IT之家 1 月 18 日消息，據(jù)中汽測(cè)評(píng)公眾號(hào)，中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）今日正式發(fā)布，新版評(píng)價(jià)規(guī)程基于中國道路交通事故研究現(xiàn)狀及中國汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究成果，旨在推動(dòng)中國道路交通從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷前進(jìn)，將于 2024 年 7 月 1 日起正式實(shí)施。

此次新增了多項(xiàng)主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目，包括近年IT之家小伙伴常見的多項(xiàng)“輔助駕駛”功能，如開門預(yù)警、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)識(shí)別等等。主要修訂內(nèi)容如下：

乘員保護(hù)版塊

• 正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度由 2021 版的 50（±1）km/h提升到 55（+1）km/h；修正了二排兒童假人胸部評(píng)價(jià)指標(biāo)；

• 側(cè)面壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度由 2021 版的 50（±1）km/h提升到 60（+1）km/h；更換了移動(dòng)壁障前端蜂窩鋁型號(hào)，由 AE-MDB 壁障更換為 SC-MDB 壁障；

• 增加了車輛側(cè)面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于所有車型，均需進(jìn)行側(cè)面壁障碰撞試驗(yàn)和側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)；

• 增加側(cè)面柱碰撞遠(yuǎn)端乘員評(píng)價(jià)和二排兒童評(píng)價(jià)；

• 增加側(cè)面柱碰撞遠(yuǎn)端乘員保護(hù)虛擬測(cè)評(píng)項(xiàng)目；

• 優(yōu)化了鞭打試驗(yàn)測(cè)評(píng)方法；

• 增加主動(dòng)安全帶加分項(xiàng)設(shè)置；

• 增加兒童遺忘提醒功能測(cè)評(píng)項(xiàng)目；

• 完善了保壓氣簾性能評(píng)價(jià)方法；

• 增加電動(dòng)汽車刮底試驗(yàn)與評(píng)價(jià)要求；

• 增加主被動(dòng)安全融合的乘員保護(hù)虛擬測(cè)評(píng)項(xiàng)目。

VRU 保護(hù)版塊（Vulnerable Road User，易受傷害的道路使用者）

• 合并行人保護(hù)頭型試驗(yàn)、腿型試驗(yàn)和 VRU 自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）系統(tǒng)試驗(yàn)為 VRU 保護(hù)版塊，進(jìn)行融合式評(píng)價(jià)；

• VRU 自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）試驗(yàn)在 2021 版基礎(chǔ)上新增了交叉路口場(chǎng)景，同時(shí)對(duì) 2021 版已有場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，修改更新了測(cè)試參數(shù)，增加障礙物和兒童目標(biāo)物。

主動(dòng)安全版塊

• 車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB C2C）在 2021 版基礎(chǔ)上新增了叉路口場(chǎng)景、高速公路追尾場(chǎng)景和 AEB 誤作用場(chǎng)景；

• 車道支持部分增加了彎道偏離預(yù)警場(chǎng)景和緊急車道保持（ELK）場(chǎng)景，優(yōu)化修改了盲區(qū)監(jiān)測(cè)場(chǎng)景參數(shù)；

• 增加車輛開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）評(píng)價(jià)項(xiàng)目；

• 增加后方交通穿行提示系統(tǒng)（RCTA）評(píng)價(jià)項(xiàng)目；

• 增加駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）測(cè)評(píng)項(xiàng)目；

• 增加交通信號(hào)識(shí)別（TSR）可選審核項(xiàng)目；

• 增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈測(cè)評(píng)項(xiàng)目。

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