IT之家 3 月 31 日消息，3 月 28 日至 30 日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行，在此次論壇上，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋出席并發(fā)表了題為《四大驅(qū)動(dòng)助力中國(guó)汽車智能化引領(lǐng)全球市場(chǎng)新格局》的演講。

據(jù)睿見 Economy 報(bào)道，吳永橋從智駕供應(yīng)鏈企業(yè)的視角出發(fā)，提出了智能駕駛的四大趨勢(shì)，即技術(shù)趨同、智駕標(biāo)配、油電同智、全面出海。在技術(shù)趨同方面，他指出高精地圖、無(wú)圖、端到端、端到端 + VLM、VLM + 世界模型等技術(shù)正逐漸走向趨同。在端到端時(shí)代，各企業(yè)重回同一起跑線，算力、算法、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為關(guān)鍵因素。

吳永橋稱試駕過(guò)幾乎所有頭部端到端的車型，各品牌之間的差距并不明顯，與頂部相差約三到四個(gè)月，這與以往的規(guī)則時(shí)代大不相同。他還透露，今年 1 月在美國(guó) CES 上試駕了特斯拉的 Cybertruck，“6 米長(zhǎng)的車，試駕完非常震撼，給我?guī)?lái)三個(gè)特點(diǎn)，極度自信、極度安全、極度舒適，三大差異化是國(guó)內(nèi)所有智駕方案無(wú)法給我體驗(yàn)的。在我看來(lái)，很多人不一定認(rèn)同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年”。

在智駕標(biāo)配方面，吳永橋從供應(yīng)鏈角度分析指出，比亞迪 2 月發(fā)布的天神之眼標(biāo)配中階智駕，具備 80—150TOPS 算力，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市記憶行車、全自動(dòng)泊車等功能，且在 8 萬(wàn) —15 萬(wàn)的車型中標(biāo)配該技術(shù)。他認(rèn)為，一旦技術(shù)成為標(biāo)配，主機(jī)廠無(wú)需再進(jìn)行全棧自研，而應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)化工作交給供應(yīng)商，自身則專注于用戶體驗(yàn)的算法迭代和售后服務(wù)。他預(yù)測(cè)，在三年內(nèi)，8 萬(wàn) —15 萬(wàn)標(biāo)配的中階智駕主機(jī)廠將放棄全棧自研，因?yàn)閿?shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈的研發(fā)投入巨大，如博世去年在智駕領(lǐng)域投入了近 20 億，主機(jī)廠若繼續(xù)維持龐大的 AI 人才團(tuán)隊(duì)成本過(guò)高。

IT之家注意到，吳永橋還強(qiáng)調(diào)，高階智駕方面，供應(yīng)鏈可能無(wú)法滿足主機(jī)廠在用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)等方面的需求，而中階智駕未來(lái)將成為汽車的標(biāo)配而非靈魂。此外，他認(rèn)為 AI 座艙將成為主機(jī)廠下一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，而非智駕，因?yàn)橹邱{將成為標(biāo)配，而座艙才是未來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在油電同智方面，吳永橋指出，去年中國(guó)乘用車銷售超過(guò) 2700 萬(wàn)輛，其中仍有 1500 萬(wàn)輛是純?nèi)加蛙嚒Ｈ绾巫屵@些純?nèi)加蛙囓囍饕材芟硎艿街悄芑瘞?lái)的便利和快感，是整個(gè)行業(yè)需要思考的重要課題。

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