市值第一巨頭英偉達里，都有誰可以直接向 CEO 黃仁勛匯報？

36 人。這是最新被曝光的數(shù)字。

這 36 個人大致分別隸屬于七個職能板塊 —— 戰(zhàn)略、硬件、軟件、AI、公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)，以及老黃的一位執(zhí)行助理。

老黃的新布局

接下來，就讓我們一起看看，除最高戰(zhàn)略執(zhí)行層外，在這今年的人事布局中，黃仁勛究竟埋下了哪些棋子，又釋放出怎樣的信號。

首先，硬件依然是英偉達的基石。

在黃仁勛的直接下屬中，有 9 位負責硬件相關(guān)業(yè)務(wù) —— 包括 GPU、電信、DGX 整機系統(tǒng)等 —— 人數(shù)占了三分之一。

AI 泡沫也好、CUDA 生態(tài)也罷，英偉達的底色終究還是硬件。

值得注意的是，AI、具身智能與自動駕駛等前沿技術(shù)，正逐漸成為黃仁勛商業(yè)版圖中的“第二根支柱”。

在這一板塊，老黃已布下包括吳新宙在內(nèi)的七名大將。

從人數(shù)配置本身，就能看出英偉達的觸角正在快速伸向那些尚未被完全探索的新大陸蔓延，借老黃的話說，叫「零億美元市場」。

這段旅途注定是一場持久戰(zhàn)，如果夠幸運，它甚至可能成為黃仁勛職業(yè)生涯中最后的一場戰(zhàn)役。

令人意外的是，在黃仁勛的直屬高管中，竟有三位負責公關(guān)。

大家可能對這個數(shù)字沒有概念，舉個例子吧，馬斯克可是連一名公關(guān)主管都沒有。原因在于兩人所處的生態(tài)位完全不同。

英偉達提供的是算力，是整個行業(yè)的上游，跟各行各業(yè)的從業(yè)者都分不開關(guān)系，他們需要負責全球的企業(yè)、研究機構(gòu)、政府項目與投資人。

這意味著，英偉達除了做產(chǎn)品，還得花很多心思理清錯綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈 —— 既要安撫華爾街，又要維護開發(fā)者生態(tài)；既要服務(wù)大客戶，還要兼顧上下游合作伙伴；甚至，特殊時期還會被拿來協(xié)調(diào)各國政策。

因此，老黃需要一套系統(tǒng)化的對外溝通機制。

不過，像馬斯克這樣完全不設(shè)公關(guān)團隊的情況也比較特殊。畢竟老馬早已把自己運營成全球最大的“超級網(wǎng)紅”，馬斯克自己就是最強的 PR 和 GR。

老朋友和新面孔

看完老黃的整體布局，再來看看他麾下都有哪些關(guān)鍵將領(lǐng)。

首先來看看三位老朋友 ——Jonah Alben、Dwight Diercks、Bill Dally。

這幾位都是跟著老黃打拼了很久的人物，讀過老黃傳記的朋友應(yīng)該經(jīng)?？吹剿麄兊拿?。

Jonah Alben

首先登場的，是鑄就英偉達半壁江山的領(lǐng)導(dǎo)者，被黃仁勛稱為“GPU 架構(gòu)靈魂”的男人 ——Jonah Alben。

今年已是 Alben 在英偉達的第二十八個年頭。自 2008 年起，Alben 一直擔任英偉達 GPU 工程高級副總裁，全面負責 GPU 架構(gòu)的設(shè)計與開發(fā)工作。

在此之前，他曾任 GPU 工程副總裁四年，是英偉達 GPU 從獨立顯卡跨越到 AI 時代的關(guān)鍵推手。

Alben 于 1997 年加入英偉達，那一年公司剛推出第一代 RIVA 系列 GPU。他的初始職務(wù)是 ASIC 設(shè)計工程師，參與了英偉達早期的圖形芯片。

加入英偉達之前，他還曾在 Silicon Graphics 擔任 ASIC 工程師。

Alben 畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，在那里取得計算機科學(xué)與工程學(xué)士、電子工程碩士學(xué)位。目前，Alben 手上共有 34 項專利，手下管理著約有一千多人的 GPU 工程團隊。

Dwight Diercks

緊隨其后的，是支撐英偉達商業(yè)帝國的另一半基石 —— 老黃的技術(shù)左膀右臂、掌管軟件的 Dwight Diercks。

Diercks 已經(jīng)跟著老黃干了有 31 年，應(yīng)該是這批直接下屬中除聯(lián)創(chuàng)外資歷最老的高管了。

早在 1994 年，Diercks 便在 NVIDIA 開始了他的職業(yè)生涯，當時擔任高級軟件工程師。

當時英偉達才剛成立不久，他是第 22 名加入的員工，這三十多年來，他可謂是陪著老黃經(jīng)歷了所有起起伏伏。如今許多外界流傳的英偉達往事，正是出自他的講述。

1999 年，Diercks 晉升為副總裁，正式掌管軟件研發(fā)體系。到 2017 年，英偉達員工總數(shù)僅一萬出頭，但已有三千多人的軟件工程團隊直接向他匯報。

八年過去，英偉達的規(guī)模翻了三倍不止，很難想象如今 Diercks 手下的團隊會有多龐大。

目前，他擔任英偉達軟件工程執(zhí)行副總裁，全面負責為公司所有產(chǎn)品線開發(fā)核心系統(tǒng)軟件與平臺層支持，包括 PC 與工作站顯卡、深度學(xué)習加速器、自動駕駛平臺、AI 框架、云計算以及游戲設(shè)備等。

在加入英偉達之前，Diercks 曾在 Pellucid Inc.擔任系統(tǒng)軟件工程師，也曾就職于康柏電腦公司（Compaq），從事多媒體軟件開發(fā)。

Dierck 于 1990 年畢業(yè)于密爾沃基工程學(xué)院，獲計算機科學(xué)與工程學(xué)士學(xué)位，并于 2014 年獲得該校授予的榮譽工程博士學(xué)位。

Bill Dally

再來看看 Bill Dally。

Dally 是英偉達的首席科學(xué)家。

在加入英偉達之前，他在斯坦福大學(xué)任教 12 年，曾擔任計算機科學(xué)系主任，是并行計算領(lǐng)域公認的權(quán)威。在那時候，他便經(jīng)常對英偉達贊賞有加。

2003 年，黃仁勛曾親自造訪他的大學(xué)辦公室，向他拋出兼職咨詢工作的橄欖枝。六年后，在英偉達的軟磨硬泡之下，本應(yīng)一輩子躬身于學(xué)術(shù)的 Dally，最終答應(yīng)成為英偉達的全職員工。

自此，Dally 成為英偉達研發(fā)體系的靈魂人物。他不僅推動 GPU 從圖形處理器進化為通用并行計算平臺，也為 AI 硬件架構(gòu)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

因為不想耐著性子上歷史課，Dally 高中就輟學(xué)了。在做汽車修理工期間，他憑借考試成績設(shè)法進入了大學(xué)。

雖未獲得高中文憑，他卻拿到了弗吉尼亞理工大學(xué)的學(xué)士學(xué)位、斯坦福大學(xué)的碩士學(xué)位和加州理工學(xué)院的博士學(xué)位。30 歲出頭時，戴利就已經(jīng)是麻省理工學(xué)院的終身教授了。

不過，這位學(xué)者的生活并不止于書齋。1992 年，他曾駕駛一架單引擎飛機前往紐約，但途中突遇漏油事故，被迫在長島海峽緊急迫降。

飛機撞上海面時，猛烈的沖擊讓他鼻骨折裂、頭暈?zāi)垦?，險些隨飛機一塊石沉大海。所幸，一艘經(jīng)過的帆船及時救起了他。

兩天后，他又若無其事地回到了實驗室。

看完了這三位老將，我們再來看一位英偉達的新鮮血液，也是老黃直接下屬中唯一的華人。

吳新宙

吳新宙現(xiàn)任英偉達汽車業(yè)務(wù)副總裁，全面負責汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品布局與工程執(zhí)行。

吳新宙畢業(yè)于清華大學(xué)電氣工程系，后赴美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校攻讀電氣工程碩士與博士學(xué)位，擁有超過 250 項已授權(quán)的美國專利。

2006 年至 2018 年間，吳新宙就職于高通公司，先后負責多個核心研發(fā)項目，為高通在自動駕駛、精準定位及通信技術(shù)等領(lǐng)域做出了重要貢獻。

與小鵬汽車結(jié)緣還得從 2015 年說起。

彼時，高通正將目光鎖定在自動駕駛產(chǎn)業(yè)，計劃收購恩智浦（NXP）。正是在這一階段，吳新宙被委以重任，出任高通自動駕駛業(yè)務(wù)負責人。

可惜的是，這場收購最終因“反壟斷”問題告吹，不過，這也讓吳新宙得以遇到其人生中一位“重要的男人”—— 何小鵬。

一邊，是高通的收購失?。涣硪贿?，則正值何小鵬籌建自動駕駛團隊、求賢若渴的時機。

因此，雙方一拍即合。吳新宙出任小鵬汽車自動駕駛中心副總裁，直接向何小鵬匯報，統(tǒng)領(lǐng)逾千人的技術(shù)團隊。

在小鵬任職的五年間，他全面主導(dǎo)了自動駕駛的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)落地，推動了 NGP 與 XNGP 等核心項目的落地，為中國品牌量產(chǎn)自動駕駛開辟了先河。

小鵬 G6 堪稱吳新宙自動駕駛事業(yè)的集大成者。該車型上市僅一個月，訂單突破 4 萬臺，其中，搭載智能駕駛高配系統(tǒng)的“Max 版”占比更是高達 70%。

不過，正在小鵬汽車逐步走上正軌時，吳新宙生命中另一位“重要的男人”出現(xiàn)了 —— 黃仁勛。

據(jù)悉，早在任職小鵬期間，吳新宙便因項目合作與英偉達交際頗多。

彼時，英偉達已穩(wěn)居全球高算力自動駕駛 SoC 市場第一，市占率高達 82.5%。然而，盡管在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，其汽車業(yè)務(wù)在公司總營收中的占比仍十分有限。

正是在這一關(guān)鍵節(jié)點上，英偉達決心加速自動駕駛業(yè)務(wù)布局，而吳新宙兼具算法與整車廠經(jīng)驗，既懂底層算力，又熟悉車企需求，無疑是老黃心目中的理想人選。

離職之際，吳新宙在微博上調(diào)侃道：雖然人在英偉達，但仍是“鵬”友。

明天是在英偉達上班的第一天，感謝小鵬親自送到老黃這里。據(jù)老黃說，后面還是為小鵬打工，只是不用他發(fā)工資了。

他還表示，何小鵬與黃仁勛是其職業(yè)生涯中最重要的兩位男人。

赴美加入英偉達后，吳新宙提出“所有能動的事物終將走向自動化”的理念，并將其在高通與小鵬積累的工程經(jīng)驗帶入英偉達的自動駕駛體系。他主導(dǎo)了感知與決策層 AI 模型的系統(tǒng)優(yōu)化，推動英偉達在自動駕駛技術(shù)棧上完成從硬件驅(qū)動到全棧自研的升級。

與此同時，英偉達中國區(qū)自動駕駛團隊也在快速擴張，算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)體系持續(xù)完善，平臺能力顯著提升。

這些貢獻都是可以被量化的 ——2024 至 2025 財年，英偉達汽車業(yè)務(wù)收入從 2.81 億美元飆升至 5.67 億美元，幾乎實現(xiàn)翻倍增長。

相比之下，吳新宙加入前，2023 年全年，英偉達的汽車業(yè)務(wù)收入不進反退，一度縮水 4%。

不得不說，老黃看人的眼光還是很毒辣的。

擴張期的架構(gòu)重組

36 名直接下屬，對一家市值高達 4 萬億美元的科技巨頭 CEO 而言，是一個相當龐大的團隊。

像這種恐怖的管理強度，即便是以“事必躬親”著稱的工作狂馬斯克，也顯得略遜一籌。

截至 8 月，馬斯克在特斯拉只有 19 名直接下屬；而在他新創(chuàng)立的 xAI 公司中，如今僅有 5 名高管直接向他匯報。

事實上，36 名并不是黃仁勛對接人數(shù)的上限。

此前，在 2024 年 3 月斯坦福大學(xué)的一次采訪中，黃仁勛曾表示，他有 55 名直接下屬。

眾所周知，老黃一直是扁平體系的堅定擁護者。

2023 年，黃仁勛在《紐約時報》DealBook 峰會上曾表示，決策鏈越短，信息流動就越快。

CEO 的直接下屬越多，公司的層級就越少。這使我們能夠保持信息的流暢，確保每個人都能獲得信息的支持。

為了管好這么大的團隊，黃仁勛對「信息透明度」這一概念，表現(xiàn)得相當執(zhí)著。

除非有人特別要求，他通常不會與直接下屬安排一對一會議，有什么事都是大家一起說，以便信息能夠自由擴散。

對此，馬斯克也持有相同的看法。

如果要讓跨部門間的溝通達成，不應(yīng)該讓人必須走完整的指揮鏈傳話，而應(yīng)允許人們直接對話，以最短路徑實現(xiàn)目標。

二者對扁平化管理模式的偏愛并非只是單純的英雄相惜，在很大程度上，這是整個科技行業(yè)的大勢所趨。

在高新科技領(lǐng)域，產(chǎn)品迭代的速度向來驚人，這在 AI 行業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致，模型榜單的更新頻率幾乎已快到要以「周」為單位。

在這樣的背景下，扁平化的組織結(jié)構(gòu)能有效削弱層級審批，使 CEO 或核心負責人能夠更快拍板。

英偉達的 Blackwell 架構(gòu)與 DGX 系統(tǒng)的成功，便是因為采取了這種“并行推進、快速決策”的研發(fā)模式。

此外，扁平化的公司結(jié)構(gòu)，也讓 CEO 有更多機會直接參與企業(yè)的實際業(yè)務(wù)。

大約在 2020 年，黃仁勛曾要求公司每位員工每周提交一份清單，列出自己正在處理的五項最重要工作。

自那以后，每到周五，他就會收到約兩萬封電子郵件，并常在深夜隨機翻閱。相應(yīng)地，他每天也會寫數(shù)百封電子郵件。

常年與一線人員保持交流，逐漸磨礪出黃仁勛對企業(yè)“脈搏”異常敏銳的直覺，從而能在第一時間捕捉技術(shù)、市場與供應(yīng)鏈的細微變化。

關(guān)于 Transformer 架構(gòu)，黃仁勛就是通過這數(shù)萬封電子郵件得知的。

然而，就是這么一個極度追求扁平化的 CEO，不到兩年，其直接下屬卻已經(jīng)縮水近四成。這很難不讓人好奇 —— 英偉達，到底發(fā)生了什么？

內(nèi)部消息我們暫時無從知曉，但從幾個關(guān)鍵節(jié)點的公司財報入手，或許能窺見些許端倪。

最直觀的，自然是英偉達業(yè)務(wù)盤的暴漲。

2024 財年，英偉達實現(xiàn)凈利潤約 295 億美元，同比飆升近 600%；而 2025 財年開始僅僅 3 個月，凈利潤就已經(jīng)攀升至 148 億美元，同比激增 628%。

利潤的騰飛，也帶來了英偉達組織規(guī)模的劇烈膨脹。截至 2024 年初，英偉達員工總數(shù)為 2.96 萬人；僅僅一年后，這一數(shù)字就增長至 3.6 萬人，同比上升 21.62%。

這是過去 16 年間，除 2021 年外，公司規(guī)模擴張幅度最大的一次。這種情況下，原先扁平化模式的局限性，開始逐漸浮出水面。

扁平化體系的確高效：決策鏈短、執(zhí)行力強，高層能夠直接掌握一線信息。

然而，當組織規(guī)模迅速膨脹、人員急劇增加時，每天產(chǎn)生的新信息量也呈幾何式增長，隨之而來的，是巨大的信息噪音。

在這種情況下，跨部門協(xié)同成本陡然上升，管理層如果還執(zhí)意親自經(jīng)手公司業(yè)務(wù)的方方面面，很容易精力透支。

面對這個問題，馬斯克的選擇是 —— 直接裁員。

2022 年，他在收購?fù)铺睾?，推特的員工短短幾個月便從七千多人，驟減至不足兩千人，約 80% 的員工被要求收拾鋪蓋回家。

相比之下，老黃硬是被襯托得像一名“好老板”，雖然喜歡當眾辱罵下屬，但很少開人。

2009 年，因為一名芯片架構(gòu)師的失誤，公司錯誤地將一款芯片連接到了電路板下的焊接“凸點”上，導(dǎo)致大批產(chǎn)品出現(xiàn)故障。

為了解決這件事，黃仁勛不得不撥出 2 億美元用于客戶退款，導(dǎo)致英偉達全年利潤歸零，市值暴跌近 90%。

盡管如此，那位架構(gòu)師最終還是保住了自己的工作。

正如英偉達的一名高管所說：

他會責罵你，會沖你大吼，甚至侮辱你，但無論如何，他絕不會解雇你。

即便在經(jīng)營環(huán)境不好，不得不關(guān)閉某個部門時，他也會盡力將員工調(diào)配到其他有需要的崗位上。

不過，公司規(guī)模高速擴張，又不想裁員，那唯一的選擇，就是放棄扁平體系，將更多高管下派，讓組織結(jié)構(gòu)走向垂直化了。

雖然黃仁勛本人從未公開承認這一點，但如今直接下屬數(shù)量的明顯減少，很可能宣告著其管理模式正迎來一次重大轉(zhuǎn)折點 ——

英偉達已從一名全速奔跑的追趕者，逐步慢下來，邁向更穩(wěn)健、更成熟的規(guī)?；髽I(yè)。

鐵血高壓，與硅谷做派迥乎不同

雖說老黃非不得已不主動開人，但自己選擇離職的員工，估計不在少數(shù)。

在公司內(nèi)部，黃仁勛一向推崇嚴苛的高壓文化，時刻強調(diào)公司處在生死存亡的危急時刻。

1999 年，成立不到六年的英偉達以 6 億美元估值 IPO 上市，股價隨后一路狂飆，黃仁勛本人也一躍成為千萬富翁。

不過，員工們并沒有等來觥籌交錯的慶功宴，甚至連句來自老板的祝賀都沒有。

上市第二天，老黃便給全公司發(fā)了一封內(nèi)部信：

必須不惜一切代價完成任務(wù)，時間緊迫。我們必須竭盡全力，贏得這場勝利。

記住，我們的優(yōu)先事項是第一、第二和第三…… 務(wù)必完成任務(wù)。

老黃的這一理念，能在英偉達的辦公大廈上得到明確的具象化印證。

在硅谷，英偉達的辦公樓總顯得與周圍格格不入：沒有健身房，沒有攀巖墻，沒有狗狗公園，也沒有飛盤高爾夫場。

至于原因嘛…… 老黃覺得不需要。

大家來這兒是為了工作的。

有這么一位工作狂老板，長時間加班自然少不了成為家常便飯，這令不少新員工直呼受不了。

據(jù)一名員工回憶道，每天都是趕不完的 DDL。

結(jié)果就是幾乎永無止境的 DDL，總覺得來不及了。

要是跟前司比起來，那就更令人淚目了。

在 3dfx，我們的座右銘是「努力工作，盡情玩樂」，但在英偉達…… 只有「努力工作」。

黃仁勛的思考方式是什么，看看他怎么評價「第二名」就知道了 ——

第二名就是第一個失敗者。

參考鏈接：

• [1]https://www.businessinsider.com/nvidia-org-chart-leaders-report-to-ceo-jensen-huang-2025-10

• [2]https://stockanalysis.com/stocks/nvda/employees/

• [3]https://www.businessinsider.com/nvidia-jensen-huang-management-leadership-advice-how-to-run-business-2024-6

本文來自微信公眾號：量子位（ID：QbitAI），作者：Jay，原標題《向黃仁勛匯報的英偉達 36 人》

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