汽車將鞏固其作為一家可以服務(wù)于所有細(xì)分市場(chǎng)的汽車制造商的地位，但汽車制造商多年來始終在減少在利潤(rùn)較低的低端市場(chǎng)的布局，而是更愿意專注于利潤(rùn)率更高的大型汽車。事實(shí)上，現(xiàn)代汽車美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)言人就表示，該公司沒有推出低端電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

現(xiàn)代汽車在聲明中表示：“目前，在不影響續(xù)航里程的情況下，很難推出售價(jià) 2.5 萬美元的電動(dòng)汽車。”現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，ICE 和 BEV 車型最終將實(shí)現(xiàn)平價(jià)，但具體時(shí)間還不清楚。

尼爾森說，這些公司希望，解決低端電動(dòng)汽車低利潤(rùn)問題的辦法是，像中等價(jià)位的汽車和卡車那樣，為它們提供多種選擇。他補(bǔ)充說，就特斯拉而言，這可能意味著升級(jí)電池和訂閱服務(wù)，甚至是讓司機(jī)在家里駕駛汽車進(jìn)行自動(dòng)拼車駕駛?；蛘撸囍圃焐炭梢院?jiǎn)單地嘗試向購買較小電動(dòng)汽車的買家推銷真皮座椅、更強(qiáng)大的電池和高檔音響。依靠這樣的策略，本田促使許多思域買家花 4.3 萬美元以上購買了運(yùn)動(dòng)版 Type R。

布林利說，汽車制造商可能只是不想讓新車像他們現(xiàn)在承諾的那樣便宜。她說：“特斯拉還沒有達(dá)到這樣的價(jià)格點(diǎn)?！?/p>

真正的答案取決于成本究竟會(huì)下降多少，以及特斯拉降價(jià)的力度有多大，因?yàn)檎趶?fù)蘇的供應(yīng)鏈和自身不斷下降的成本使特斯拉有能力抵消近期汽車價(jià)格的部分上漲。艾夫斯說：“所有人都在關(guān)注特斯拉的發(fā)展方向，這將決定定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

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