作者｜楚門(mén) 曹婷婷

特斯拉新款 Model 3 剛上市，就要面對(duì)一個(gè)能打的選手。

今天，梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車(chē)展發(fā)布了一款重磅的純電新車(chē) ——CLA 級(jí)概念車(chē)。

雖然還是概念車(chē)，但奔馳這次大方地公布了內(nèi)外飾和不少參數(shù)，量產(chǎn)版預(yù)計(jì)在 2024 年推出，會(huì)率先在德國(guó)、匈牙利和北京奔馳工廠投產(chǎn)。

作為入門(mén)純電車(chē)型，CLA 級(jí)概念車(chē)是基于奔馳全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，也落地了不少 VISION EQXX 概念車(chē)的技術(shù)。

所以在這款車(chē)上，你會(huì)看到奔馳在軟硬件方面的一系列革新，比如搭載 800V 電氣架構(gòu)、自研操作系統(tǒng)、750km 超長(zhǎng)續(xù)航等等。

這個(gè)配置水平，已經(jīng)追平甚至超過(guò)不少新勢(shì)力車(chē)企。當(dāng)豪華巨頭開(kāi)始覺(jué)醒，一些新生豪華品牌能好過(guò)嗎？

01 、電車(chē)時(shí)代的“1 升汽車(chē)”

在此前曝光的測(cè)試諜照里，新車(chē)的側(cè)面輪廓非常像燃油版的 CLA。

不過(guò)最終揭曉后，CLA 級(jí)概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，仍然會(huì)讓人耳目一新。前臉采用了和 EQ 類(lèi)似的造型，封閉式中網(wǎng)內(nèi)部融入大量 LED 光源，并且全部由奔馳“三叉星”徽以及動(dòng)態(tài)星徽?qǐng)D案組成。

前臉有點(diǎn)萌

貫穿式 LED 燈帶從車(chē)頭延伸至輪拱上方，并連接兩側(cè)大燈組，增添了立體光效，同時(shí)支持多種迎賓點(diǎn)亮效果。

最具辨識(shí)度的還是重新設(shè)計(jì)的大燈，三叉星徽 LOGO 狀的大燈，讓新車(chē)看起來(lái)非常呆萌，燈帶連接后，視覺(jué)效果更是奶兇奶兇的感覺(jué)。

強(qiáng)烈建議量產(chǎn)車(chē)把這個(gè)大燈組的設(shè)計(jì)原封不動(dòng) copy 下來(lái)。

和燃油版 CLA 一樣，CLA 級(jí)概念車(chē)采用了轎跑設(shè)計(jì)，搭配 21 英寸輪轂和隱藏式門(mén)把手，有效拉低視覺(jué)重心并降低風(fēng)阻。

車(chē)身側(cè)面整體線條流暢，肩線從車(chē)頭貫穿至車(chē)尾，搭配長(zhǎng)軸距、短前懸、長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感拉滿。

車(chē)尾采用了和前臉一樣的設(shè)計(jì)，燈帶環(huán)繞星形尾燈，配合發(fā)光的三叉星徽 LOGO。

值得一提的是，概念車(chē)還配備了奔馳經(jīng)典動(dòng)態(tài)星徽?qǐng)D案的玻璃車(chē)頂。

內(nèi)飾重科技

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，CLA 級(jí)概念車(chē)主打豪華和科技，并且延續(xù)了 VISION EQXX 概念車(chē)的理念，采用大量可回收材料。

懸浮式 MBUX 超級(jí)屏沿用了 VISION EQXX 概念車(chē)的 mini-LED 技術(shù)，奔馳經(jīng)典渦輪空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，則以數(shù)字化圖形的方式出現(xiàn)，只不過(guò)是從出風(fēng)口變成了溫度顯示和控制，真正的出風(fēng)口隱藏在了屏幕后方。

此外，懸浮式中央扶手中還集成了發(fā)光透明設(shè)計(jì)的無(wú)線充電板、帶立體薄片飾條的發(fā)光杯架。

內(nèi)飾的另一大亮點(diǎn)是中控臺(tái)下方的一塊透明展示區(qū)域 —— 全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng) MB.OS，基于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)和全新升級(jí)的 5G 通信模塊打造。

電機(jī)重稀土含量接近 0%

官方宣稱(chēng)，CLA 級(jí)概念車(chē)在 WLTP 工況下，最大續(xù)航里程超 750km，百公里電耗僅 12 千瓦時(shí)。換算成汽油的話，每百公里能耗僅 1 升，所以這款車(chē)也被稱(chēng)之為奔馳電動(dòng)時(shí)代的“1 升汽車(chē)”。

CLA 級(jí)概念車(chē)還將使用由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)電驅(qū)系統(tǒng)和 800 伏電氣架構(gòu)，提供兩種電池系統(tǒng)選擇。

其中入門(mén)級(jí)車(chē)型將使用磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來(lái)固定電芯模組，高端車(chē)型則會(huì)采用氧化硅陽(yáng)極電池。

此外，這款新車(chē)的永磁同步電機(jī)中的重稀土含量，接近于 0%，較此前大幅降低，電芯以及陰極的生產(chǎn)均達(dá)到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少了 40%。

得益于 MMA 平臺(tái)的 800 伏高壓，可實(shí)現(xiàn) 250 千瓦的高功率直流快充，充電 15 分鐘即可增加 400km 的續(xù)航。

02 、再見(jiàn)，EQ

奔馳 CEO 康林松透露，CLA 級(jí)概念車(chē)是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)。在未來(lái)，基于 CLA 級(jí)概念車(chē)，該家族還會(huì)誕生 4 款車(chē)型，包括四門(mén)轎跑車(chē)、獵跑車(chē)和兩款 SUV。

顯然，這是奔馳在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的路上，繼 EQ 系列之后的一次豪賭。從實(shí)際配置來(lái)看，奔馳電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量，似乎有救了。

此前 EQ 系列表現(xiàn)只能說(shuō)是一言難盡，EQ 系列成立之初，在奔馳內(nèi)部的定位是與 AMG、smart、邁巴赫等并肩。而且這幾年來(lái)，奔馳為 EQ 品牌投入了大量的資源，就是想在 2030 年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)，但結(jié)果卻不盡人意。

2022 年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)全球共計(jì)交付新車(chē) 204.39 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型為 11.78 萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的 5.8%，同比增長(zhǎng) 124%。

即便電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比大漲超 100%，但和特斯拉以及國(guó)內(nèi)的“蔚小理”等新勢(shì)力們相比，僅 12 萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)匀徊凰愠晒Α?/p>

所以肉眼可見(jiàn)地，曾經(jīng)的燃油車(chē)豪華巨頭，面對(duì)新能源浪潮開(kāi)始被動(dòng)。

今年年初，傳出奔馳將砍掉 EQ 系列，康林松表示，隨著產(chǎn)品線越來(lái)越多地由電動(dòng)車(chē)型主導(dǎo)，EQ 品牌顯得非常多余。

彼時(shí)，多家德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，奔馳計(jì)劃在 2024 年上市的全新緊湊型轎車(chē)，將基于奔馳全新純電的平臺(tái) ——MMA 平臺(tái)打造，且不再使用 EQ 命名。如今慕尼黑國(guó)際車(chē)展上亮相的誕生于 MMA 平臺(tái)的 CLA 級(jí)概念車(chē)，也佐證了這一點(diǎn)。

按計(jì)劃，奔馳將在 2022 年-2030 年期間，投資超過(guò) 400 億歐元到純電汽車(chē)領(lǐng)域，計(jì)劃在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)和燃油車(chē)同樣的利潤(rùn)，并在明年推出實(shí)際續(xù)航超過(guò) 1000km 的 VISIONEQXX 概念車(chē)。

奔馳表示，如果市場(chǎng)條件允許，奔馳將會(huì)在 2030 年向純電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)最快在 2030 年在歐盟停售燃油車(chē)，最晚不超過(guò) 2035 年。

03、BBA 集中發(fā)力 800V

除了奔馳，另外兩家老牌豪華巨頭奧迪和寶馬，也在慕尼黑車(chē)展期間推出了重磅純電車(chē)型。

奧迪旗下全新中大型純電 SUV 車(chē)型 Q6 e-tron 正式亮相，該車(chē)基于保時(shí)捷高端 PPE 純電平臺(tái)打造，明年將進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，隨后國(guó)產(chǎn)上市。

新車(chē)配 100 千瓦時(shí)電池，和 CLA 級(jí)概念車(chē)一樣，Q6 e-tron 同樣是基于 800V 平臺(tái)打造，可實(shí)現(xiàn) 270 千瓦的最大充電速度，從 10% 充到 80% 大約需要 30 分鐘。

內(nèi)飾則是注重豪華科技感的打造，中央位置的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)十分搶眼，它將內(nèi)置個(gè)性化的數(shù)字互聯(lián)體驗(yàn)。

而寶馬在慕尼黑車(chē)展，也將帶著旗下 MINI 品牌首款純電產(chǎn)品 MINI Cooper 以及 BMW 新世代概念車(chē)亮相。

全新電動(dòng) MINI Cooper，作為下一代 MINI 家族首款純電動(dòng)產(chǎn)品，它的到來(lái)宣告，MINI 品牌的電動(dòng)化新階段正式開(kāi)啟。根據(jù) MINI 品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略，至 2025 年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化占比 50%，至 2030 年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化占比達(dá)到 100%。

寶馬新世代概念車(chē) BMW Vision Neue Klasse，基于 800V 電氣架構(gòu)打造，采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)機(jī)擁有全新的用戶界面和人機(jī)交互理念。

新世代概念車(chē)高度還原了 BMW i Vision Dee 數(shù)字情感交互概念車(chē)的設(shè)計(jì)，多邊形雙腎格柵與兩側(cè)帶狀大燈組相結(jié)合，內(nèi)部加入可呼吸點(diǎn)亮的點(diǎn)陣燈帶，尾部?jī)蓭氲脑O(shè)計(jì)短小緊湊，燈組與車(chē)頭相呼應(yīng)。

按計(jì)劃，新世代概念車(chē)將在 2025 年量產(chǎn)，隨后 2 年內(nèi)將推出 6 款新車(chē)。

可以看到，在自己家門(mén)口的車(chē)展，BBA 都開(kāi)始在電動(dòng)化領(lǐng)域秀肌肉。不過(guò)究竟誰(shuí)能在下一輪競(jìng)賽中搶跑，還是得用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

從上半年表現(xiàn)來(lái)看，奔馳純電動(dòng)車(chē)型在全球的銷(xiāo)量為 10.26 萬(wàn)輛，同比增加 121%；寶馬全球純電動(dòng)車(chē)型為 15.29 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 101.5%；奧迪純電車(chē)型交付 7.56 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 51.2%。

寶馬交付最好，電動(dòng)車(chē)在寶馬集團(tuán)新車(chē)中占有率已達(dá)到 20%，而奔馳同比增長(zhǎng)最高，相比之下，奧迪則是有些掉隊(duì)。

其實(shí)在全球這場(chǎng)電動(dòng)化浪潮下，輿論早已被特斯拉牢牢占據(jù)，眼下 BBA 的轉(zhuǎn)型剛步入正軌，壓力可想而知。即便是面對(duì)國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想這些新勢(shì)力選手，BBA 似乎也有心無(wú)力。這也是為什么，奧迪會(huì)與上汽合作打造電動(dòng)車(chē)。

面對(duì)電動(dòng)化雖然后知后覺(jué)，但可以確定的是，BBA 的品牌仍然有著巨大的號(hào)召力，隨著硬件水平和軟件能力跟上來(lái)，一輛掛有豪華品牌 LOGO 的電動(dòng)車(chē)，仍能吸引不少人。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷 楚門(mén)

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