華為智選車的第四個界終于揭曉。根據(jù)余承東日前透露：華為與江淮汽車合作的智選車品牌命名為尊界，首款 MPV 車型將定位百萬級。網(wǎng)友們不解，江淮 MPV 最貴才賣 30 萬，突然就能做百萬豪車了？

尷尬的是，從今年 6 月的銷量來看，江淮汽車乘用車領(lǐng)域 SUV、MPV、轎車銷量全部同比下滑，其中 MPV 車型銷量僅為 847 輛，同比暴跌 37.07%。

一直以來，江淮汽車在新能源乘用車領(lǐng)域的存在感偏弱。為了謀求轉(zhuǎn)型，江淮先后傍上了蔚來、大眾和華為。截至目前，其與蔚來的代工合作已經(jīng)告吹，與大眾合資的首款產(chǎn)品被吐槽“割韭菜”。華為，能成為江淮的新救命稻草？

定位百萬級，網(wǎng)友直呼“江淮不自量力”

在近日的一場直播節(jié)目中，承東透露，華為與江淮汽車合作的智選車品牌命名為“尊界”。

余承東此前曾對外表示，與江淮合作的產(chǎn)品可能要做百萬級別。除了他的積極宣傳之外，江淮也對此次合作期待甚高。

在 2024 中國汽車論壇上，江淮汽車黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初表示，正全力推進與華為合作項目。他透露，該項目打造了全新平臺和領(lǐng)先的智電架構(gòu)，規(guī)劃了多款產(chǎn)品，將打造中國品牌百萬級的高端豪華智能電動車，填補我國超高端智能新能源汽車市場空白。

“首款產(chǎn)品現(xiàn)已進入整車試驗驗證階段，計劃今年底下線、明年上半年上市?！表椗d初說道。

從目前的信息來看，雙方合作的首款產(chǎn)品很可能是中大型 MPV 車型。然而，百萬豪車的定位被不少網(wǎng)友吐槽，他們認(rèn)為江淮汽車的產(chǎn)品和品牌根本無法支撐百萬級別的定位。

從江淮的現(xiàn)有車型來看，網(wǎng)友的評價不無道理。目前，江淮主要通過旗下江淮瑞風(fēng)布局 MPV 市場，而江淮瑞風(fēng)擁有 L、M、E 系的產(chǎn)品矩陣，覆蓋 10 萬-30 萬元價位段。今年 1 月，江淮汽車旗下全新中大型 MPV—— 瑞風(fēng) RF8 正式上市，官方指導(dǎo)價為 16.99 萬-23.99 萬元。

值得一提的是，江淮瑞風(fēng) RF8 此前也蹭上過華為概念，其中鴻蒙版車型搭載 HarmonyOS 4.0 系統(tǒng)，宣稱是全球首款鴻蒙智能座艙 MPV，但這并沒有給這款車的銷量帶來明顯的助力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，江淮瑞風(fēng) RF8 燃油版車型 6 月銷量只有 66 輛，插混版車型 6 月銷量只有 189 輛，兩個動力版本的銷量疊加都沒有超過 300 臺。

實際上，江淮瑞風(fēng)整體的銷量都十分慘淡。江淮汽車公布的今年 6 月產(chǎn)銷快報顯示，其 6 月 MPV 車型銷量僅為 847 輛，而去年同期為 1346 輛，同比暴跌 37.07%；今年上半年 MPV 車型累計銷量 8190 輛，同比下滑 18.34%。

網(wǎng)友們直言，日常最貴才賣 30 萬的廠商，突然就能做百萬豪車了？此外，江淮自身 MPV 產(chǎn)品這樣的銷量表現(xiàn)，又怎能支撐起百萬級定位？

銷量暴跌，業(yè)績持續(xù)萎靡

縱觀江淮汽車的產(chǎn)品線，銷量慘淡的還不只是 MPV 車型，而是整個產(chǎn)品系列。

根據(jù)其公布的產(chǎn)銷快報，2024 年 6 月，江淮汽車銷量 3.29 萬輛，同比下降 3.69%，其中新能源乘用車 6 月銷量 2057 輛，同比下降 9.74%；今年上半年，江淮汽車?yán)塾嬩N量 20.62 萬輛，同比下降 7.57%。

從乘用車來看，上半年江淮汽車乘用車領(lǐng)域 SUV、MPV、轎車銷量全部同比下滑。具體來看，江淮汽車上半年 SUV 車型共計售出了 37539 輛，同比下降 37.12%；MPV 車型累計銷量則為 8190 輛，同比下降了 18.34%；轎車?yán)塾嬩N量 32899 輛，相比去年同期下降了 11.18%。

而今年上半年，江淮汽車商用車的表現(xiàn)優(yōu)于乘用車。商用車中，主力車型輕中型貨車、皮卡以及多功能商用車均呈增長態(tài)勢，銷量分別為 7.45 萬輛、2.86 萬輛及 1.34 萬輛，同比分別增長 9.88%、4.11% 和 36.25%。

歸根結(jié)底，還是江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域沒有爆款，被指毫無存在感。

為了改變這一局面，2023 年 4 月，江淮汽車發(fā)布新能源乘用車品牌 —— 江淮釔為，以及第二代純電平臺 ——DI 平臺，希望在新能源乘用車領(lǐng)域開啟追趕。

2023 年 6 月，江淮釔為首款車型釔為 3 正式上市，定位為純電小型車，官方指導(dǎo)價為 8.99 萬-12.79 萬元；今年，江淮釔為又先后推出了起售價更低的江淮釔為 3 摯愛版和江淮釔為花仙子摯愛版，將該品牌的起售價下探至 5.99 萬元。

對于江淮釔為，江淮釔為董事長、總經(jīng)理夏順禮寄予厚望，他曾表示，“我們構(gòu)建了 DI 平臺，找未來長遠(yuǎn)的、有最大規(guī)模的市場，我們長遠(yuǎn)地去做，就是這個想法。我們要重新定義純電動 A 級車。”但實際上，江淮釔為在純電市場的銷量差且存在感弱，又怎談“重新定義”？

轉(zhuǎn)型不利之下，江淮汽車的業(yè)績也持續(xù)萎靡。

其今年第一季度財報顯示，江淮汽車第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入 112.65 億元，同比增長 4.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.05 億元，同比下降 28.72%；公司毛利率為 11.44%，同比下降 0.13 個百分點；凈利率為 0.59%，較上年同期下降 0.66 個百分點。

日前，江淮汽車發(fā)布了 2024 年半年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計 2024 年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤 29000 萬元左右，與上年同期相比，將增加 13480.66 萬元，同比增長 86.86%。不過，江淮汽車稱，本期業(yè)績預(yù)增的主要原因是公司持續(xù)優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，貸款利息大幅減少，受匯率波動影響，匯兌收益大幅增加，使得財務(wù)費用較上年同期大幅減少。

也即江淮汽車今年上半年業(yè)績預(yù)增，并不是企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營和銷量好轉(zhuǎn)，而是因為受益于匯率波動這個外部因素。

先后傍上蔚來大眾，病急亂投醫(yī)？

對于江淮汽車的發(fā)展，其在自身嘗試轉(zhuǎn)型的同時，還將主要的希望寄托在外部。

比如此前，江淮汽車通過為蔚來汽車代工，有意借助蔚來汽車的力量推動自身在新能源和智能化方面能力的提升，但目前來看效果并不明顯。2023 年 10 月，江淮汽車發(fā)布公告，擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓兩家工廠，擬掛牌價為 44.98 億元。最終，蔚來接盤了江淮汽車工廠，江淮和蔚來的代工合作也宣告結(jié)束。

江淮汽車還在嘗試打造合資品牌。2017 年，江淮汽車與大眾汽車的合資合作項目江淮大眾成立；2020 年，合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。同年，江淮汽車與大眾汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

近日，雙方合作的首款車型 ID． 與眾正式宣布上市，提供三款車型，建議零售價為 20.99 萬元-24.99 萬元。這款車被冠以大眾首款智能電動轎跑 SUV 的名號，并且采用金色大眾汽車品牌徽標(biāo)。但網(wǎng)友們似乎并不買賬，認(rèn)為其產(chǎn)品配置和價格毫無誠意，紛紛吐槽“這個價格我為什么不買特斯拉？”“換個金標(biāo)就想割韭菜？”從網(wǎng)友們的反饋來看，大眾安徽也很難讓江淮汽車“翻身”。

如今來看，江淮汽車最大的翻身希望還是華為。

實際上，除了江淮瑞風(fēng) RF8 搭載鴻蒙智能座艙之外，目前江淮汽車旗下的思皓 QX、思皓曜、愛跑等車型也搭載了生態(tài)車機系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、毫米波雷達等華為零部件，但并沒有帶來銷量加分。

因此，與華為合作的智選車品牌尊界也將成為江淮汽車的“新救命稻草”。但目前來看，尊界的定位之高，或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了江淮汽車的能力。

華為能否像扶持賽力斯一樣，帶動江淮汽車起飛？一切還是未知數(shù)。

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