IT之家 12 月 13 日消息，特斯拉 Cybertruck 自發(fā)布以來，其獨(dú)特的造型和設(shè)計就引發(fā)了廣泛討論，其中關(guān)于該車碰撞安全性的問題更是爭議不斷。一些批評人士認(rèn)為，Cybertruck 由于其短小的車頭、外骨骼結(jié)構(gòu)和堅硬的鋼板，幾乎沒有潰縮區(qū)，這使其在碰撞中無法有效保護(hù)乘客安全。

近日，特斯拉在社交平臺 X 上發(fā)布了一篇帖子，詳細(xì)解釋了 Cybertruck 的前部潰縮區(qū)是如何工作的。特斯拉承認(rèn)，與其他擁有巨大發(fā)動機(jī)艙的皮卡相比，Cybertruck 的前部潰縮區(qū)確實(shí)更小。

然而，特斯拉指出，Cybertruck 的前底盤鑄件也在降低碰撞時對駕乘人員的沖擊方面發(fā)揮著重要作用。特斯拉在 X 上寫道：“潰縮區(qū)的大小并不重要，重要的是如何使用它。在高速碰撞時，Cybertruck 的前部底盤鑄件會碎裂成小塊，從而吸收和分散能量，降低對駕乘人員的沖擊。”

目前，美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA) 和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）尚未對特斯拉 Cybertruck 的安全性進(jìn)行評估。不過IT之家注意到，特斯拉旗下汽車一直以高安全性著稱。Model S 因其碰撞測試性能過于優(yōu)異，甚至導(dǎo)致 NHTSA 的測試設(shè)備損壞。Model X 也被證實(shí)極其安全，Model 3 和 Model Y 亦是如此。

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