IT之家 1 月 18 日消息，IT之家從聯(lián)合國新聞獲悉，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定開發(fā)全球統(tǒng)一程序，以測量電動(dòng)汽車的快充能力，并確定如何將這些信息傳達(dá)給車主、消費(fèi)者和公眾。

該機(jī)構(gòu)在 17 日的新聞稿中提到，如今，原始設(shè)備制造商通常會(huì)就其電動(dòng)汽車的最大充電速度進(jìn)行溝通。然而，每輛車在達(dá)到這些數(shù)值時(shí)的條件差異較大，這取決于電池技術(shù)、冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，這些因素可能導(dǎo)致充電時(shí)間的顯著差異。此外，這些信息并未廣泛公開，且其測量方式尚未統(tǒng)一。

歐洲經(jīng)委會(huì)將制定一種統(tǒng)一方法，使用直流電測量電動(dòng)汽車的最快充電功率曲線，確保測量條件的一致性，并保證測試具有穩(wěn)健性和可重復(fù)性。同時(shí)，該組織還將開發(fā)一個(gè)專門的消費(fèi)者信息包，幫助消費(fèi)者輕松評(píng)估電動(dòng)汽車的充電速度。該機(jī)構(gòu)希望，這種方法成為立法者、汽車制造商、充電站運(yùn)營商及其他電動(dòng)汽車領(lǐng)域相關(guān)方使用的自愿標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲經(jīng)委會(huì)最近針對(duì)其所屬各國的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了分析，揭示了充電池、充電站和充電點(diǎn)的分布和可及性，以及仍然存在的差距。

這一方法預(yù)計(jì)將在 2025 年底前完成，由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下屬的《車輛法規(guī)統(tǒng)一論壇》（WP.29）推動(dòng)，聯(lián)合污染與能源工作組（GRPE）、運(yùn)輸趨勢與經(jīng)濟(jì)工作組（WP.5）以及 UNECE 可持續(xù)能源司共同合作開發(fā)，重點(diǎn)關(guān)注快速智能充電領(lǐng)域。

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