IT之家 7 月 19 日消息，在目前正在進(jìn)行的 2024 雷軍年度演講中，雷軍對小米 SU7 汽車的研發(fā)過程進(jìn)行了回顧，主要圍繞汽車部門員工“團(tuán)結(jié)一心”與“從核心技術(shù)艱難出發(fā)”為主題。
雷軍表示，2021 年 3 月 30 日，小米官宣造車，從那天起，小米汽車 3 年多一共收到 38 萬份簡歷；剛剛官宣后，小米什么都還沒有，但“小米汽車就能估值百億美元”，而雷軍最終決定“錢全部自己出，風(fēng)險全部自己扛”。
而在小米 SU7 設(shè)計(jì)方面，雷軍認(rèn)為這是一款工程師們想開的車，在研發(fā)期間，他親自“借用了”多臺汽車進(jìn)行體驗(yàn)，同時進(jìn)行了賽車練習(xí)，總共寫了 20 多萬字報(bào)告，之所以親身體驗(yàn)的原因是“造車的第一步，需要自己開車”，“如果自己造的車自己都不想開的話，那么也造不好車”，而之所以先造純電轎車的原因是“不走尋常路”、“項(xiàng)目一開始就從核心技術(shù)出發(fā)”。
此外，雷軍還表示他們官方做了行業(yè)最大規(guī)模實(shí)車路面測試。有網(wǎng)友說，“小米汽車行不行，就看高管敢不敢自己開”。這句話被工程師轉(zhuǎn)給雷軍，雷軍又轉(zhuǎn)發(fā)給所有高管，小米高管全部參與了測試，累計(jì)里程超 10 萬公里。而雷軍也參與 10 多次，累計(jì) 5000 多公里，最遠(yuǎn)的一次是自己從北京開到上海。
IT之家同時注意到，雷軍圍繞小米 SU7 汽車的電池進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，聲稱他們研發(fā)了 10 多款電池包花了“幾千萬元成本”，“把供應(yīng)商寧德時代折騰得夠嗆”，乃至自建了一個電池包工廠。
而在員工團(tuán)結(jié)方面，雷軍表示他在 2022 年春節(jié)后召開汽車部核心干部會議，“一開就是 21 天”，“有時候大家能從早上 9 點(diǎn)吵到了晚上 9 點(diǎn)。長時間討論后，終于達(dá)成了一個關(guān)鍵共識”，從而讓大家成為了真正的戰(zhàn)友。乃至在疫情期間，有一位企業(yè)部門研發(fā)工程師將設(shè)備扛回家，超級電機(jī)軟件便是在他家里研發(fā)出來的。
到了 2022 年 12 月，小米汽車在黑河進(jìn)行冬測；到了 2023 年 8 月 16 日，第一輛試產(chǎn)車下線，同期在新疆吐魯番進(jìn)行夏測，兩場測試都對汽車進(jìn)行了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
而在小米 SU7 開啟宣發(fā)后，外界傳來了排山倒海的質(zhì)疑，幾乎所有人都認(rèn)為賣不動，“每個月能賣三千輛就要燒高香了”，大多數(shù)人認(rèn)為只能訂 3 萬臺，但雷軍決定定下瘋狂的“7.6 萬臺”目標(biāo)，“無論賣多少輛，我們都認(rèn)了”一邊擔(dān)心賣不動，一邊擔(dān)心不夠賣，而如今 SU7 獲得了巨大成功，真正的長征才剛剛開始。
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