IT之家 10 月 21 日消息，汽車媒體 BMW Blog 昨日（10 月 20 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱根據(jù)寶馬美國斯巴達(dá)堡工廠內(nèi)部消息，下一代寶馬 X5（代號 G65）可能放棄自初代車型沿用至今的標(biāo)志性分體式尾門，轉(zhuǎn)而采用更傳統(tǒng)的一體式設(shè)計(jì)。

IT之家援引博文介紹，自第一代車型（E53）問世以來，分體式（上下對開式）尾門一直是寶馬 X5 的標(biāo)志性特征。這項(xiàng)設(shè)計(jì)不僅在美學(xué)上獨(dú)樹一幟，更具備極高的實(shí)用價(jià)值。

首先，它能讓裝卸沉重物品變得更加輕松；其次，在上方玻璃門開啟后，下方的門板可充當(dāng)臨時(shí)護(hù)欄，防止行李滑出；完全放平后，下門板又能化身為一個(gè)臨時(shí)座椅或置物臺，非常適合戶外活動。

根據(jù)汽車論壇 Bimmer Post 一位援引寶馬南卡羅來納州斯巴達(dá)堡工廠消息人士的說法，新款 X5 將改用一體式尾門。同時(shí)，其他渠道也傳出了類似的報(bào)道，進(jìn)一步增加了這一傳聞的可信度。

盡管此前曝光的官方偽裝測試車諜照上，曾有一條黑色水平線暗示分體式結(jié)構(gòu)將得以保留，但如今看來，這很可能只是寶馬為迷惑外界而使用的偽裝策略。

寶馬考慮取消分體式尾門，背后可能有多種因素。從生產(chǎn)角度看，一體式尾門能顯著簡化制造流程，降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、重量和制造成本。同時(shí)，寶馬內(nèi)部的研究可能表明，實(shí)際頻繁使用該功能的車主比例并不高，這讓公司難以說服自己繼續(xù)保留這項(xiàng)高成本設(shè)計(jì)。

該媒體指出寶馬為設(shè)計(jì)或成本放棄實(shí)用功能已有先例。在最新的 5 系旅行版（G61）上，寶馬就取消了后擋風(fēng)玻璃獨(dú)立開啟的便利功能，官方給出的理由是“出于設(shè)計(jì)原因”，此，X5 放棄分體式尾門并非毫無可能。

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