失蹤 4 天，深?！柑┨固枴?jié)撍骶篂?zāi)難性內(nèi)爆。

5 位乘員全部遇難！

與爆炸不同，內(nèi)爆是一種物體迅速向內(nèi)坍縮。網(wǎng)友用 AI 模擬了原潛水器的內(nèi)爆瞬間。

據(jù)專家估計，泰坦號潛艇坍縮速度可能達到 1500km/h，也就是在 0.001s 內(nèi)就被壓扁了。

要知道，大腦對痛覺的反應(yīng)還需要 0.25s。

也就是說，他們的死亡，沒有太多痛苦，大腦還沒反應(yīng)過來，人就沒了。

《泰坦尼克號》的導(dǎo)演 James Cameron，曾在 1989 上映了一部科幻片「深淵」（Abyss），里面也有著名的深海潛水器內(nèi)爆鏡頭。

可以看到，潛水器無法承受深海巨大壓力，外殼受損，直接內(nèi)爆。

這艘來自「海洋之門」?jié)撍鞯?CEO Stockton Rush 在先前的訪談中曾自信滿滿：

測試做完后，我堅信潛艇無懈可擊。

記者調(diào)侃道，《泰坦尼克號》首航時，船長 Edward John Smith 當(dāng)初也是這么說的。

Stockton Rush 微笑著說，是的。

5 人全部遇難，致命設(shè)計缺陷

要說事情的前因后果，還得從 18 日（當(dāng)?shù)貢r間）泰坦號下潛說起。

25 萬美元（近 180 萬元）一張門票，這場由 5 個人組成的富人之旅，去海底 4000 米參觀「泰坦尼克號」殘骸。

他們乘坐「泰坦號」在馬薩諸塞州科德角，以東約 1450 公里的海域下潛。

當(dāng)潛水器出發(fā) 1 小時 45 分后，突然失聯(lián)。按照原計劃，2 個小時就到達海底了。

隨后，美國、加拿大等國在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動，并投放水下聲納進行搜索。

然而，這個小型的潛艇只能提供 96 小時的氧氣保障。

一時間，所有人紛紛擔(dān)心，他們會不會因倉內(nèi)氧氣不足而窒息。

直到 22 日，美國海岸警衛(wèi)隊官員表示，已發(fā)現(xiàn)了距「泰坦尼克號」殘骸不遠處有 5 塊潛水器的破碎部件。

這些碎片與潛水器發(fā)生災(zāi)難性內(nèi)爆的跡象相吻合。截止目前，也難以確定其發(fā)生事故的時間。

不幸地是，5 人全部遇難，其中還有一位年僅 19 歲的男子。

他們分別是，「海洋之門」CEO、英國商人和探險家 Hamish Harding、英國富商 Shahzada Dawood 和他 19 歲的兒子，還有法國泰坦尼克號專家 Paul-Henri Nargeolet。

說來，這場致命事故的主要原因，在于泰坦號的設(shè)計就存在巨大的缺陷。

設(shè)計細節(jié)

「泰坦號」采用了很多新技術(shù)，一些新技術(shù)還沒有現(xiàn)成的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于空白領(lǐng)域。

潛水器泰坦船身的材料，可能為事故的發(fā)生埋下了伏筆。

在華盛頓郵報記者曾乘坐潛水器時，「海洋之門」的 CEO 談到了，泰坦號使用了「打折扣」的材料。

CEO Rush 公開談?wù)摿怂侨绾巍高`反一些規(guī)則制造」?jié)撍鳌?/p>

要知道，若想進入深海的潛水器，必須經(jīng)得起超強高壓。一般來講，采用鋼和鈦材料，承受壓力能力相對較強。

最重要的，也經(jīng)過多重實驗的驗證。

然而，「泰坦號」使用的碳纖維 —— 一種相對較新的深海應(yīng)用材料。

碳纖維復(fù)合材料比鋼更堅固、更輕，使?jié)撍骶哂凶匀桓×?，但也更容易在壓力下突然崩潰?/p>

負責(zé)為泰坦制作船身的 Spencer Composites 是當(dāng)時唯一一家為載人潛水器制造碳纖維船體的公司。

而且海門公司似乎明確知道這種材料以及不太靠譜的艙體會存在強度不夠的安全隱患。

所以公司內(nèi)部開發(fā)了一個「聲學(xué)監(jiān)測系統(tǒng)」。

這個系統(tǒng)能使用聲學(xué)傳感器來偵聽船體中碳纖維惡化的聲音。

從而為駕駛員提供預(yù)警檢測，讓他們有足夠的時間阻止下降并安全返回水面。

總結(jié)一下他們對于安全隱患的態(tài)度是：

設(shè)計有隱患不怕，如果在 4000 米深海中檢測到安全問題了，我們就跑（上浮）。

除了船體材料的選擇，潛水器的設(shè)計中也幾乎沒有考慮安全系統(tǒng)和安全相關(guān)的預(yù)案。

這個是承擔(dān)這次探索任務(wù)的潛水器「泰坦」的設(shè)計示意圖。

泰坦長 22 英尺（6.7 米）、重 23,000 磅（10,432 公斤），其內(nèi)部空間很大，但最多只能容納 5 個人。

這意味著它會承受很大的外部壓力。

里面有一個廁所，沒有座位；五名乘客，必須盤腿坐在地板上。

除了乘客觀看泰坦尼克號的舷窗外，沒有任何窗戶。

海洋工程專家表示，增長潛水器的艙室空間的設(shè)計會增加中部的壓力載荷，從而增加疲勞和分層載荷（delamination loads）。

在「海洋之門」的官方設(shè)計宣傳中，他們給出了泰坦的其他細節(jié)參數(shù)：

https://oceangate.com/pdf/oceangate-titan-specs-lr.pdf

泰坦重 9,525 公斤（21,000 磅），使用電動推進器可以以 3 節(jié)（3-1/2 英里 / 小時）的速度行駛。

配備了強大的 LED 燈、聲納導(dǎo)航系統(tǒng)和高端攝像設(shè)備。

但是只字未提安全系統(tǒng)以及安全應(yīng)急預(yù)案。

值得一提的是，泰坦號只取得了水下 1300 米適航地認證，但是沒進行 4000 米的認證。

他們自家 CEO 此前公開表示過，認證是創(chuàng)新的障礙。

30 美元，游戲手柄可操控？

就像泰坦尼克號在出事前已經(jīng)被反復(fù)警告，航行和游輪本身存在很多安全隱患。

「海洋之門」的深海潛艇在這方面同樣像素級致敬了泰坦尼克號。

「船長」的對于安全和生命的漠視最終導(dǎo)致了同樣的悲劇，讓泰坦尼克號事件的遇難人數(shù)在 111 年后又增加了 5 人。

而最荒謬的一件事竟是，整個潛艇用一個游戲手柄來操控。

早在去年夏天的 CBS 對「海洋之門」的 CEO Stockton Rush 的采訪中，被記者問到操控系統(tǒng)時。

他自信滿滿地拿起了一個羅技 F710 游戲手柄說，

我們通過它來操控整個船只，有些操作你需要用按鈕來完成。

甚至，不需要專業(yè)知識，只需一個 30 美元的視頻游戲控制器，任何人都可以駕駛我家潛艇。

原高管 5 年前警告，卻被炒

而這樣的設(shè)計缺陷問題，難道就沒有人發(fā)現(xiàn)嗎？

其實，早在 18 年，「海洋之門」的高管曾質(zhì)疑潛水器不夠安全，還應(yīng)該多進行測試。

外媒爆出，「海洋之門」的海事運營總監(jiān)，在首航前，對其首創(chuàng)的碳纖維船體和其他系統(tǒng)表示擔(dān)憂后，直接被炒魷魚了。

這位員工曾寫了一份書面文件，表達了「會造成嚴重安全問題的眾多擔(dān)憂」來警示潛水器的安全風(fēng)險。

「擔(dān)心供應(yīng)給 「海洋之門」的碳纖維中的可見缺陷會增加在壓力循環(huán)過程中小缺陷擴展成更大撕裂的風(fēng)險」

他建議，必須對「泰坦」的船體進行非破壞性測試，以確保「堅固和安全的產(chǎn)品」。

但是后來他被告知這種測試是不可能的，「海洋之門」 用上文提到的「聲學(xué)監(jiān)測系統(tǒng)」來避免安全事故。

這項技術(shù)，使用聲學(xué)傳感器來偵聽船體中碳纖維惡化的聲音。

從而為駕駛員提供預(yù)警檢測，讓他們有足夠的時間阻止下降并安全返回水面。

游戲手柄操控 + 有安全隱患的艙體 + 偵測艙體有問題就上浮的安全系統(tǒng)。

emmmm，怎么小編腦子里已經(jīng)有事故的畫面感了。

這名員工還警示，該系統(tǒng)在船只下降之前不會暴露缺陷，然后可能只會在災(zāi)難性內(nèi)爆之前提供「毫秒級別」的警告。

CEO：預(yù)言家，刀了！

果然，他在提交書面文件的第二天，被 CEO Rush，公司的人力資源、工程和運營主管一起開了個會。

在會上，他明確表示不會授權(quán)泰坦進行任何未經(jīng)船體掃描的載人試驗后，被解雇并被護送離開大樓。

然而，不僅是「海洋之門」的高管 ，就連 1997 年上映的《泰坦尼克號》導(dǎo)演 James Cameron 還指出了「泰坦號」的設(shè)計缺陷。

他是潛水器方面的專家，已經(jīng)數(shù)十次潛入沉船現(xiàn)場。

2012 年，Cameron 設(shè)計并試駕了一艘實驗性潛水器，進入了太平洋的一個名為「挑戰(zhàn)者深淵」的區(qū)域。

他表示，當(dāng)深淵的擠壓壓力導(dǎo)致一個空心物體向內(nèi)劇烈坍縮時，就會發(fā)生內(nèi)爆。

Cameron 強烈批評，Stockton Rush 從未讓旅游潛水器獲得安全認證。

在此，Cameron 再次講到了「泰坦號」船體材料設(shè)計 —— 碳纖維復(fù)合材料的問題，成為它最大的弱點。

雖然，這種材料在航空航天工業(yè)中被廣泛使用，而且比鋼或鋁還要輕得多。

但是問題在于，碳纖維復(fù)合材料「沒有抗壓強度」—— 當(dāng)潛水器更深地墜入深淵，面臨水壓急劇上升時，就會出現(xiàn)內(nèi)爆。

他補充到，「海洋之門」使用泰坦號船體中的傳感器來評估碳纖維復(fù)合材料船體的狀態(tài)。

該公司的宣傳材料曾指出，傳感器是「船體健康監(jiān)測」的一個創(chuàng)新功能。

Cameron 表示，潛艇船體上的傳感器網(wǎng)絡(luò)不足以解決他認為存在內(nèi)在缺陷的設(shè)計。

「這不像你車里的油少時燈亮了，這是不同的。」

「海洋之門」成生死門？

「海洋之門」成立于 2009 年。自 2010 年以來，這家公司便開始提供商業(yè)深潛活動。

運送乘客在加利福尼亞州沿岸、墨西哥灣和大西洋地區(qū)深潛探險。

之后，首席執(zhí)行官 Stockton Rush 發(fā)現(xiàn)，參觀沉船遺址可以吸引媒體關(guān)注。

2016 年，「海洋之門」首次利用潛水器獨眼巨人 1 號（Cyclops 1），將乘客帶到安德里亞?多利亞號遺址參觀。

自 2021 年 7 月起，「泰坦號」已經(jīng)開展了 3 次對泰坦尼克號殘骸的考察行程。

在其中一次考察中，一位 60 歲的德國富豪和乘客 Arthur Loibl 表示，團隊在行程中遇到了電氣問題，導(dǎo)致下潛時間延遲 5 小時。

下水后又發(fā)現(xiàn)平衡潛水器的穩(wěn)定管支架斷裂，在 1600 米的深海中不得不浮起換乘。

他還指出潛水器內(nèi)部狀況簡陋惡劣，有設(shè)計缺陷，他認為這次行程就像是一場「自殺任務(wù)」，能夠安全返回算是僥幸。

另外，在 2022 年，泰坦尼克號殘骸的一次探險中，泰坦號的一個推進器不小心以相反方向安裝，它在海底試圖向前移動時開始旋轉(zhuǎn)。

其實，此前已經(jīng)有種種跡象表明，乘坐「泰坦號」?jié)撍疅o異于自殺。

但是，還是有人愿意以身赴險。

下一次，「海洋之門」開啟，唯愿不要再有悲劇發(fā)生。

參考資料：

• https://www.vice.com/en/article/n7e7j8/coast-guard-debris-field-found-during-search-for-missing-titanic-submarine

本文來自微信公眾號：新智元 （ID：AI_era）

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