IT之家 1 月 9 日消息，對于大家最關(guān)心的小米汽車，小米官方將集中回答其中最典型的 100 個(gè)問題。小米昨天已經(jīng)公布了 33 個(gè)問題的答案，今天又公布了 34 個(gè)問題的答案。

對于小米汽車遲遲不肯公布價(jià)格這件事，小米表示：

去年 12 月 28 日舉辦的是小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們主要聊技術(shù)，順便講了部分小米 SU7 的產(chǎn)品信息。

關(guān)于小米 SU7，還有不少內(nèi)容，我們會(huì)等到正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)時(shí)跟大家詳細(xì)介紹。

現(xiàn)在汽車行業(yè)確實(shí)挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50 萬以內(nèi)小米 SU7 沒有對手。

對于小米汽車城市 NOA 功能，小米表示其智能駕駛的目標(biāo)是 2024 年底進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營，所以小米今年也要在城市 NOA 數(shù)量上追齊行業(yè)第一梯隊(duì)。

對于有網(wǎng)友詢問的“小米汽車后面會(huì)不會(huì)和第三方車企合作推出類似‘智選’車”，小米表示“我們沒有這樣的計(jì)劃”。

從一開始，小米就決定要在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。這不僅是小米 all in 造車的決心，更重要的是，我們認(rèn)為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗(yàn)。

小米還表示：小米 SU7 車機(jī)擁有目前行業(yè)中最豐富的應(yīng)用生態(tài)，5000 + 款小米平板應(yīng)用將逐步適配車機(jī)。同時(shí)還可通過手機(jī)應(yīng)用 pin 到車機(jī)秒變原生應(yīng)用。

小米官方還提醒，目前小米官方尚未開啟各種形式的預(yù)售活動(dòng)。IT之家也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。

很多米粉反饋，最近關(guān)于小米汽車的謠言這么多，小米法務(wù)真的有干活么？何時(shí)公布下相關(guān)進(jìn)展？

這次我們只是開了一場汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，熱度這么高超過了我們的預(yù)期。一方面巨大的熱度代表了用戶對小米汽車的期待，我們真的很開心。一方面大量的不實(shí)信息、謠言和惡意抹黑也蜂擁而至，我們會(huì)及時(shí)澄清，我們也將堅(jiān)決追究造謠抹黑者的法律責(zé)任。

小米汽車 SU7 定價(jià)大概是多少？什么時(shí)候公布？

我們的確還沒有最終定價(jià)。雷總在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上也介紹過，確實(shí)有點(diǎn)貴，但會(huì)“貴得有理由”。

不會(huì)是 9.9 萬、不會(huì)是 14.9 萬、不會(huì)是 19.9 萬。最終定價(jià)，我們將于小米 SU7 正式發(fā)布會(huì)上公布。

現(xiàn)在網(wǎng)上關(guān)于小米汽車售價(jià)的消息很多，有沒有真的？

網(wǎng)傳小米汽車售價(jià)均為假消息，我們還沒確定最終售價(jià)。

最終售價(jià)會(huì)于小米汽車正式發(fā)布時(shí)對外公布。

小米 SU7 的主要內(nèi)容算是基本發(fā)完了嗎？

2023 年 12 月 28 日舉辦的是小米汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)。這次我們只介紹了智能電動(dòng)汽車最核心的 5 項(xiàng)技術(shù)，關(guān)于產(chǎn)品也僅僅是梗概介紹。我們還有大量的技術(shù)、產(chǎn)品內(nèi)容沒有展開。在小米 SU7 正式發(fā)布會(huì)時(shí)跟大家詳細(xì)介紹。

大壓鑄是不是壓力越大越好？為什么小米大壓鑄是 9100t？

這里我們常說的是大壓鑄的鎖模力。鎖模力的確定是由壓鑄件設(shè)計(jì)而來的。小米一體化大壓鑄后地板比特斯拉 Model Y 更大、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，故最終選定 9100t 額定鎖模力。實(shí)際使用中小米超級大壓鑄鎖模力最大值 9500t，穩(wěn)定值可以做到 9300t。

鎖模力并非大壓鑄技術(shù)的唯一指標(biāo)。免熱處理合金原料性能、壓鑄島集群設(shè)計(jì)、缺陷檢測等等均是衡量大壓鑄技術(shù)的核心指標(biāo)。小米目前是全球唯二、國內(nèi)唯一的同時(shí)擁有自研免熱處理合金材料、自研大壓鑄島集群的車企。

網(wǎng)上有人說，小米的大壓鑄是海天已有的 8800t 壓鑄機(jī)直接改名而來的，這是真的嗎？

當(dāng)然不是。小米超級大壓鑄 9100t（噸），不是型號，而是實(shí)際的額定鎖模力，實(shí)際上，小米超級大壓鑄集群正常運(yùn)行的鎖模力可高達(dá) 9500t。值得特別說明的是，小米超級大壓鑄 9100t 的壓鑄機(jī)，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)在行業(yè)已有的壓鑄機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了 11 項(xiàng)專利設(shè)計(jì)創(chuàng)新提升，其中大部分為發(fā)明專利，如 A I 主動(dòng)優(yōu)化壓射參數(shù)設(shè)定系統(tǒng)等。但壓鑄機(jī)只是一個(gè)環(huán)節(jié)，小米自研了整個(gè)壓鑄集群系統(tǒng)，包括 60 個(gè)設(shè)備、433 個(gè)工藝參數(shù)。

如果真的撞到了大壓鑄件，小米的維保成本到底多高？

小米 SU7 尾部采用了三段式設(shè)計(jì)，在一體化大壓鑄后地板的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了緩沖區(qū)。常規(guī)碰撞只需要更換緩沖潰縮區(qū)，維修成本和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相同。當(dāng)遇到極高速碰撞的時(shí)候，一體化大壓鑄后地板可以提供更好的安全防護(hù)。

總體來說，小米 SU7 的一體化大壓鑄后地板設(shè)計(jì)是：小碰撞輕松維修費(fèi)用不肉疼，大碰撞更加堅(jiān)固護(hù)你安全。是目前最佳的解決方案。

小米大壓鑄良品率高么？一上來就用大壓鑄會(huì)不會(huì)帶來質(zhì)量問題？

大壓鑄技術(shù)是典型的長期主義技術(shù)，也是未來頭部車企的入場券。小米汽車從一開始就決定要全棧自研，一次性投入兩套壓鑄島集群。為了確保萬無一失，我們當(dāng)時(shí)還增加了一套傳統(tǒng)沖壓方案，三套方案同時(shí)干。最后，小米超級大壓鑄項(xiàng)目順利落地。

同時(shí)我們自研的大壓鑄島相關(guān)技術(shù)包括溫控系統(tǒng)、鋁液轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、壓射系統(tǒng)、澆排系統(tǒng)等等，并通過自研的 AI 缺陷檢測系統(tǒng)確保小米 SU7 一體化大壓鑄后地板良品率。

小米泰坦合金實(shí)際性能怎么樣？自研合金是不是就是為了節(jié)省成本？

小米泰坦合金在壓鑄性能、力學(xué)性能、耐久性能、可循環(huán)、經(jīng)濟(jì)性等方面非常出色，小米泰坦合金還加入了 30% 循環(huán)鋁，十分環(huán)保，小米成為了國內(nèi)唯一、全球唯二擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。至于當(dāng)時(shí)為什么要自研合金材料，我發(fā)布會(huì)也講過，是因?yàn)榇髩鸿T對合金原料要求極為苛刻，當(dāng)時(shí)供應(yīng)商的配方滿足不了我們的要求，我們只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

小米泰坦合金確實(shí)是自研的嗎？

是的?？赡苡芯W(wǎng)友此前被錯(cuò)誤信息所誤導(dǎo)，大家看到的是某大學(xué)楊姓教授的相關(guān)聊天記錄，事實(shí)上，楊教授很快進(jìn)行了澄清。為楊教授實(shí)事求是的精神點(diǎn)贊，也對由此引發(fā)的誤解表示遺憾。希望大家?guī)兔D(zhuǎn)發(fā)澄清。

小米泰坦合金的具體配方有什么不一樣？

相關(guān)專利已經(jīng)公開可查，合金中使用的十一種元素的配比我們也已公開。（專利號 ZL 2023 1 0604165.9）

12 小米超級電機(jī)系列中多少是自研的？

我們一共正式發(fā)布了三款電機(jī)，并同時(shí)披露了一款已經(jīng)實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的預(yù)研電機(jī)。其中，小米超級電機(jī) V6、V6s 分別與聯(lián)電、匯川聯(lián)合研發(fā)，轉(zhuǎn)速為 21000 轉(zhuǎn)。同時(shí)，小米自研了小米超級電機(jī) V8s，轉(zhuǎn)速 27200 轉(zhuǎn)，這一信息同時(shí)也已被匯川在 A 股投資者互動(dòng)平臺(tái)上公開披露。關(guān)于小米超級電機(jī)的介紹，詳情介紹請點(diǎn)擊：小米汽車的超強(qiáng)心臟是這樣煉成的

小米電機(jī) V6 是不是就是聯(lián)電的老產(chǎn)品？為什么連型號名都一樣？

小米電機(jī) V6 是小米和聯(lián)電聯(lián)合研發(fā)的全新電機(jī)。經(jīng)過雙方的共同努力改進(jìn)了電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，大幅提升電機(jī)轉(zhuǎn)速和功率密度，并取得了相關(guān)專利。

網(wǎng)傳所謂“小米電機(jī) V6 為 2020 年聯(lián)電 TZ220XS000 老型號電機(jī)”，純屬謠言。TZ220XS000 僅為國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則命名：TZ 代表永磁同步電機(jī)；220 代表電機(jī)外徑；X 代表旋變位置傳感器；S 代表水冷散熱；000 則為聯(lián)電的品牌代號。內(nèi)部命名相同不代表是同一款電機(jī)，這一點(diǎn)從行業(yè)各公開可查信息均可獲知。

V8s 電機(jī)確定量產(chǎn)嗎？

V8s 已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將于 2025 年上車。目前已有汽車評測媒體實(shí)測過裝載 V8s 電機(jī)的工程車，實(shí)測 V8s 的轉(zhuǎn)速可達(dá)到 30000 轉(zhuǎn)以上。不過，相關(guān)測試為極限值測試，V8s 的額定轉(zhuǎn)速，我們還是標(biāo)定為 27200 轉(zhuǎn)。

小米超級電機(jī) 35000 轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速是怎么做到的，小米第一次做電機(jī)就比特斯拉等都厲害？

35000rpm 高轉(zhuǎn)速的背后，有從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料工藝等諸多方面的創(chuàng)新努力。其中，最為關(guān)鍵的是，小米利用“激光原位固化碳纖維纏繞技術(shù)”進(jìn)行了高速電機(jī)轉(zhuǎn)子套筒的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并取得了相關(guān)授權(quán)轉(zhuǎn)子專利。

相比“碳纖維纏繞后需要刷樹脂進(jìn)行固化”的碳纖維濕式纏繞法；小米的激光原位固化纏繞工藝，不是采用碳纖維原絲和樹脂膠水，而是碳纖維預(yù)浸帶，在同一工站設(shè)備上邊纏繞邊利用激光實(shí)現(xiàn)碳纖維預(yù)浸帶的固化，工序簡單，一個(gè)工位全部搞定，纏繞過程張緊力直接保持。

CTB 倒置電芯真的是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)嗎？

電芯倒置，業(yè)內(nèi)曾有過；泄壓閥倒置，也曾有過。但前兩者同時(shí)倒置的 CTB 電芯整體倒置，此前卻從未有過。小米首創(chuàng)的這項(xiàng)技術(shù)方案，是為了在保障極致電池安全的同時(shí)，更能保障極致的空間利用。

CTB 是 Cell to body，是汽車廠商的設(shè)計(jì)能力，不僅僅是電池廠商的技術(shù)，本質(zhì)是電池包和車身融為一體，電池包上蓋直接就是乘員艙的地板。小米擁有 36 個(gè)核心專利，CTB 一體化上蓋、側(cè)圍設(shè)計(jì)、底護(hù)、復(fù)合纖維龍脊梁等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是小米設(shè)計(jì)的，低導(dǎo)冷卻液、電池管理軟件和車云融合安全預(yù)警系統(tǒng)、高壓架構(gòu)等也都是小米設(shè)計(jì)的。

小米 CTB 倒置技術(shù)方案，具體能帶來什么好處？

小米 CTB 電池包采用了倒置電芯設(shè)計(jì)，相比于傳統(tǒng)的正置電芯，泄壓閥朝下，配合國內(nèi)唯一的無孔化高強(qiáng)鋼上蓋設(shè)計(jì)和全球最嚴(yán)苛的熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)，保證了極限狀態(tài)下，乘員艙也是與電池艙完全隔離的安全狀態(tài)。

即便在 55 攝氏度熱失控?zé)o明火、無熱蔓延，泄壓閥朝下，無孔化上蓋，構(gòu)成了電池安全守護(hù)能力的天花板。

小米電池氣凝膠含量有多高？是標(biāo)配么？

小米 SU7 采用了行業(yè)頂級的 17 層高壓絕緣防護(hù)，并定制了行業(yè)最強(qiáng)的主動(dòng)冷卻技術(shù)：雙大面冷卻面積達(dá)到同級最高的 7.8m2，這一驚人數(shù)據(jù)是行業(yè)平均水平的 4 倍，同時(shí)在電芯兩個(gè)側(cè)面鋪設(shè)了 165 片業(yè)內(nèi)目前最為領(lǐng)先的氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗 1000°C 的高溫。

我們的工程師在測試中，對創(chuàng)新材料和工藝極為自信，敢于把自己的手緊貼氣凝膠材料，在另一側(cè)直接用 1000°C 噴槍火焰炙烤，依然安然無恙。

網(wǎng)友有人懷疑，小米 SU7 熱管理適應(yīng)低溫，是否只能到-20℃，這是真的嗎？

關(guān)于熱泵的工作范圍，目前行業(yè)沒有嚴(yán)格的規(guī)范。有部分企業(yè)自稱可以低至-30℃，其實(shí)并非純“空氣源熱泵”，而是有加熱器或水源熱泵在工作。

小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上透露的，-20℃，是依靠純空氣源熱泵，依然能從空氣中獲得熱量。

如果按照前述相關(guān)公司相同口徑，加上加熱器等，小米汽車整體熱管理能力，能適應(yīng)的溫度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽車可以挑戰(zhàn)“冬季電車之王”，可以說“電車從此無懼寒冬”。

小米汽車的摩德納平臺(tái)是完全自研的嗎？

小米汽車摩德納平臺(tái)為小米全自研汽車平臺(tái)，之前有謠言稱小米汽車使用其他車廠架構(gòu)，完全失實(shí)。

小米汽車摩德納平臺(tái)研發(fā)之初就確立了 100 項(xiàng)“第一”“唯一”“最”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上也跟大家分享了一部分成果，同時(shí)還有更多的成績我們留在小米汽車正式發(fā)布的時(shí)候再跟大家詳細(xì)匯報(bào)。

說是設(shè)計(jì)目標(biāo)“100 項(xiàng)第一、唯一、最”，實(shí)際達(dá)到了嗎？

我們在發(fā)布會(huì)上，說的講的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”。實(shí)際上，絕大多數(shù)都達(dá)到了。因?yàn)闀r(shí)間限制，我們只講了一部分小米汽車的領(lǐng)先技術(shù)和功能。更多的點(diǎn)，我們在后續(xù)直到 SU7 正式發(fā)布，會(huì)陸續(xù)向大家介紹。

小米汽車智能駕駛，靠什么可以達(dá)成“2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”的目標(biāo)？

小米汽車智能駕駛采用了全鏈路自研方案。并且，小米的起點(diǎn)很高，在最新一代的底層算法 ——BEV+Transformer + 占用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將大模型技術(shù)全面融入其中，實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)，首次將端到端的感知決策大模型應(yīng)用于量產(chǎn)車上。

小米 SU7 的麋鹿測試 82km/h的成績，是按照什么標(biāo)準(zhǔn)測試的？

小米 SU7 麋鹿測試完全按照國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 3888-2 進(jìn)行，麋鹿測試成績?yōu)?82km/h。如果大家細(xì)心的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)測試中段的路寬還略窄于國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，給自己額外上了難度。麋鹿測試是反映操控、車身穩(wěn)定性等一系列能力的綜合測試，小米 SU7 正式上市后也歡迎媒體對比實(shí)測。

小米會(huì)不會(huì)為了降低起售價(jià)，搞一個(gè)“丐中丐”版本出來？

請大家放心，小米汽車內(nèi)部有著充分一致的產(chǎn)品立項(xiàng)準(zhǔn)則，“體驗(yàn)優(yōu)先”始終放在第一位。小米 SU7 就是標(biāo)準(zhǔn)版。

五星安全碰撞是標(biāo)配么？標(biāo)準(zhǔn)版和 MAX 版碰撞安全表現(xiàn)有差異么？

無論是哪個(gè)版本的車，安全碰撞測試成績都是頂級的，我們選擇了最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)我們的產(chǎn)品，小米 SU7 系列都達(dá)到了 C-NCAP 2024 版 五星安全標(biāo)準(zhǔn)，E-NCAP 2023 版 五星安全標(biāo)準(zhǔn)以及 C-IASI 2023 版 3G + 優(yōu)秀安全標(biāo)準(zhǔn)。

小米汽車只有三種顏色么？量產(chǎn)版會(huì)有白色和黑色么？會(huì)有猛男粉么？

這次我們公布了小米 SU7 的三種配色，分別是海灣藍(lán)、橄欖綠和雅灰，三種顏色在實(shí)車上都非常漂亮，我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在顏色研發(fā)和車漆工藝方面下了非常大的功夫。

我們也看到很多用戶在問有沒有經(jīng)典的黑白配色。我們的確還有更多顏色可選，在正式發(fā)布時(shí)會(huì)向大家全面介紹。

小米汽車為什么沒有考慮重新設(shè)計(jì)一個(gè)新車標(biāo)？

小米汽車的 logo 設(shè)計(jì)我們內(nèi)部非常滿意，和小米品牌 logo 一脈相承，是我們重要的品牌資產(chǎn)，審美是比較主觀的事，我們也會(huì)虛心傾聽大家的不同聲音。

第一輛車為什么叫小米 SU7？

“SU”是 Speed Ultra 縮寫，“7”是按照國內(nèi)對車型定位的通常認(rèn)知習(xí)慣確定的系列定位，車型大小大概跟寶馬 5 系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉說不造慢車，我們也是這樣做的。至于如何念，我們內(nèi)部也認(rèn)真討論過，最后大家都覺得還是叫“蘇 7”，就像叫一個(gè)朋友的名字一樣，比較親切。

小米 SU7 會(huì)在全球發(fā)售嗎？

目前我們先聚焦國內(nèi)的正式發(fā)布和上市發(fā)售。但我們的終極目標(biāo)是：讓全世界每條街道上，都有小米汽車馳騁的身影。

今后會(huì)推出 Redmi 汽車嗎？

沒有這個(gè)計(jì)劃，目前我們還是專注于小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米 SU7 的產(chǎn)銷全鏈條做好。

什么時(shí)候能在身邊的小米之家看到小米汽車的實(shí)車？

在小米 SU7 正式發(fā)布后，我們會(huì)同步在全國重點(diǎn)城市的小米之家為大家提供實(shí)車體驗(yàn)，這項(xiàng)工作我們在積極準(zhǔn)備，還請大家再耐心等待一段時(shí)間。

雷總說小米汽車 50 萬內(nèi)沒有對手，是開玩笑還是認(rèn)真的？

這是雷總當(dāng)時(shí)在評論區(qū)回復(fù)網(wǎng)友的一句話，雖然是玩笑話，但也是認(rèn)真的。我們在發(fā)布會(huì)上拿保時(shí)捷 Taycan Turbo / 特斯拉 Model S 來做了包括設(shè)計(jì) / 性能 / 續(xù)航 / 整車安全等多項(xiàng)對比，實(shí)際的對比結(jié)果大家都很清楚，這兩款車的定價(jià)大家也很清楚，我們比較務(wù)實(shí)，不會(huì)立那些離譜的 flag，所以我們還是非常有信心，小米 SU7 目前在 50 萬以內(nèi)沒有對手。

雷總后面是不是就聚焦造車了？還有精力造好手機(jī)么？

手機(jī)依然是小米最核心的業(yè)務(wù)，是我們「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略最核心的基礎(chǔ)，雷總依然非常關(guān)注手機(jī)業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)。雷總?cè)ツ暝?jīng)說過，現(xiàn)階段他的時(shí)間精力分配大致是，至少 1/4 時(shí)間依然用在手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)中，1/4 關(guān)注集團(tuán)運(yùn)營和管理，1/2 時(shí)間用在汽車業(yè)務(wù)上。

近日有不少網(wǎng)友反映，某些廠商在頻繁惡意蹭小米汽車熱度，甚至對小米汽車進(jìn)行攻擊，你們作何應(yīng)對？

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?、路遙知馬力，時(shí)間會(huì)證明一切。

我們相信，產(chǎn)品、技術(shù)和體驗(yàn)上堂堂正正的切磋才是良性的競爭，只有良性的競爭才能有效推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。

我們相信，以最大善意進(jìn)行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當(dāng)然，必要的時(shí)候，我們也會(huì)以法律武器維護(hù)自身權(quán)益。

小米 SU7 為什么要設(shè)計(jì)物理按鍵的一鍵啟動(dòng)？

這個(gè)設(shè)計(jì)，我們經(jīng)過了反復(fù)的思考：首先，小米 SU7 本著保留機(jī)械按鍵的理念，符合人的操作直覺，保留了一鍵啟動(dòng)、空調(diào)溫度、風(fēng)量、電動(dòng)尾翼、懸架高低等機(jī)械按鍵，并且可在中控大屏上拓展物理按鍵。同時(shí)，小米 SU7 是一個(gè)移動(dòng)的智能空間，一鍵啟動(dòng)將駐車和行車區(qū)分為兩個(gè)空間，駐車時(shí)生態(tài)屏?xí)故抉v車車模頁面，是虛擬與現(xiàn)實(shí)的連接，行車時(shí)為行車卡片頁面簡潔易操作。而且，還特別有駕駛儀式感。一鍵啟動(dòng)后，還會(huì)搭配旋轉(zhuǎn)儀表、座椅調(diào)節(jié)駕駛位置、方向盤歸位等一系列聯(lián)動(dòng)，駕駛儀式感拉滿，每一次駕駛都值得紀(jì)念。

小米 SU7 方向盤右下方的紅色按鈕是干什么的？

紅色按鈕是小米 SU7 的 Boost 模式激活按鍵。在加速超車時(shí)，按下“紅色 Boost 鍵”，可提供持續(xù) 20 秒的超額扭矩輸出，配合儀表屏和中控大屏的速度動(dòng)線，讓每一次加速都血脈賁張，盡享跑車體驗(yàn)！

小米 SU7 也支持“彈射起步”模式，在起步時(shí)同時(shí)踩下雙踏板，動(dòng)力系統(tǒng)瞬間滿額激活，在 170ms 內(nèi)，提供 0.95g 的極致加速度。

小米 SU7 采用的是屏幕換擋還是懷擋換擋桿？

小米 SU7 采用了懷式電子撥桿換擋。

小米第一輛車為什么做轎車，而不是 SUV？

汽車是“工業(yè)之王”，而轎車是每個(gè)時(shí)代 “時(shí)代精神”典型代表，是每個(gè)時(shí)代 “時(shí)代精英”第一選擇。

從產(chǎn)品定義之初，SU7 就是既要高性能、又要生態(tài)科技，還要智能空間體驗(yàn)，只有一輛這樣杰出的轎車，才有機(jī)會(huì)，把這三者都做出極致的表現(xiàn)。

所以，我們的首款車，定位成 C 級高性能生態(tài)科技轎車，定位成時(shí)代精英的第一選擇，科技與人文的頂尖標(biāo)桿。

還有一個(gè)非常重要的原因。熟悉汽車研發(fā)的朋友都知道，“高車容易低車難”。做轎車是最難的一條路，但小米是立志要在汽車的百年賽道上持續(xù)穩(wěn)健前進(jìn)，我們堅(jiān)定地選擇了不走捷徑，做難而有長期價(jià)值的事。

小米 SU7 采用溜背轎跑設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間怎么樣？

小米 SU7 同時(shí)擁有跑車姿態(tài)和 C 級轎車的大空間。

我們設(shè)計(jì)空間使用的假人模型身高為 188cm，小米 SU7 前排豎向空間達(dá)到 1012mm，前排乘員擁有充足的頭部空間，后排頭部空間還有余量，后排膝部空間也可達(dá) 105mm，超過同級 Model S 和寶馬 5 系。

小米汽車不公布價(jià)格是什么原因？有人說，是看到其他廠商的定價(jià)而猶豫，是這樣嗎？

當(dāng)然不是。去年 12 月 28 日舉辦的是小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，我們主要聊技術(shù)，順便講了部分小米 SU7 的產(chǎn)品信息。

關(guān)于小米 SU7，還有不少內(nèi)容，我們會(huì)等到正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)時(shí)跟大家詳細(xì)介紹。

現(xiàn)在汽車行業(yè)確實(shí)挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50 萬以內(nèi)小米 SU7 沒有對手。

小米預(yù)研的 35000 轉(zhuǎn)電機(jī)什么時(shí)候量產(chǎn)？會(huì)放在什么車型上？

電機(jī)技術(shù)是新能源車的核心技術(shù)，也是新能源領(lǐng)域的長期賽道。小米在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域采用的是裝配一代、量產(chǎn)一代、預(yù)研一代的策略。

發(fā)布會(huì)上我們展示的 35000rpm 轉(zhuǎn)子，即為下小米正在預(yù)研的下一代高性能電機(jī)的核心組成部分，其突破性的采用碳纖維激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù)，將進(jìn)一步突破電機(jī)功率密度極限。目前該項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)度順利，后續(xù)我們會(huì)和大家詳細(xì)匯報(bào)相關(guān)進(jìn)展。

此前汽車媒體人亢岳視頻中開的車是改裝車還是量產(chǎn)車？和市售版差異大么？

亢岳測試的是搭載小米全自研電機(jī) V8s 的測試車輛，這臺(tái)車在標(biāo)準(zhǔn)的高環(huán)測試中輕松的突破了 300+km/h的時(shí)速，達(dá)到了新能源車的性能巔峰。

這臺(tái)測試車輛與量產(chǎn)車除電機(jī)之外區(qū)別不大，同樣搭載了小米自研摩德納平臺(tái)架構(gòu)，300+km/h的極速也從側(cè)面印證了小米 SU7 的平臺(tái)性能潛力巨大。

風(fēng)阻系數(shù)是不是智商稅？只有賽車才有用？

風(fēng)阻系數(shù)不是智商稅，風(fēng)阻就是科學(xué)，當(dāng)車速達(dá)到一定程度，大量能耗都將消耗在對抗風(fēng)阻上面，而降低風(fēng)阻，就能顯著降低能耗，舉個(gè)例子，對新能源車來講，風(fēng)阻系數(shù)每降低 10 count，行駛里程可以增加 7-8km，同時(shí)降低風(fēng)阻的同時(shí)風(fēng)噪也會(huì)降低，可以提供更好的乘車舒適度。

發(fā)布會(huì)上我們介紹了一個(gè)空氣阻力公式，風(fēng)阻系數(shù)是我們可以去努力降低的，小米 SU7 在 160km/h的時(shí)速下風(fēng)阻系數(shù)為 0.195，是全球量產(chǎn)轎車中的最強(qiáng)表現(xiàn)，將帶來極低的能耗和出色的續(xù)航表現(xiàn)。

電動(dòng)尾翼實(shí)際用處有多大？

小米 SU7 使用了大量在頂級性能車型中才會(huì)見到的空氣動(dòng)力學(xué)組件。其中電動(dòng)尾翼就是小米 SU7 的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的核心組件。電動(dòng)尾翼可以在高速駕駛中提供最多 130 公斤的下壓力，提升整車動(dòng)態(tài)極限，激烈駕駛中車身更穩(wěn)定。

200 + 的速度一般人開不到，新能源車極速真的有用么？

所謂“新能源汽車極速不重要”是一個(gè)很大的誤區(qū)，極速性能是汽車性能和品質(zhì)的重要試金石。

更高的轉(zhuǎn)速帶來加速性能和極速性能，同時(shí)高轉(zhuǎn)速也為車輛在中高速下帶來更好更寬裕的效率區(qū)間。我們除了關(guān)注極速，也應(yīng)該注重電驅(qū)系統(tǒng)的能效。

所以 SU7 全輪驅(qū)動(dòng)版，在 0-100km/h 2.78s 加速和 265km/h極速的前提下，依然實(shí)現(xiàn)了 800km 公里的 CLTC 續(xù)航里程，充分證明了性能與效率可以兼得。

小米 SU7 有沒有實(shí)打?qū)嵉亩瑴y成績？

小米 SU7 在黑河進(jìn)行了完整的冬測，取得了驚艷的冬季續(xù)航成績，我們對做冬季續(xù)航之王信心滿滿。

請大家相信小米在熱管理系統(tǒng)上投入了非常多的開發(fā)，目前冬季測試還在進(jìn)行中，我們會(huì)挖掘出更多的技術(shù)能力，等我們再優(yōu)化優(yōu)化，成績一定會(huì)更優(yōu)秀。

目前汽車之家、懂車帝等各大平臺(tái)上小米汽車的詳細(xì)配置參數(shù)準(zhǔn)確么？

距離小米 SU7 正式發(fā)布還有一段時(shí)間，現(xiàn)在各家媒體平臺(tái)上關(guān)于小米 SU7 的參數(shù)配置均非最終版本，還請大家耐心等待小米 SU7 的正式發(fā)布。

發(fā)布會(huì)上講了很多配置，小米汽車會(huì)不會(huì)只是個(gè)毛坯房，選配很多？

首先，肯定不是毛胚房。SU7 是小米的第一款車，我們是按照“一步到位”的標(biāo)準(zhǔn)去做的，會(huì)把用戶的體驗(yàn)放在第一位。同時(shí)，選裝配置方面，肯定也會(huì)讓米粉們滿意。簡單總結(jié)，就是“標(biāo)配厚道完善，選配豐簡由人”。

小米 SU7 就只有標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 版本兩個(gè)版本么？

通過之前工信部公示的信息，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，小米 SU7 除了還有一個(gè) Pro 版，關(guān)于這款車的具體信息，我們會(huì)在產(chǎn)品正式發(fā)布的時(shí)候向大家匯報(bào)，簡單的透露一點(diǎn)就是，相比標(biāo)準(zhǔn)版，Pro 版的各項(xiàng)表現(xiàn)會(huì)再提升一個(gè)臺(tái)階。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 MAX 版在舒適配置上會(huì)有哪些差異？

小米 SU7 各版本之間存在配置差異，例如空氣懸架、電動(dòng)尾翼等等，具體配置請大家耐心等待小米 SU7 的正式發(fā)布。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Max 版在智能駕駛能力上會(huì)有什么區(qū)別？

關(guān)于智駕，我們的目標(biāo)很明確就是在 2024 年底進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，小米 SU7 Max 配備激光雷達(dá)，所以在智駕方面會(huì)優(yōu)先搭載更多前沿先進(jìn)新功能，給了用戶一個(gè)更進(jìn)階的選擇，當(dāng)然 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的智駕能力也已經(jīng)非常強(qiáng)大，完全能夠滿足日常出行的需要，我們也會(huì)緊跟行業(yè)技術(shù)趨勢，不斷提升我們的智駕能力。

小米汽車會(huì)開放多少個(gè)城市 NOA？

小米智能駕駛的目標(biāo)是 2024 年底進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營。NOA 是目前各品牌智能駕駛重點(diǎn)發(fā)力的核心方向之一，小米 2024 年在城市 NOA 數(shù)量上追齊行業(yè)第一梯隊(duì)。

班戈和小米究竟是什么合作關(guān)系？

克里斯?班戈是全球最著名的十大汽車設(shè)計(jì)師之一，前寶馬設(shè)計(jì)副總裁。也是“天使眼”和“火焰曲面”等經(jīng)典設(shè)計(jì)的締造者。班戈目前擔(dān)任小米汽車設(shè)計(jì)顧問。未來班戈也將更多的參與到小米后續(xù)車型的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中。

班戈對小米 SU7 的設(shè)計(jì)給出了高度評價(jià)，他認(rèn)為“這是一臺(tái)沒有過度設(shè)計(jì)的車，一切都剛剛好”。

小米汽車后面會(huì)不會(huì)和第三方車企合作推出類似“智選”車？

我們沒有這樣的計(jì)劃。從一開始，小米就決定要在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。這不僅是小米 all in 造車的決心，更重要的是，我們認(rèn)為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗(yàn)。

小米澎湃 OS 車機(jī)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)開放給第三方品牌使用？

小米澎湃 OS 是人車家全生態(tài)閉環(huán)的操作系統(tǒng)。以小米 SU7 為例，車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)能夠在車機(jī)端無延遲的展示；手機(jī)平板等設(shè)備能夠和車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)均需要軟件、硬件、生態(tài)等全面能力的加持。

我們也預(yù)留了豐富的標(biāo)準(zhǔn)軟硬件接口，歡迎第三方應(yīng)用、生態(tài)配件等品牌加入到小米人車家全生態(tài)。

小米汽車的車機(jī)應(yīng)用體驗(yàn)怎么樣？

新能源汽車的智能體驗(yàn)，有很大比重來自于車機(jī)交互的流暢度和人性化程度，以及應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)的豐富、成熟程度。而這恰恰是我們最擅長的專業(yè)領(lǐng)域。我們的中控生態(tài)大屏在內(nèi)的車內(nèi)屏幕，可以直接應(yīng)用小米的 Pad 應(yīng)用生態(tài)，并有極其強(qiáng)大創(chuàng)新的手車互聯(lián)交互體驗(yàn)。當(dāng)然，Pad 應(yīng)用上車要保證體驗(yàn)，逐一篩選，體驗(yàn)達(dá)標(biāo)才會(huì)適配上車。我們也做了大量的工作適配不同的工況，保障用戶體驗(yàn)的完整度和流暢度，相信大家體驗(yàn)后都會(huì)有豁然開朗的感覺。

目前小米 SU7 車機(jī)應(yīng)用都有哪些適配？

小米 SU7 車機(jī)擁有目前行業(yè)中最豐富的應(yīng)用生態(tài)，5000 + 款小米平板應(yīng)用將逐步適配車機(jī)。同時(shí)還可通過手機(jī)應(yīng)用 pin 到車機(jī)秒變原生應(yīng)用。

小米 SU7 預(yù)留的標(biāo)準(zhǔn) pin 點(diǎn)接口使用的什么通信協(xié)議？能否拓展視頻接口等其他設(shè)備？

小米 SU7 預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)化的 pin 點(diǎn)接口，也希望第三方品牌和開發(fā)者一同共建小米 CarIoT 生態(tài)，關(guān)于 pin 點(diǎn)拓展性和 CarIoT 生態(tài)的詳細(xì)內(nèi)容，我們會(huì)在正式發(fā)布時(shí)和大家詳細(xì)匯報(bào)。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版是否標(biāo)配 HUD 功能呢？

小米 SU7 各版本之間有配置差異，具體信息請大家耐心等待小米 SU7 的正式發(fā)布。

小米 SU7 的 5 屏聯(lián)動(dòng)包括哪 5 屏？是否均為標(biāo)配？

小米 SU7 MAX 版本的五屏聯(lián)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)包含翻轉(zhuǎn)儀表屏、HUD 抬頭顯示、車機(jī)大屏和后排可拓展的 2 個(gè)平板屏幕。其中后排拓展屏幕非標(biāo)配。

現(xiàn)在的小米 CarWith 還會(huì)更新么？小米汽車上哪些功能會(huì)下放到 Carwith 上？

小米 CarWith 一定會(huì)持續(xù)更新，我們的目標(biāo)是盡可能讓更多人享受到「人車家全生態(tài)」體驗(yàn)。

CTB 電池維修成本高么？會(huì)不會(huì)車的壽命就等于電池壽命了？

小米 SU7 采用 CTB 一體化電池技術(shù)。相比傳統(tǒng)方案擁有更高的電池體積效率，讓新能源車的乘員艙空間得到進(jìn)一步釋放。與此同時(shí) CTB 技術(shù)能夠優(yōu)化整車安全性，在扭轉(zhuǎn)剛度、整車 NVH 等方面均有大幅提升。

要特別說明的是 CTB 只是將電池倉上蓋與乘員艙地板一體化，極端情況下維修仍可輕松拆卸電池包，保證高維修效率和低維修成本。

小米汽車 CTB 電池宣稱體積效率 77.8% 是業(yè)內(nèi)最高，但也有網(wǎng)友稱某廠家宣稱自研的電池體積效率達(dá)到 80% 以上，這是怎么回事？是小米吹牛嗎？

小米汽車的 CTB 電池包，體積效率 77.8%，是當(dāng)下 CTB 方案電池中的天花板。問題中提到的友商電池并非采用 CTB 技術(shù)，直接對比這兩項(xiàng)意義并不大。

因?yàn)?CTB 技術(shù)集成了乘員艙地板，能夠有限釋放乘員艙空間，因此兩種設(shè)計(jì)是不能通過單純體積效率反映的。小米 CTB 一體化電池技術(shù)，也為車輛爭取了更多豎向空間優(yōu)化。

如對比，需將含電池包＋乘員艙地板及相關(guān)子部件的整體體積效率進(jìn)行統(tǒng)合計(jì)算。我們目前尚未進(jìn)行過相關(guān)橫向?qū)Ρ扔?jì)算，日后可以請專業(yè)評測媒體進(jìn)行實(shí)測衡量。

小米汽車產(chǎn)品對標(biāo)保時(shí)捷特斯拉，售后服務(wù)對標(biāo)誰？

進(jìn)入汽車行業(yè)，我們對這個(gè)產(chǎn)業(yè)上的各個(gè)鏈路都保持著敬畏之心，其中，銷服體系是我們最關(guān)注的環(huán)節(jié)之一，力爭提供最安心貼心的服務(wù)。前幾天在北京總部，我們與首批 14 家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味著小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段已進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段，有更進(jìn)一步的規(guī)劃我們也會(huì)及時(shí)向大家匯報(bào)。

小米會(huì)建立小米汽車 4S 店么？小米汽車售后維修是外包還是自己干？

小米汽車銷服體系建設(shè)目前進(jìn)展順利，關(guān)于售后維修等相關(guān)政策我們會(huì)在合適的時(shí)機(jī)與大家匯報(bào)相關(guān)進(jìn)展。

小米 SU7 什么時(shí)候開啟預(yù)售或盲訂？

目前小米官方尚未開啟各種形式的預(yù)售活動(dòng)，相關(guān)信息的進(jìn)展，請大家關(guān)注小米汽車的官方賬號。感謝大家對小米汽車的期待與厚愛，也提醒大家不要被各種虛假信息詐騙。

小米 SU7 什么時(shí)候會(huì)開放試乘試駕？

在小米 SU7 正式發(fā)布后，我們會(huì)盡快開放試乘試駕。我們非常有信心，很多朋友在試乘試駕后，都會(huì)把小米 SU7 視為心中的 DreamCar。

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