IT之家 12 月 30 日消息，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞（Nikkei）報(bào)道，中國汽車制造商有望在 2025 年首次登上全球新車銷量榜首，終結(jié)日本車企長達(dá) 20 余年的霸主地位，將其擠至第二名。

據(jù)IT之家了解，日本經(jīng)濟(jì)新聞根據(jù)各大車企公告以及標(biāo)普全球汽車市場情報(bào)公司（S&P Global Mobility）發(fā)布的 1 月至 11 月數(shù)據(jù)，匯總得出全年銷量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范圍涵蓋商用車，且包含本土銷量與出口銷量。

銷量歸屬國的判定依據(jù)為車企的股權(quán)占比。對(duì)于股權(quán)占比 50:50 的合資企業(yè)，則以車輛銷售時(shí)所使用品牌對(duì)應(yīng)的車企所屬國家為準(zhǔn)。

2025 年中國汽車全球銷量預(yù)計(jì)同比增長 17%，達(dá)到約 2700 萬輛。中國已于 2023 年成為全球最大汽車出口國，如今又將在本年度問鼎全球汽車總銷量冠軍。

中國本土市場貢獻(xiàn)了中國車企約 70% 的銷量，中國正大力推廣電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。目前，新能源汽車已占據(jù)中國乘用車銷量的近 60%。

日本車企的全球銷量預(yù)計(jì)將持平，維持在略低于 2500 萬輛的水平。美國和日本曾是爭奪全球汽車市場主導(dǎo)權(quán)的兩大主要對(duì)手。2018 年是日本車企銷量的巔峰時(shí)期，當(dāng)年銷量接近 3000 萬輛。

2022 年，日本車企的銷量還領(lǐng)先中國約 800 萬輛，而這一優(yōu)勢僅用三年時(shí)間便化為烏有。

在日本車企長期占據(jù)主導(dǎo)地位的東南亞國家聯(lián)盟（東盟）市場，2025 年中國汽車銷量預(yù)計(jì)將激增 49%，達(dá)到約 50 萬輛。豐田汽車泰國子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年 11 月，日本汽車在泰國新車市場的占有率已降至 69%，較五年前約 90% 的份額大幅下滑。

在歐洲市場，中國汽車銷量預(yù)計(jì)同比增長 7%，達(dá)到約 230 萬輛。盡管歐盟對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車加征了關(guān)稅，但中國車企迅速調(diào)整策略，擴(kuò)大不受關(guān)稅限制的插電式混合動(dòng)力汽車的出口占比，以此應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘。

在新興市場，中國汽車的銷量同樣穩(wěn)步增長。其中，非洲市場銷量預(yù)計(jì)同比增長 32%，達(dá)到 23 萬輛；拉美市場銷量預(yù)計(jì)同比增長 33%，達(dá)到 54 萬輛。

隨著中國躋身成熟汽車強(qiáng)國之列，全球汽車行業(yè)的貿(mào)易摩擦或?qū)⒓觿?。各國正通過加征關(guān)稅、出臺(tái)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等措施保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)。

2025 年，日本車企在東南亞和歐洲市場的銷量均出現(xiàn)下滑。而在中國本土市場，由于日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中步伐遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

部分日本車企開始借鑒中國的生產(chǎn)模式。日產(chǎn)汽車正著手出口在中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)下研發(fā)的低成本電動(dòng)汽車；豐田汽車則在東南亞地區(qū)擴(kuò)大對(duì)中國零部件供應(yīng)商的采購，以此提升自身成本競爭力。

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