最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2 月份，在新勢(shì)力汽車品牌中，問界汽車以 21142 輛的驚人銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá) 503%，刷新了自身的銷售記錄，也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

中國(guó)車市每年 2 月份常常陷入銷售低谷，特別是對(duì)于正在興起的造車新勢(shì)力而言。今年 2 月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量環(huán)比大幅下降 43%，多數(shù)新勢(shì)力品牌面臨了銷量的嚴(yán)重滑坡。盡管整體市場(chǎng)顯得頗為冷清，但在這片冬日中，仍有幾朵奮力綻放的花朵，特別是問界汽車，成為了這個(gè)冬季一抹溫暖的亮色。

而因?yàn)槎ㄎ魂P(guān)系，市場(chǎng)又不免將同為新勢(shì)力標(biāo)桿的理想汽車，拿來和問界比較。

1、問界憑什么？

3 月 8 日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2 月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率 35.8%，較去年同期 32.0% 的滲透率提升 3.8 個(gè)百分點(diǎn)，較 1 月環(huán)比增長(zhǎng) 2.9 個(gè)百分點(diǎn)。

然而在上述數(shù)據(jù)背后，乘聯(lián)會(huì)其他數(shù)據(jù)顯示，2 月全國(guó)乘用車廠家新能源批發(fā) 44.1 萬輛，同比去年下降 11%，較上月同期下降 37%。2 月新能源車市場(chǎng)零售 40.1 萬輛，同比去年下降 9%，較上月同期下降 41%%。

銷量環(huán)比下滑成為國(guó)內(nèi)多家新能源車企 2 月成績(jī)單的關(guān)鍵詞，多家車企銷量未超過萬輛。乘聯(lián)會(huì)表示，2024 年 2 月出現(xiàn)環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。1 月份有部分銷量的透支，影響 2 月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢(shì)，構(gòu)成了不利于 2 月份的銷量走勢(shì)。

惟其如此，問界的銷量表現(xiàn)，尤為值得注意。

要知道，去年 2 月，問界汽車銷量?jī)H為 3505 輛，今年 2 月銷量卻達(dá)到了 21142 輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 503%。

作為問界老對(duì)手的理想汽車，去年 2 月交付了 16620 輛，今年 2 月則賣出 20251 輛，同比增長(zhǎng) 21.8%，位居新勢(shì)力第二名。理想今年已連續(xù)兩個(gè)月份被問界超越，所幸銷量差距不大，理想依然可能隨時(shí)奪回新勢(shì)力銷量一哥地位。

問界與理想的產(chǎn)品定位與設(shè)計(jì)理念幾乎一致，均以增程式 SUV 為主，主打家庭場(chǎng)景。大電池 + 增程器的組合，城市出行可以完全用電，汽車的靜謐性、平順性表現(xiàn)更佳，哪怕需要用油，綜合油耗也低一些。

長(zhǎng)途用車，擁有增程器的問界和理想車主也無需擔(dān)心需要頻繁充電。更關(guān)鍵的是，問界與理想的高速 NOA 基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)覆蓋，可以大幅緩解長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞感。

與理想一樣，問界的市場(chǎng)口碑不錯(cuò)。去年，第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）的調(diào)研結(jié)果顯示，問界 M7 車主凈推薦值（NPS）高達(dá) 80.1%，本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力向好，產(chǎn)品力較為優(yōu)秀，無疑是市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)所在。

與理想不一樣的是，作為華為和賽力斯在 2021 年底共同成立的高端新能源品牌，問界另有底氣。

眾所周知，華為宣稱不造車，主要通過三種模式與汽車公司合作。問界所屬的鴻蒙智行是目前華為與汽車公司合作最全面、緊密以及深入的模式，有先進(jìn)的華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持。圍繞汽車發(fā)展新趨勢(shì)，華為在智能駕駛、智能座艙、智能車控和智能車云等領(lǐng)域投入大量人力研發(fā)，也取得豐碩落地成果，自然會(huì)讓問界直接受益。

以問界最新的旗艦車型 M9 為例，該車搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括 HUAWEI XPIXEL 百萬像素智慧投影大燈、滿配十屏的鴻蒙座艙、HUAWEI ARHUD 華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)、HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

“賽力斯相當(dāng)于創(chuàng)造電腦，而華為創(chuàng)造的是電腦的系統(tǒng)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，華為之所以需要尋找一個(gè)伙伴，也是因?yàn)槠湓谄嚪矫娣e累的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，這是其本身的弱點(diǎn)之一。而在與“系統(tǒng)”相關(guān)聯(lián)的人工智能技術(shù)方面，算力等方面的限制也是不可忽視的，“從 0 到 1 有了，但從 1 到 2 甚至到 10 還要慢慢觀察”。因此，華為和塞力斯的合作自然會(huì)深度融合、長(zhǎng)期穩(wěn)固。

問界的銷量高除了華為技術(shù)支持以外，另一個(gè)重要原因是渠道?，F(xiàn)在華為大部分門店都在銷售問界。

華為渠道的賦能對(duì)于其合作車型的銷量具有直接影響。沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔就曾表示，華為提供的智能化產(chǎn)品仍不是消費(fèi)者購買的決定性因素，銷售渠道的影響更占主導(dǎo)?！笆謾C(jī)店流量很大，它把商場(chǎng)的部分買手機(jī)的客流轉(zhuǎn)換成它的車主，這是它銷量好的主要因素，就是銷售渠道?！?/p>

擁有鴻蒙生態(tài)與智駕兩大護(hù)城河，加之正努力將華為的流量變成銷量，問界很有可能繼理想后，成為全球第二家扭虧為盈的造車新勢(shì)力。

2、理想、問界，同樣壓力山大

3 月 1 日，理想發(fā)出大招：2024 款理想 L9 / L8 / L7 和首款純電車型 MEGA 一起上市，掀起了新車型投放的高潮。今年下半年，理想還有 L6 以及 M9 / M8 / M7 三款純電動(dòng)車型推出，今年志在沖擊今年 80 萬輛。而作為理想勁敵的問界，其新 M7 和 M9 的組合在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上逐漸打開局面。

從財(cái)報(bào)上來看，理想也正是憑借著增程式技術(shù)三款車型的熱銷，在 2023 年交付了 37.6 萬輛，總營(yíng)收達(dá)到了 1239 億元，而歸母凈利潤(rùn)更是達(dá)到了 117.04 億元。但是，對(duì)于理想汽車來說，2024 年進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)是其面臨最大的挑戰(zhàn)。

相比于之前被理想汽車用得爐火純青的增程式技術(shù)，理想汽車不僅需要面臨整車成本大幅攀升的影響，同時(shí)還需要持續(xù)投入大量的資本在完善超充網(wǎng)絡(luò)的布局。為了能夠讓自己的 5C 超充功能能夠完全顯示出來，理想計(jì)劃在今后幾年投入 60 億元用來擴(kuò)充自己的 5C 超充網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)將建成 5000 座超充站，全國(guó)高速和國(guó)道覆蓋率達(dá) 95%。

對(duì)于超充站，除了前期投入外，后期能否實(shí)現(xiàn)盈利也是對(duì)理想汽車的考驗(yàn)。如果電動(dòng)車銷量并沒有達(dá)到一定的規(guī)模，那么超充站的虧損一旦超過了理想的內(nèi)部預(yù)警，就會(huì)導(dǎo)致 5C 超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度逐步放緩。

而問界的母公司賽力斯當(dāng)務(wù)之急是要找到解決虧損的方法。賽力斯發(fā)布的 2023 年業(yè)績(jī)預(yù)告稱，其去年全年歸母凈利潤(rùn)將為-27 億到-21 億元。雖然 AITO 問界新 M7 上市之后斬獲了大量的訂單，但是其去年前三個(gè)季度業(yè)績(jī)低迷，拖累了全年的銷售情況。

不過，在目前的格局下，華為肯定不會(huì)坐視賽力斯走入困境。一個(gè)能夠持續(xù)盈利的賽力斯，是華為在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)中發(fā)展壯大自身聯(lián)盟的最好的一塊招牌。只要問界旗下的三款車型訂單量保持在高位，那么賽力斯扭虧是早晚的事情。

理想，是以對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握而著稱。如果僅僅是把理想理解為“冰箱彩電大沙發(fā)”那么就過于膚淺了。彼時(shí)理想在造車時(shí)，頂著各種壓力率先部署增程式這個(gè)被傳統(tǒng)車企視為落后技術(shù)的串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。也正是增程式車型的單車毛利率更高，因此理想能夠?qū)⒏嗟馁Y源投入到“冰箱彩電大沙發(fā)”這些舒適性配置上，使得理想成為國(guó)內(nèi)“奶爸車”的不二選擇。

只是對(duì)于車企來說，未來的優(yōu)勢(shì)主要將來源于產(chǎn)品力和成本控制兩方面。而這兩方面，問界或許比理想略勝一籌。在產(chǎn)品力方面，華為的鴻蒙智能座艙和 ADS 2.0 的產(chǎn)品組合，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)手并不多。尤其是在座艙層面，華為不僅擁有自己的操作系統(tǒng)，同時(shí)也有自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這是理想汽車或者其他車企短期內(nèi)很難建立起來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，問界同樣面臨著挑戰(zhàn)。有評(píng)論認(rèn)為，問界與華為的隱患主要在于沒有高競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型，現(xiàn)階段混動(dòng)更適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，但長(zhǎng)期來看，純電才是行業(yè)趨勢(shì)。問界 M5 和 M9 雖推出過純電版，但市場(chǎng)反響一般，當(dāng)前主銷車型 M7 則沒有純電版本。

3、淘汰賽中拼什么？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。這意味著車市將迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，開年便打響的新一輪價(jià)格戰(zhàn)便是最好的證明。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)將直接帶來對(duì)銷量的樂觀預(yù)期，短期來看，預(yù)計(jì) 3 月部分地區(qū)啟動(dòng)春季車展，節(jié)后多款重磅新車密集上市，市場(chǎng)需求及銷量有望保持穩(wěn)健增長(zhǎng)；同時(shí)，由于節(jié)后新一輪降價(jià)，給 3 月的成交量帶來一定保障。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面則預(yù)測(cè)稱節(jié)后新一輪降價(jià)帶來一定的集客訂單的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)一季度銷量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

“當(dāng)前新能源車電動(dòng)化已進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定階段，各家三電技術(shù)（電機(jī)、電控和電池）差異化不顯著，這驅(qū)動(dòng)了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)智能駕駛還未取得實(shí)質(zhì)性突破，這也導(dǎo)致新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)更集中于價(jià)格和性價(jià)比。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林分析稱。

但是，以價(jià)換量并不是長(zhǎng)久之計(jì)，尤其是對(duì)大多數(shù)還處于虧損狀態(tài)的新能源汽車企業(yè)來說，一味地依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不一定能贏得更多的銷量和份額，但肯定會(huì)極大損害企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，進(jìn)一步加劇走向淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

理想和問界能在這一輪降價(jià)潮中脫穎而出，蟬聯(lián)銷量冠軍，并不是依靠降價(jià)贏得市場(chǎng)，而是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在經(jīng)歷著深刻的變化。在上一階段，車企面臨的最大挑戰(zhàn)是“三電”技術(shù)，然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的不斷變化，智能化已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

經(jīng)過幾年的探索與實(shí)踐，車企們逐漸明確了未來的發(fā)展方向，即以智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)為核心的“三智”技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是車企們重點(diǎn)攻克的對(duì)象。

智能座艙是其中一項(xiàng)重要的技術(shù)領(lǐng)域，雖然它不能對(duì)汽車性能產(chǎn)生決定性影響，但卻能夠極大地提升用戶體驗(yàn)。智能座艙的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富，包括娛樂、安全監(jiān)測(cè)及警示、辦公、智能導(dǎo)航等功能。這些功能的實(shí)現(xiàn)能夠?yàn)橛脩魩砀颖憬?、舒適和安全的出行體驗(yàn)，從而提升用戶對(duì)車型的滿意度和忠誠度。而智能車機(jī)系統(tǒng)的作用不僅在于提升用戶體驗(yàn)，更能夠幫助車企構(gòu)筑自己的軟硬件生態(tài)和開拓收入途徑。此外，智能輔助駕駛系統(tǒng)的重要性不言而喻，它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。

從華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展路徑來看，“三智”技術(shù)也成為其引爆市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

比如，問界新 M7 搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，近日開始陸續(xù)進(jìn)行高階包 OTA 版本的升級(jí)，升級(jí)后可在全國(guó)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的城區(qū) NCA 高階智能駕駛，為用戶帶來全國(guó)都能開、越開越好開的智駕體驗(yàn)。此外，鴻蒙智能座艙超級(jí)桌面帶來了更多手機(jī)應(yīng)用，手機(jī)“碰一碰”可實(shí)現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應(yīng)用流轉(zhuǎn)，手機(jī)航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕。

可以看到，“三智”技術(shù)已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)下一階段的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，新舊勢(shì)力都在為此投入大量資源，而華為“三智”技術(shù)以及問界新 M7 的成功，也為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的方向。

而在未來，汽車企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和完善智能化技術(shù)，以滿足用戶需求和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也需要加強(qiáng)與相關(guān)領(lǐng)域的合作與交流，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

本文來自微信公眾號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：岳鵬

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