IT之家 8 月 21 日消息，福特公司近日發(fā)布了名為 Mustang（野馬） GTD 的新型超級跑車，采用了碳纖維車身，優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計，專為賽道而打造，是福特有史以來最強(qiáng)大的公路車。該車將于明年底開始限量生產(chǎn)，美國售價約為 30 萬美元（IT之家備注：當(dāng)前約 219.3 萬元人民幣）。

Mustang GTD 是由福特與賽車制造商 Multimatic 合作開發(fā)的，其靈感來源于明年將參加勒芒賽的 Mustang GT3 賽車。GTD 代表 GT Daytona，是美國汽車運動協(xié)會（IMSA）賽車錦標(biāo)賽中的一個級別，符合國際汽聯(lián)（FIA）的 GT3 規(guī)范。

Mustang GTD 搭載了一臺經(jīng)過大幅改造的增壓 V8 發(fā)動機(jī)，輸出功率超過 800 馬力，使 GTD 成為迄今為止最強(qiáng)大的野馬，比 2019 年推出的 700 馬力的 Shelby GT500 還要強(qiáng)，甚至比去年推出的售價 140 萬美元、僅限賽道使用的 Ford GT MK IV 也要強(qiáng)。這臺 5.2 升發(fā)動機(jī)比標(biāo)準(zhǔn)路車的發(fā)動機(jī)更大，采用了干式油底殼、雙進(jìn)氣口和鈦合金活門排氣系統(tǒng)等賽車級別的零部件，以追求與蘭博基尼等歐洲超跑相媲美的性能表現(xiàn)。

Mustang GTD 通過輕質(zhì)碳纖維傳動軸和八速變速箱將動力傳遞到 345 毫米寬的后輪。變速箱采用了后置式設(shè)計，以實現(xiàn)接近 50:50 的前后重量分配，并且福特經(jīng)過模擬測試證明這是“最有效地將動力傳遞到地面”的方式。

Mustang GTD 的底盤也與標(biāo)準(zhǔn)車型有很大不同，其配備了半主動懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)不同模式調(diào)節(jié)彈簧剛度和車身高度。前懸掛采用了賽車風(fēng)格的“短長臂”設(shè)計，提高了剛性和反應(yīng)性。后懸掛則安裝在輕質(zhì)管狀副車架上，與 GT3 賽車相同。懸掛控制單元和變速箱冷卻系統(tǒng)都放在后部原來的行李箱位置。

Mustang GTD 的輪距比標(biāo)準(zhǔn)車增加了近 100 毫米，加上巨大的 325 毫米寬的前輪胎（比 GT 后輪胎還要寬），大大提高了抓地力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。買家可以選擇 20 英寸鍛造鋁合金輪轂或者模仿 GT3 賽車的鎂合金輪轂。

Mustang GTD 的空氣動力套件幾乎完全來自 GT3 賽車，包括一個巨大的液壓可調(diào)后翼、通風(fēng)引擎蓋、粗大的進(jìn)氣口、強(qiáng)勁的前擾流板和降低風(fēng)阻的后擴(kuò)散器，增加了高速時的下壓力和彎道時的穩(wěn)定性。制動力則由巨大的碳陶瓷剎車盤提供，能夠抵抗反復(fù)制動時的熱衰退。

Mustang GTD 的內(nèi)飾比標(biāo)準(zhǔn)車型更接近賽車，保留了數(shù)字顯示屏和標(biāo)準(zhǔn)的信息娛樂系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)程軟件更新功能。不過，后排座椅被拆除以減輕重量，前排座椅換成了適合賽道的 Recaro 運動座椅，旋鈕、銘牌和換擋撥片都是用回收的 F22 戰(zhàn)斗機(jī)上的鈦合金 3D 打印而成的。

福特沒有公布 Mustang GTD 的重量數(shù)據(jù)，但碳纖維車身和輕量化設(shè)計意味著其很可能比 1768 千克的 Mustang Dark Horse 還要輕。

福特公司稱，Mustang GTD 的目標(biāo)是在紐博格林賽道跑出低于七分鐘的圈速，這樣的成績將使其與歐洲超跑如保時捷 911 GT2 RS、蘭博基尼 Aventador SVJ 和奔馳-AMG GT Black Series 等不相上下。

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