IT之家 6 月 11 日消息，加利福尼亞州一名法官今天駁回了特斯拉試圖撤銷針對其自動駕駛技術(shù)虛假廣告指控的申訴，該案將進入正式審理階段。

加州機動車輛管理局 (DMV) 于 2021 年開始調(diào)查特斯拉涉嫌發(fā)布誤導性自動駕駛廣告。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉對外宣稱的內(nèi)容與其提交給 DMV 的材料存在出入。2022 年，DMV 正式質(zhì)詢特斯拉，要求其回應有關夸大其系統(tǒng)能力的指控。

特斯拉辯稱，他們長期以來一直被允許宣傳自動駕駛功能，因此應該可以繼續(xù)這樣做。然而，法院顯然并不認可這一說法，裁定該案將進入法庭審理階段。

IT之家注意到，這也是特斯拉本月內(nèi)第二次在自動駕駛廣告欺騙案敗訴。5 月份，一位聯(lián)邦法官判決另一起集體訴訟案繼續(xù)審理，該案指控特斯拉未能兌現(xiàn)其自動駕駛承諾。

此外，美國證券交易委員會 (SEC) 也正在調(diào)查特斯拉的自動駕駛廣告是否存在證券欺詐行為。

爭議的焦點在于特斯拉長期以來將輔助駕駛軟件稱為“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自動駕駛）”這兩個名稱。這兩個系統(tǒng)雖然相關，但功能和價格卻有所區(qū)別。

原告認為，“Autopilot” 這一名稱容易讓人誤解，認為駕駛員在使用時無需注意路況。然而，特斯拉一直堅稱，“Autopilot”指的是類似飛機的駕駛輔助系統(tǒng)，而飛行員也仍然需要時刻保持警惕。

“Full Self-Driving”的名稱則更加直白，直接表明車輛可以實現(xiàn)完全自動駕駛。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克十多年來一直宣稱特斯拉汽車即將實現(xiàn)自動駕駛，但這一承諾至今未兌現(xiàn)。雖然 FSD 功能在不斷改進，功能也越來越多，但目前仍無法實現(xiàn)完全自動駕駛，駕駛員仍需時刻保持注意。

盡管 FSD 功能強于 Autopilot，但根據(jù)國際自動機工程師協(xié)會 (SAE) 的自動駕駛等級劃分，這兩款系統(tǒng)以及幾乎所有其他汽車制造商的輔助駕駛系統(tǒng)都屬于“L2”級別。目前，美國道路上僅有一款可以達到“L3”級別的消費者系統(tǒng)，即奔馳 EQS 上的 Drive Pilot 系統(tǒng)，Waymo 的自動駕駛出租車則屬于 “L4”級別。

特斯拉最近將 FSD 系統(tǒng)更名為“Full Self-Driving (Supervised，監(jiān)督式全自動駕駛)”，強調(diào)即使駕駛員無需頻繁操控車輛，也仍然需要坐在駕駛位并隨時接管。特斯拉此舉或許是為了向新用戶強調(diào)，使用 FSD 時他們?nèi)匀恍枰谲噧?nèi)，也或許是為了應對目前正在審理的這兩起虛假廣告訴訟而做出的改變。

目前尚不清楚這些針對 FSD 的案件最終將做出怎樣的判決，但已經(jīng)有車主就 FSD 功能提起虛假廣告訴訟并勝訴。例如，一位英國車主因特斯拉未能交付已支付費用的軟件功能而獲得約 10,000 美元的賠償；一位美國車主因特斯拉重復收取硬件費用而要求特斯拉免費升級其電腦系統(tǒng)，并勝訴。

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