IT之家 7 月 19 日消息，咨詢公司 Falkensteg 公布的最新數(shù)據(jù)，2024 年上半年共有 20 家年收入超過 1000 萬歐元（IT之家備注：當(dāng)前約 7934.2 萬元人民幣）的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比增長 60%。

科技媒體 DigiTimes 在博文中表示，2023 年由于補貼、通脹補償以及制造商成功提高價格等方式來應(yīng)對通脹壓力，破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量減少了 2%，而這些因素沒有持續(xù)改善供應(yīng)情況，意味著德國電氣化夢想破滅。

當(dāng)前的危機與 2020 年大流行病期間的破產(chǎn)高峰相呼應(yīng)，當(dāng)時有 28 家公司退出了市場。雖然近年來中小型供應(yīng)商的處境有所穩(wěn)定，但仍然岌岌可危。

隨著汽車制造商繼續(xù)取消和推遲訂單，今年下半年破產(chǎn)情況可能會進(jìn)一步加劇。

成本壓力

歐洲和美國對電動汽車（EV）的需求低于預(yù)期，這是零部件供應(yīng)商陷入困境的主要原因。許多本地供應(yīng)商希望抓住轉(zhuǎn)型帶來的增長機遇，但卻發(fā)現(xiàn)自己被投資所困，面臨巨大壓力。

技術(shù)挑戰(zhàn)

歐洲鋰電池制造商也面臨挫折。由于加工良品率不足，Northvolt 最近失去了寶馬價值 20 億美元的訂單，而據(jù)報道，大眾汽車正在重新評估其訂單；Stellantis 與寶馬的合資鋰電池廠 ACC 甚至?xí)和Ａ私ㄔO(shè)。

中國公司利用其在制造和成本方面的競爭優(yōu)勢，積極擴大在歐洲的市場份額。這促使歐洲汽車制造商重新考慮其合作伙伴關(guān)系，尤其是在中國公司擅長的磷酸鐵鋰（LFP）電池領(lǐng)域。

V2X

V2X（車對萬物）技術(shù)和軟件定義硬件的實施也沒有達(dá)到 2020 年前的樂觀預(yù)測。歐洲的汽車制造商在這些領(lǐng)域投入了大量資金，但現(xiàn)在面臨的結(jié)果卻遠(yuǎn)低于預(yù)期，因此紛紛轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)軟件供應(yīng)商尋求解決方案。

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