IT之家 8 月 28 日消息，奔馳 CEO 康林松昨天在領(lǐng)英發(fā)布公開信，以歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席的身份向歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉?馮德萊恩喊話，敦促她重新審視 2035 年生效的燃油車銷售禁令。

康林松表示，把 2035 年禁售燃油車和零碳排放劃等號(hào)是一種“狹隘的假設(shè)”，他認(rèn)為歐盟禁令中關(guān)于小轎車和貨車的碳排放目標(biāo)非常不對勁。

康林松還表示：“現(xiàn)在我們距離 2035 年只剩 10 年，在這么短的時(shí)間內(nèi)完全不可能實(shí)現(xiàn)小轎車和貨車的零碳排放的目標(biāo)”。

不過這個(gè)禁令仍有機(jī)會(huì)推遲，康林松認(rèn)為，歐盟如果真想糾正這一錯(cuò)誤決定的話，可以在 9 月 12 日的戰(zhàn)略對話中談?wù)撨@一議題，屆時(shí)禁令可能被重新審議，甚至延遲實(shí)施。

歐盟在今年早些時(shí)候重申了 2035 年禁令，但給車企們提供了一些緩沖時(shí)間，例如給原定于 2025 年生效的碳排放目標(biāo)松了口子，允許車企們在 2025 至 2027 年之間以平均值計(jì)算碳排放，不再追求逐年達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)。

德國媒體 Motor1 對此表示，歐盟的 2035 禁令如果真的按計(jì)劃執(zhí)行會(huì)影響全球市場，這種強(qiáng)迫性的政策會(huì)讓車企在歐盟地區(qū)完全放棄燃油車，甚至可能重塑車企的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，車企們的營業(yè)可能受到重大影響。

IT之家注：2023 年 2 月 14 日，歐洲議會(huì)正式通過歐盟 2035 年燃油車禁售令，規(guī)定從 2035 年起，歐盟境內(nèi)禁止銷售全新燃油轎車和小型貨車。不過當(dāng)時(shí)歐盟也提出了兩個(gè)豁免項(xiàng)：

• 合成燃料（e-fuel）車輛可繼續(xù)銷售

• 年產(chǎn)量低于 1 萬輛的小型車企可繼續(xù)銷售燃油車，但所有車都要實(shí)現(xiàn) 100% 零排放

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