IT之家 5 月 29 日消息，大眾中國(guó) CEO 貝瑞德今日在領(lǐng)英平臺(tái)撰文《為什么不把在中國(guó)研發(fā)的汽車帶到歐洲呢？》，他坦言，這是自己經(jīng)常被問到的問題。但汽車是為不同的市場(chǎng)開發(fā)的，看似簡(jiǎn)單的商業(yè)舉動(dòng)很快就會(huì)變成全球復(fù)雜性的一個(gè)范例。

貝瑞德表示，在一個(gè)國(guó)家 / 地區(qū)可以上路的車輛，在另一個(gè)國(guó)家 / 地區(qū)通常不符合標(biāo)準(zhǔn)。歐洲和中國(guó)在排放、安全或數(shù)據(jù)隱私方面有不同的法規(guī)。例如，中國(guó)的 GB / T 標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的 UNECE / EU 法規(guī)差異很大，尤其是在電動(dòng)汽車電池測(cè)試和車輛軟件合規(guī)性等領(lǐng)域。這需要大量的努力和工程設(shè)計(jì)，通常需要從內(nèi)到外重建汽車以適應(yīng)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，中國(guó)正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，尤其是在電池化學(xué)、智能輔助駕駛和城市電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施等。中國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)一的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)與任何其他地方都不同。

貝瑞德還談到了中國(guó)、歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的畫像差異。中國(guó)年輕用戶群體對(duì)“智能座艙”和“語音交互”早已習(xí)以為常，電動(dòng)車主的平均年齡不到 35 歲，是崇尚數(shù)字體驗(yàn)的一代人。而在歐洲，電動(dòng)車主平均 56 歲，更看重實(shí)體按鍵、整車耐用性和操控體驗(yàn)。這些差異不僅體現(xiàn)在配置上，更深刻影響著產(chǎn)品定位和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的整體思路。

至于為何不把在中國(guó)開發(fā)的汽車賣到歐洲，貝瑞德給出了三個(gè)理由，IT之家匯總其觀點(diǎn)大意如下：

• 專注本地市場(chǎng)的開發(fā)，可以大幅提升研發(fā)效率與成本控制，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

• 中國(guó)本土車型若要出口，還需進(jìn)行大量合規(guī)與用戶層面的調(diào)整，這往往成本極高，最終影響整體商業(yè)可行性。

• 將產(chǎn)品與技術(shù)限定在特定市場(chǎng)，有助于企業(yè)在全球局勢(shì)動(dòng)蕩時(shí)保持穩(wěn)定，是當(dāng)下構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防御能力的重要一環(huán)。

至于“在中國(guó)，為中國(guó)”的大眾汽車是否仍然可以算作“真正的”大眾汽車，貝瑞德認(rèn)為“100% 是”。“大眾汽車的本地化產(chǎn)品依舊代表著質(zhì)量、安全和可靠性，而用戶則能體驗(yàn)到德國(guó)工程技術(shù)與本地智能化功能的融合。這種‘全球技術(shù) + 本地創(chuàng)新’的結(jié)合模式，正是如今一家全球車企能在不同市場(chǎng)成功立足的關(guān)鍵?！?/p>

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