12 月 16 日晚間消息，在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會正式宣布中國電動汽車百人會論壇（2026）將于 2026 年 3 月 27 日-29 日在北京召開。本次媒體溝通會由車百會副理事長劉小詩主持。會上，車百會理事長張永偉分享了對 2026 年產(chǎn)業(yè)趨勢的洞察與研判。車百會副理事長、車百智庫研究院院長師建華介紹了百人會論壇（2026）的設(shè)計、組織、籌備情況。
張永偉理事長表示，2026 年是奠定“十五五”重要開局之年，也是汽車“排位淘汰賽”進入白熱化的一年。在這一關(guān)鍵時點，第十二屆百人會論壇將圍繞“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”主題，繼續(xù)邀請國家及部委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外機構(gòu)代表、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和專家學(xué)者，就有關(guān)議題發(fā)表演講并研討交流。
師建華副理事長介紹，本屆論壇堅持高端前瞻，把握產(chǎn)業(yè)脈動，采取“2+2+11”的結(jié)構(gòu)，共舉辦 15 場次會議，具體包括 1 場高層論壇、1 場國際論壇、2 場閉門會議、11 場主題論壇，同期還有四場展覽活動與研究成果發(fā)布。
預(yù)計 2026 年國內(nèi)汽車市場增長 2%
張永偉在分享中表示，汽車產(chǎn)業(yè)的國家地位與戰(zhàn)略作用進一步放大。今年 1-10 月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入占制造業(yè)比例，以及汽車消費占社會消費品零售總額比例均在 10% 左右。2035 年我國人均 GDP 目標達到中等發(fā)達國家水平，在這一過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐經(jīng)濟量級躍升的關(guān)鍵力量。
目前，國內(nèi)汽車市場進入高銷量低增長周期。2025 年 1-11 月國內(nèi)汽車銷量 2478.3 萬輛，同比增長 9.7%，預(yù)計全年超 2760 萬輛；預(yù)計 2026 年國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)微增長 2%，達到 2820 萬輛；2030 年國內(nèi)汽車市場規(guī)模約 3000 萬輛。
其中，新能源汽車占比快速提升。2025 年 1-11 月新能源汽車（含出口）1478 萬輛，國內(nèi)滲透率 50.3%，預(yù)計全年約 1670 萬輛；2026 年新能源汽車銷量（含出口）有望達到 2000 萬輛，國內(nèi)滲透率 57%；2030 年國內(nèi)滲透率超過 70%。
電動化中新一代電池技術(shù)進入兌現(xiàn)應(yīng)用期，全固態(tài)電池有望在未來 2 年完成小批量上車，預(yù)計 2030 初步規(guī)模化應(yīng)用，2035 大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用；同時輔助駕駛實現(xiàn)規(guī)模化上車，L2 級組合駕駛輔助功能進入普及階段，下沉市場是重點。今年 1-9 月 L2 組合駕駛輔助功能乘用車新車滲透率 64.0%，2026 年將達 70.0%，2030 年達到 90.0%。
對于明年國內(nèi)汽車銷量的增長預(yù)期，張永偉在媒體問答環(huán)節(jié)給出了三個方面的動力。一是政策助力。明年經(jīng)濟發(fā)展更加依賴汽車行業(yè)，從穩(wěn)經(jīng)濟的角度來講，確實需要更加重視汽車的發(fā)展，特別是消費，汽車是核心拉動性的領(lǐng)域。這兩年消費側(cè)的政策對新能源汽車是重要的支撐作用，明年這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然非常需要消費端政策的支持。
二是出海的增量。他認為，出海不只是產(chǎn)品銷售的需要，也是企業(yè)盈利的需要。大家都知道到海外賣車利潤率高。所以他會拼命去海外賣車，改變自己的盈利結(jié)構(gòu)。他在分享中給出的數(shù)據(jù)是，2025 年 1-11 月，汽車出口量 634.6 萬輛，同比增長 8.7%，其中新能源汽車出口 231.5 萬輛，同比增長 1 倍，預(yù)計全年達 700 萬輛，新能源汽車達 260 萬輛；預(yù)計 2026 海外產(chǎn)銷（含出口）800 萬輛（增速約 15%），其中新能源汽車達 350 萬輛（近兩年復(fù)合增長率 65%）；2030 海外產(chǎn)銷（含出口）1000 萬輛，“海外生產(chǎn)、海外銷售”比例沖擊 50%。
三是下沉市場。他在分享中指出，農(nóng)村區(qū)域市場潛力和需求巨大汽車增長空間大，目前農(nóng)村地區(qū)每百戶汽車保有量約為 42 輛，而城鎮(zhèn)居民每百戶汽車保有量約為 81 輛；新能源增長空間大，2024 年農(nóng)村地區(qū)新能源汽車滲透率僅低于 30%，低于整體滲透率；農(nóng)村以短途代步、輕型貨運為主的出行場景，與新能源車特性高度匹配。他建議，通過模式創(chuàng)新和產(chǎn)品挖掘農(nóng)村市場，促消費的同時形成新的產(chǎn)業(yè)。
高端品牌定義發(fā)生改變，不是高價格而是高科技
另外，張永偉在談及高端品牌的發(fā)展時表示，到了電動智能化之后，汽車行業(yè)有很多我們過去認為規(guī)律性的東西發(fā)生了變化，特別是品牌的發(fā)展規(guī)律。中國部分消費者不再認可過去的高端品牌，很多跨國企業(yè)起初認為在油車建立的品牌優(yōu)勢能夠向電車的品牌優(yōu)勢來遞延，后來發(fā)現(xiàn)好像不是，消費者尤其是年輕消費者愿意接受新品牌，甚至對老品牌的認知讓一下子歸零了。
他提到，以前高端品牌首先是價格要很高，另外主要體現(xiàn)大家對汽車動力、身份的一種定義，高端品牌、高價格是一種身份的象征。而現(xiàn)在高端化是被有前沿消費意識的新群體在引領(lǐng)、在定義，高端化的支撐群體是新的消費群體年輕人，是對科技追求的一種力量。他認為，如今的高端化定義，是有沒有領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，而不是價格有多高，所以高端化是高科技，不是高價格。另外，高端化意味著快速的迭代，是符合科技規(guī)律的，而不是高保值，越是高端化的東西可能換得越快。
“能不能順應(yīng)產(chǎn)業(yè)高科技的理念來定義新的汽車產(chǎn)品，來滿足對高科技追求的消費群體，這兩個做到了，我覺得才是高端品牌。所以誰能做高端品牌？他一定要變成科技驅(qū)動的公司，才能做高端品牌，過去的操作模式走不通了?！睆堄纻フf。
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