原文標(biāo)題：《開不了網(wǎng)約車了？》

司機嚴(yán)重飽和，平臺不停招募新司機，單價一降再降，收入隨之大幅下降……

這成了當(dāng)前很多網(wǎng)約車司機對這個行業(yè)的評價。為了維持生計，很多網(wǎng)約車司機不得不每天工作長達(dá) 12-15 個小時，從早到晚，忙碌在城市的每個角落，但算算總賬，收入還遠(yuǎn)不如以前。

另一方面，網(wǎng)約車行業(yè)的快速發(fā)展曾吸引了大量資本涌入，催生了大量的平臺公司和汽車租賃公司。然而，隨著行業(yè)飽和和競爭加劇，這些企業(yè)都面臨著進(jìn)退兩難的局面。

1、網(wǎng)約車市場陷入飽和

今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。相關(guān)信息顯示，多地網(wǎng)約車運力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實際需求。

不久前，江西景德鎮(zhèn)市交通運輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警通告，稱受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單在 15 單左右，單車日均運行收入 240 元左右。綜合市區(qū)人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車?yán)锍汤寐实纫蛩?，市區(qū)網(wǎng)約車運力趨于飽和。

不只是景德鎮(zhèn)，今年以來鷹潭、蘇州、重慶、莆田、商丘等地也發(fā)布信息，提醒企業(yè)和個人深入了解政策和市場狀況，防范潛在風(fēng)險。

在莆田，截至今年 4 月 30 日，依法取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》的平臺公司有 16 家，在營 14 家，其中有 10 家日均單量小于 1000 單。今年以來，該市新增平臺公司 2 家且均未開展運營，申請從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營呈持續(xù)增加態(tài)勢，出現(xiàn)平臺公司許可多、實際運營少的現(xiàn)象。

據(jù)測算，該市網(wǎng)約車日均訂單量 10—12 萬單，網(wǎng)約車全職駕駛員平均每月休息 4 日左右，每小時平均收入 30—40 元，扣除成本后，月均收入約 4000—8000 元。

重慶則明確表示“中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運力已遠(yuǎn)超實際需求”。運營數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，2024 年第一季度，該市中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約 4.8 萬輛，日均總訂單量 65 萬余單，單車日均接單 13.6 單，日均營收（流水）約 321 元（未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費）。

按照行業(yè)規(guī)律，以均單 20 塊錢左右來計算，每部車每天跑到 10 單以上，司機才能維持生存。而重慶的 13.6 單，已經(jīng)逼近了這一“紅線”。

實際上，這已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)第一波預(yù)警。就在去年，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧、長沙、上海等多地連續(xù)發(fā)布飽和預(yù)警提醒，有地區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單量甚至不足 10 單，也就是說司機到了“無利可圖”的地步。

在這樣的形勢下，去年多地對網(wǎng)約車發(fā)展按下“暫停鍵”。5 月 16 日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的按正常流程予以辦理；廣東要求各平臺 5 月 31 日后停止派單給無“雙證”的司機；7 月 21 日，上海宣布分兩步暫停受理網(wǎng)約車運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。

2、監(jiān)管壓力增強

另一方面，2024 年網(wǎng)約車合規(guī)化工作正在如火如荼的開展，不少城市已經(jīng)下達(dá)清退令，要求 5 月 31 日前全面清退不合規(guī)車輛與駕駛員。在大清退的同時，更有城市吹響了全面清理“一口價”、“特惠價”的號角。

例如，近日，南京市交通運輸局聯(lián)合市市場監(jiān)督管理局、市公安局公共交通治安分局對當(dāng)?shù)?16 家網(wǎng)約車出行平臺、聚合平臺進(jìn)行警示約談。此次約談的重點也是當(dāng)下網(wǎng)約車司機最為關(guān)心的運價、抽成問題。

會上，主管部門明確要求各網(wǎng)約車平臺做到三點 ——

一是維護(hù)公平競爭市場秩序。各平臺對“一口價”“特惠價”模式立即整改，不得通過“陰陽賬單”、訂單轉(zhuǎn)賣等方式變相提高抽成比例，切實壓降從業(yè)人員負(fù)擔(dān)；

二是維護(hù)司機合法權(quán)益。嚴(yán)格落實企業(yè)主體責(zé)任，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營行為，合理制定運營規(guī)則，暢通司機群體利益訴求渠道，積極防范化解風(fēng)險隱患，營造平穩(wěn)有序、良好發(fā)展的市場環(huán)境。

三是加快網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。嚴(yán)把司機和車輛注冊關(guān)，及時清退不合規(guī)車輛和人員，加強運輸安全管理，優(yōu)化派單機制。

同時，約談會上，主管部門明確表示，對未能落實整改要求的平臺公司將依法從嚴(yán)處理，這無疑給低價競爭的網(wǎng)約車行業(yè)敲響了警鐘。

除了南京之外，廣州、德州等地也明確要求各平臺“落實陽光行動要求，降低抽成比例，合理設(shè)置運價”。

5 月 22 日，廣州召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議，明確要求 15 家聚合平臺要依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例。

5 月 6 日、5 月 22 日、石家莊、德州分別下發(fā)通知，要求各網(wǎng)約車平臺落實“陽光行動”，切實降低抽傭比例，合理設(shè)置運價。

……

可以看到越來越多城市已經(jīng)重視起對網(wǎng)約車價格方面的監(jiān)管，并在不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)。只是，隨著各地主管部門的出手，網(wǎng)約車平臺的運營壓力更大了。

于是，5 月 23 日，成都又一網(wǎng)約車平臺宣布因公司發(fā)展需要關(guān)閉運營。

收到通知后，不少司機蒙了，這個平臺才出來幾個月？來沒來得及注冊呢？這就關(guān)閉了？

其實，近期關(guān)停的平臺不在少數(shù)，一部分是上文提到的這樣主動關(guān)閉運營的，更多的是被主管部門撤銷經(jīng)營許可的。

僅 4 月份，先后就有 27 家網(wǎng)約車平臺被注銷。其中，蘇州更是先后分三次撤銷了陜水務(wù)出行、恒好用車、鷹明出行、易達(dá)出行、億心出行、老兵出行、飛豹出行等 10 家網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營資質(zhì)。

5 月 17 日，蘇州再發(fā)通告，又將擬撤銷 7 家網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營資質(zhì)。

3、網(wǎng)約車平臺扎堆港股

在盈利難和合規(guī)性大挑戰(zhàn)的壓力下，疊加網(wǎng)約車市場飽和，IPO 成了一些平臺的救命稻草。

3 月 19 日，嘀嗒出行向港交所遞交主板上市申請。這已經(jīng)是這家公司自 2020 年 10 月以來的第五次遞表。

嘀嗒出行于 2014 年成立，是國內(nèi)順風(fēng)車市場的早期參與者，滴滴和哈啰出行分別在 2015 年和 2019 年加入戰(zhàn)局。輕資產(chǎn)運營模式下，公司近 3 年的毛利保持在 75％左右水平，利潤卻在縮水，分別為 17.3 億元、-18.8 億元和 3.0 億元。

究其原因，嘀嗒出行表示，主要是疫情在業(yè)務(wù)地區(qū)區(qū)域性復(fù)發(fā)，以及疫情后的行業(yè)競爭加劇。

滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)龍頭效應(yīng)持續(xù)。憑借先發(fā)優(yōu)勢帶來的規(guī)模效應(yīng)，滴滴被認(rèn)為構(gòu)成了運力規(guī)模、算法能力、用戶體驗等方面的競爭壁壘，不僅用戶需求黏性強，在高單量密度下，司機黏性也高。

2023 年 1 月，滴滴 App 重新上線。同年 3 月，據(jù)易觀分析數(shù)據(jù)，滴滴的國內(nèi)出行業(yè)務(wù)日均完單 2820 萬，分別是位列第二、第三名的 T3 出行、曹操出行的 6.85 倍和 14.31 倍。

據(jù)咨詢機構(gòu) Frost&Sullivan 統(tǒng)計，2023 年，按 GTV 計算，網(wǎng)約車市場前五大參與者共占 90.6％的市場份額。其中，滴滴以 1924 億元占 75.5％，T3 出行以 158 億元占 6.2％，曹操出行以 122 億元占 4.8％。

華泰證券互聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊認(rèn)為，當(dāng)前，以滴滴為龍頭領(lǐng)銜，中小公司依賴聚合平臺緊隨其后，網(wǎng)約車行業(yè)顯示出“一超多強”的競爭格局。在未來，這一格局預(yù)計將持續(xù)穩(wěn)定。長期視角下，自營合規(guī)運力仍為行業(yè)的競爭核心。

亟須融資的，還有一家年輕的網(wǎng)約車公司。3 月 25 日，如祺出行向港交所遞交上市申請，這也是其第二次遞表。成立于 2019 年，如祺出行目前是大灣區(qū)第二大出行服務(wù)平臺，其 2023 年出行服務(wù) 93.9％的交易額都來自大灣區(qū)。

去年 3 月，港交所修改主板上市規(guī)則，允許無收入、無盈利的科技公司上市?！叭绾谓鉀Q資金需求，確實是所有新興網(wǎng)約車公司面臨的迫切問題?！比A泰證券互聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊表示，全球共享出行龍頭 Uber 和國內(nèi)龍頭滴滴均是在 2023 年實現(xiàn)首次全年盈利。而據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，網(wǎng)約車行業(yè)融資總額在 2022 年僅為 175 億元，在 2023 年前 11 個月僅 48 億元，較前幾年大幅下滑。

融資困境下，市占率穩(wěn)居前三的曹操出行，也于 4 月 29 日向港交所遞交了上市申請。

曹操出行由吉利控股集團(tuán)孵化。招股書顯示，公司已接連虧損三年，在 2021 年 —2023 年分別虧損 30.1 億元、20.1 億元和 19.8 億元，毛利率漸漸從-24.4％回正至 5.8％。

4、出路何在？

不可否認(rèn)，在網(wǎng)約車行業(yè)面臨市場潛在飽和的挑戰(zhàn)之際，變革的浪潮中同樣孕育著轉(zhuǎn)型升級的機遇。這一轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)的生存，更是行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

對于未來網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家普遍提到了三個方面，即自動駕駛與新能源的雙輪驅(qū)動帶來的技術(shù)革新、資源共享與優(yōu)勢互補導(dǎo)向下的行業(yè)合作、多元化與個性化并行業(yè)務(wù)模式。

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪認(rèn)為，首先，隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動駕駛和新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，為網(wǎng)約車行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)；其次，行業(yè)內(nèi)的合作與整合將更為頻繁，通過并購、戰(zhàn)略合作等方式，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補；同時，服務(wù)模式將更加多元化和個性化，以滿足不同乘客的出行需求，且在業(yè)務(wù)模式上，拼車、共享出行、定制化出行等將可能成為主流，這些模式不僅能夠提高車輛利用效率，降低運營成本，還能為乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗。

專家也普遍認(rèn)為，未來網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)多元化和智能化的趨勢。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動駕駛技術(shù)有望為網(wǎng)約車行業(yè)帶來革命性的變化。自動駕駛車輛將減少人為錯誤和事故率，提高安全性和乘客體驗。同時，自動駕駛車輛還可以實現(xiàn)全天候運營，進(jìn)一步提高運營效率。

據(jù)悉，近年來，滴滴、曹操出行、如祺出行等網(wǎng)約車企業(yè)，均已開始積極布局自動駕駛領(lǐng)域。自動駕駛技術(shù)的成熟將極大地提高網(wǎng)約車的安全性和便捷性，重塑乘客的出行體驗，同時可能引發(fā)行業(yè)運營模式的根本變革。

除了自動駕駛技術(shù)外，新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)也將不斷涌現(xiàn)。例如，網(wǎng)約車平臺可以拓展至貨運、物流等領(lǐng)域，提供一站式的出行和物流服務(wù)，或者推出拼車、順風(fēng)車等新型服務(wù)模式，滿足乘客多樣化的出行需求。

在此背景下，大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)的深度應(yīng)用將使網(wǎng)約車平臺能夠更精準(zhǔn)地預(yù)測需求波動，優(yōu)化資源配置，提升整體運營效率。網(wǎng)約車行業(yè)將進(jìn)一步融入城市交通體系，與公共交通形成互補，共同構(gòu)建更加高效、可持續(xù)的城市出行解決方案。

此外，未來行業(yè)內(nèi)的合作與整合趨勢，將是較小的網(wǎng)約車公司不斷合并或被較大的平臺收購，如此一來，企業(yè)可以共享資源、實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量。同時，面向網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈，網(wǎng)約車平臺可以與汽車制造商合作，共同研發(fā)更適應(yīng)網(wǎng)約車市場的車型，或者與出租車公司合作，實現(xiàn)資源共享和互利共贏。

5、結(jié)語

面對市場飽和的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的十字路口。通過技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)合作、服務(wù)模式創(chuàng)新以及業(yè)務(wù)拓展，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。未來，那些能夠把握趨勢、不斷創(chuàng)新的企業(yè)，將在競爭中脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加廣闊的發(fā)展空間。

本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：韓旭

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