IT之家 3 月 29 日消息，英國《金融時報》近日刊登了對寧德時代董事長曾毓群的采訪，曾毓群對車載固態(tài)電池商業(yè)化進程提出了質疑。他表示，電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間，“很多因素”阻礙了其發(fā)展。

曾毓群表示完全支持固態(tài)電池，并稱自己已在相關領域投資了 10 年，且?guī)缀趺吭露紩私庋邪l(fā)人員在該領域的工作，因此自己知道所有進展。曾毓群認為，固態(tài)電池當前的技術效果“仍不夠好”，缺乏耐久性，且仍存安全問題。他將當前固態(tài)電池商業(yè)化面臨的一系列挑戰(zhàn)和問題歸結如下：

• 材料：固態(tài)電池只有在使用新型化學物質、使用純鋰金屬作為陽極電極的情況下，才能發(fā)揮很大優(yōu)勢，而將這種化學物質推向市場“仍有很多困難”。

• 鋰在充放電過程中的膨脹：會損壞電池并導致電池壽命縮短，不能持續(xù)多次充電循環(huán)，也許只能持續(xù) 10 次。

• 安全性：若電池在車禍中破裂，鋰會與空氣中的水分發(fā)生反應。

曾毓群表示，他的研究小組目標并非固態(tài)電池，而是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池，其原型已在生產中，并聲稱這種半固態(tài)材料可存儲的能量是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。

報道稱，業(yè)內專家認為固態(tài)電池避免了目前技術中使用的液態(tài)電解質，可以實現(xiàn)更大的續(xù)航里程，從而改變電動汽車。豐田公司曾大肆宣揚其進展，并承諾最早將于 2027 年交付固態(tài)電池。

據(jù)IT之家此前報道，豐田曾在去年 7 月宣布已在固態(tài)電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說，“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

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