IT之家 1 月 10 日消息，新一代小米 SU7 已于 1 月 7 日開啟小訂，預(yù)售價 22.99 萬-30.99 萬元，預(yù)計 2026 年 4 月上市。

小米汽車今日發(fā)布最新一期答網(wǎng)友問，并透露新一代 SU7 將全系搭載小米超級電機(jī) V6s Plus。

據(jù)介紹，該電機(jī)除了由“聯(lián)電”和“匯川”共同供應(yīng)外，后續(xù)還會引入由小米自研、自產(chǎn)的 V6s Plus 超級電機(jī)，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，縮短交付周期。

IT之家附原文如下：

此次工信部公告上有很多新一代小米 SU7 的輪轂、車標(biāo)等選配件，這些都會上市嗎？

根據(jù)國家相關(guān)部門道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，新車公示僅是汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的一個過程。關(guān)于新車具體的標(biāo)配或選裝策略，還請大家以新一代小米 SU7 實際上市后的信息為準(zhǔn)。

也歡迎大家在評論區(qū)留下您喜歡的配置 / 建議，在上市之前我們會進(jìn)行充分的調(diào)研和討論，感謝大家的支持！

新一代小米 SU7 還會有其他新顏色嗎？

除了已經(jīng)亮相的「卡布里藍(lán)」外，我們還為新一代 SU7 準(zhǔn)備了多款外觀顏色，預(yù)計將在 2026 年 4 月上市時公布，敬請期待！

看到這次電機(jī)生產(chǎn)廠有“小米汽車科技有限公司”，新一代小米 SU7 會搭載小米自生產(chǎn)的電機(jī)嗎？

是的。新一代 SU7 將全系搭載小米超級電機(jī) V6s Plus，該電機(jī)除了由「聯(lián)電」和「匯川」共同供應(yīng)外，我們后續(xù)還會引入由小米自研、自產(chǎn)的 V6s Plus 超級電機(jī)，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，縮短交付周期。

新一代小米 SU7 的整備質(zhì)量好像比原來重了，這是為什么？

新一代小米 SU7 在各個方面都進(jìn)行了大幅升級，因此其整備質(zhì)量相比第一代小米 SU7 的確略有增長。新一代 SU7 全系標(biāo)配了 2200MPa 小米超強(qiáng)鋼「內(nèi)嵌式防滾架」、全系標(biāo)配 265mm 后寬胎、全系標(biāo)配前四活塞固定制動卡鉗，以及座椅和其他舒適性配置升級等，使得新一代 SU7 的每個版本相比第一代 SU7 的整備質(zhì)量都有一定的增加。但其最大滿載質(zhì)量和第一代小米 SU7 一樣，都是 450kg，載人和儲物能力保持相同。

同時，重量的增加并不會影響新一代 SU7 在續(xù)航、制動和操控等方面的表現(xiàn)，通過多項技術(shù)升級，新一代 SU7 實現(xiàn)了更好的安全性、更長的續(xù)航、更快的充電效率、更優(yōu)秀的制動及操控表現(xiàn)。

有關(guān)新一代小米 SU7 的更多產(chǎn)品信息，請關(guān)注小米汽車官方信息。

小米汽車為什么會采取“長車頭”的設(shè)計？

比例，是汽車設(shè)計靈魂，也是小米汽車設(shè)計的追求。不管是小米 SU7，還是小米 YU7，我們都堅持做長車頭，對美的追求非常極致，讓整車比例更舒展。

長車頭是汽車設(shè)計里公認(rèn)的審美標(biāo)桿。這里，有一個汽車設(shè)計的基礎(chǔ)元素長“L113”，是幾十年甚至上百年的審美積淀，它會讓一臺車在第一眼看上去，就顯得比例和諧。簡單說，L113 就是 A 柱根部到前輪心的距離，大家也可以理解為代表車頭的長度。小米 YU7 的 L113，讓整車有著大約 1:3 的頭身比。再加上緊致的前后懸，整體的視覺沖擊力會非常強(qiáng)。

小米 YU7 在保持長 L113、外觀足夠有審美的同時，去做空間。目標(biāo)很明確 —— 讓小米 YU7 的空間，對自己和普通家庭來說，都足夠好用。

另外，長車頭配合前風(fēng)擋，為風(fēng)流切入提供了良好的角度，讓氣流走得更順，對降低風(fēng)阻也會有幫助。

為什么會有人刻意把小米汽車污蔑成「綠化帶戰(zhàn)神」？

抹黑小米汽車“事故頻發(fā)”和將「綠化帶戰(zhàn)神」等標(biāo)簽跟小米汽車相關(guān)聯(lián)，這是非常明顯的帶節(jié)奏和混淆視聽的惡意行為。這很大程度上源于有人刻意收集相關(guān)視頻，經(jīng)過惡意剪輯后，主動打上標(biāo)簽并在各大平臺擴(kuò)散傳播。

最令人憤慨的是，許多車主因此遭受不明賬號的人身攻擊。為此，小米汽車社區(qū)已與法務(wù)部門聯(lián)合行動，協(xié)助車主維權(quán)，并對蓄意帶節(jié)奏的網(wǎng)絡(luò)水軍及團(tuán)伙采取法律手段，堅決維護(hù)車主權(quán)益，絕不姑息。

前幾天拆車直播中提到“如果遇到危險，一腳剎車踩死才是最安全的”，這個操作方法正確么？

先說結(jié)論：只要您的車配備 ABS 防抱死制動系統(tǒng)，遇到危險，果斷全力制動（俗稱“一腳踩死”）是最安全的操作。

駕校科目四考題中已有說明：裝備 ABS 防抱死制動系統(tǒng)的車輛緊急制動時，“可用力踩制動踏板”。以及車輛發(fā)生側(cè)滑時，也應(yīng)“將制動踏板踩到底”。

目前絕大部分市售乘用車均配備了 ABS 防抱死制動系統(tǒng)，包括小米汽車，在駕駛配備 ABS 的車輛時，“一腳踩死”可以發(fā)揮車輛最大制動效果，實現(xiàn)最短的制動距離。同時“一腳踩死”可以觸發(fā) ABS 防抱死制動系統(tǒng)，讓車輪處于“滾動與輕微滑動”之間的狀態(tài)，提供最大制動力的同時，防止車輪抱死，避免車輛因車輪與地面由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ炼鴮?dǎo)致失控，同時保留一定的轉(zhuǎn)向能力，緊急制動時可打方向避讓障礙物。

冰雪等濕滑路面摩擦系數(shù)極低，車輛失控可能性非常大，除了緩速行駛、保持更大跟車距離之外，緊急制動更需要 ABS 在減速時保持車輛受控。

那為什么以前會有人認(rèn)為，要點(diǎn)剎呢？實際上，只有駕駛沒有 ABS 的車輛緊急制動時，才需要使用“點(diǎn)剎”。點(diǎn)剎的目的，是在沒有 ABS 的情況下，通過反復(fù)踩踏制動踏板、模擬 ABS 的工作方式，防止車輪抱死。然而和 ABS 系統(tǒng)相比，人類肢體動作顯然要慢得多，制動效果也會相差甚遠(yuǎn)。因此，緊急制動時在有 ABS 的車上使用點(diǎn)剎動作，反而很可能延長制動距離、增加意外風(fēng)險，包括濕滑路面和冰雪路面。

小米為什么開始堅決擯棄“小字營銷”？

在直播中，我們非常明確地表達(dá)了我們的態(tài)度。

很多人都批評“小字注釋”是行業(yè)陋習(xí)，小米從現(xiàn)在做起立馬整改。我們之前更多是考慮法律合規(guī)，確實忽略了大家的感受。但是，把用來的合規(guī)的小字，說成“虛假營銷”，這是對我們莫大的誤解。此前，我們已要求所有團(tuán)隊對于說明、注解都盡量使用大字，大大方方展示重要信息，讓用戶看得更清楚。感謝大家的支持和監(jiān)督，我們一定認(rèn)真聽、認(rèn)真改。

2200MPa 小米超強(qiáng)鋼，真的強(qiáng)嗎？為什么有人說它只是“項目名稱”？

首先說結(jié)論：2200MPa 小米超強(qiáng)鋼的確很強(qiáng)；說它只是“項目名稱”，這是典型的斷章取義。

網(wǎng)絡(luò)上針對性攻擊「小米超強(qiáng)鋼」僅為項目名稱，忽視和曲解了小米超強(qiáng)鋼本身的技術(shù)價值與以及對車輛帶來的安全能力。

「小米超強(qiáng)鋼」的官方物料標(biāo)注中有“材料項目名稱”的表述，因該項目由小米聯(lián)合東北大學(xué)、育材堂和王國棟院士院隊一同開發(fā)。網(wǎng)絡(luò)攻擊僅節(jié)選「項目名稱」進(jìn)行放大，但完全忽視了該項目本身的技術(shù)內(nèi)容，引導(dǎo)輿論曲解「超強(qiáng)鋼」僅為「項目名稱」。

「小米超強(qiáng)鋼」全稱為「2200MPa 小米超強(qiáng)鋼」，的確是目前行業(yè)量產(chǎn)最高強(qiáng)度的熱成型鋼材料，相比行業(yè)主流使用的 1500MPa 熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度提升 40%、屈服強(qiáng)度提升 24%；其應(yīng)用在小米 YU7 四門防撞梁，以及通過熱氣脹管技術(shù)內(nèi)嵌在 A/B 柱內(nèi)，能夠大幅且有效的提升防撞梁的承載能力。

「2200MPa 小米超強(qiáng)鋼」讓車輛在側(cè)碰、翻滾等惡劣工況的安全性有效提升，也代表了小米汽車始終以最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計目標(biāo)的安全開發(fā)理念，安全是基礎(chǔ)和前提。也希望后續(xù)行業(yè)內(nèi)有越來越多車型，應(yīng)用更強(qiáng)的車身材料，不斷提升車輛安全水平。

此外，我們正在研究 2400MPa 超強(qiáng)鋼，目前進(jìn)展也非常不錯，等到合適的節(jié)點(diǎn)再跟大家匯報。

“200km/h 瞬間剎停”，當(dāng)時真實的情況是怎樣的？

實際上，這句話也是有前后語境的。當(dāng)拍攝這個視頻時，其實是想展示小米 SU7 Ultra 碳陶剎車盤出色的剎車性能，這是在我們工廠的測試跑道上做的實測記錄。的確是加速到 200 公里以上，再一腳剎車穩(wěn)穩(wěn)剎停，原視頻大家可以搜索看看。至于是不是“瞬間”，只要以客觀心態(tài)面對，相信大家心里會有公允的評價。如果大家感興趣，我們可以再實測一次。

小米 YU7 全系靜謐效果都非常出色，僅標(biāo)準(zhǔn)版就用了 120 多處聲學(xué)材料，具體都分布在什么地方？

小米 YU7 全系車型有超過 120 處的聲學(xué)材料應(yīng)用：比如玻璃，小米 YU7 全系標(biāo)配靜音夾層的前風(fēng)擋、前后門車窗玻璃，甚至連后三角窗都是靜音夾層玻璃，同價位少見；再比如吸音棉、隔音墊等材料，在 A/B/C 柱飾板、四門內(nèi)部、輪罩外腔、后排座椅下方、地毯、儀表臺飾板內(nèi)部、后備廂飾板內(nèi)部、頂棚等區(qū)域均有大面積覆蓋。通過使用大量的聲學(xué)材料可以有效的減少噪音傳遞，就像我們戴上耳塞一樣把噪音隔絕在外一樣，通過吸音棉、隔音墊等聲學(xué)材料，阻隔電機(jī)噪聲、路噪、風(fēng)噪等聲音進(jìn)入車內(nèi)。

看過拆車直播后了解到小米 YU7 有 3 重濾芯空氣凈化系統(tǒng)，有什么特別之處？

小米 YU7 搭載了 3 重濾芯空氣凈化系統(tǒng)，其中包含 2 個常規(guī)空調(diào)濾芯、2 個大尺寸薄型初濾濾芯以及 2 個 HEPA 濾芯：初濾濾芯主要用于攔截較大直徑的顆粒物；初濾濾芯之后是 HEPA 濾芯，可高效過濾小直徑顆粒物。初濾濾芯的設(shè)置也起到保護(hù) HEPA 濾芯的作用，有助于延長其使用壽命。

小米 YU7 的 HEPA 濾芯具備極強(qiáng)的過濾性能，為了方便理解，可以將其與常見的 N95 口罩進(jìn)行對比：N95 口罩對直徑 0.3 微米的顆粒物過濾效率為 95%，而小米 YU7 的 HEPA 濾芯對同等大小顆粒物的過濾效率高達(dá) 99.95%，過濾表現(xiàn)超過 N95 口罩，相當(dāng)于為車輛佩戴了一個“超大號的高效防護(hù)口罩”。此外，HEPA 濾芯尤其適合易過敏人群，能有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，讓敏感體質(zhì)的用戶出行更安心，帶孩子出門也更放心。

值得一提的是，小米 YU7 近期榮獲了「五星健康車」稱號，在清新空氣、健康防護(hù)和綠色出行這三大測評維度上均獲得了最高評級。其中，清新空氣與健康防護(hù)方面的最高評級，意味著小米 YU7 在車內(nèi)用料上表現(xiàn)出色：例如甲醛等有害揮發(fā)物含量低、座椅等常接觸部位的致敏風(fēng)險低，并且搭載了高效的空調(diào)過濾系統(tǒng)。而在綠色出行維度，該評價是通過測試車輛在不同溫度和不同時速下的續(xù)航達(dá)成率來評定的，小米 YU7 同樣獲得了最高的五星評價。此前，小米 SU7 也在這三項健康測評中也均獲得了最高的評價。

小米 SU7 上市以來在多個碰撞測試中取得了非常優(yōu)異的成績，那小米 YU7 的碰撞安全性怎么樣？

小米 SU7 上市后，在 C-NCAP 碰撞測試中獲得最高的五星評級，在中保研碰撞測試中，安全性測試也全部獲得最高的優(yōu) +（G+）評級。小米 YU7 在碰撞安全方面，同樣采用超高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

籠式車身結(jié)構(gòu)是發(fā)生碰撞時的第一道被動安全保護(hù)防線，核心需要加強(qiáng)乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免碰撞侵入，同時通過吸能潰縮區(qū)、結(jié)構(gòu)設(shè)計吸收或分散大量的碰撞能量，保護(hù)乘員艙。

以前向碰撞為例，吸能盒采用田字型截面設(shè)計，大幅提高吸能效率。而前縱梁通過截面尺寸變化、內(nèi)外折彎誘導(dǎo)槽設(shè)計，呈現(xiàn)三段式彎折，高效吸能?？v梁根部與乘員艙前圍連接部分則采用 1500MPa、2000MPa 的高強(qiáng)度支撐板，提升強(qiáng)度，降低乘員艙前圍侵入的風(fēng)險。

以嚴(yán)苛的小偏置碰撞為例，通過前艙上邊梁、鑄鋁塔包、一體式壓鑄鋁三角梁，以及副車架，引導(dǎo)車身滑移，使車身在碰撞中滑過障礙物，降低 A 柱及乘員艙直接受擊的風(fēng)險；同時配合車輪旋轉(zhuǎn)，將車輪有效拋出車體，避免車輪侵入乘員艙。

以側(cè)碰、翻滾等工況為例，需要高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，減少乘員艙侵入，小米 YU7 四門均采用 2200MPa 熱成型鋼的車門防撞梁，同時將 2200MPa 熱成型鋼以熱氣脹管的形式內(nèi)嵌至 A、B 柱，有效提升側(cè)碰、翻滾等場景的乘員艙防護(hù)。

以后部碰撞為例，小米 YU7 采用三段式后地板防撞設(shè)計，一體壓鑄后地板憑借高強(qiáng)度優(yōu)勢，在碰撞中保護(hù)乘員安全，同時三段式設(shè)計使一般的被追尾事故只需更換局部損壞件，無需更換一體壓鑄后地板，兼顧維修經(jīng)濟(jì)性。

此外，發(fā)生碰撞時，安全帶將乘員迅速約束在座椅區(qū)域內(nèi)，防止因慣性導(dǎo)致大幅度前沖，同時通過高效精準(zhǔn)的約束系統(tǒng)匹配，氣囊根據(jù)不同碰撞場景，毫秒級點(diǎn)爆并迅速展開，為乘員提供有效保護(hù)，避免或減輕乘客與車內(nèi)堅硬部件、甚至乘客與乘客之間的二次撞擊。

小米 YU7 全系標(biāo)配 7 氣囊，其中副駕異形氣囊設(shè)計有兩個尺寸較大的側(cè)翼，有效降低乘員頭部在碰撞慣性下從氣囊滑出，與 A 柱、中控屏等硬物碰撞的風(fēng)險。

此外，小米 YU7 的側(cè)氣簾針對后排區(qū)域采用下彎式設(shè)計，有效降低乘員頭部在碰撞慣性下與門板等硬物的碰撞風(fēng)險。

為給不同體型的乘員都能提供更好的安全防護(hù)，小米 YU7 也增加進(jìn)行了全工況、全席位的女性乘員保護(hù)開發(fā)，這超過 C-NCAP、中保研測試標(biāo)準(zhǔn)。

“小米 YU7 還增加了全工況、全席位的女性乘員保護(hù)開發(fā)”，其中全工況、全席位是指什么？

“全工況”指涵蓋了所有標(biāo)準(zhǔn)碰撞場景，“全席位”則指覆蓋了車輛前后排所有座位。具體而言：

全工況：覆蓋 C-NCAP 和 C-IASI 的全部核心碰撞測試場景，例如正面 56km/h 完全正碰、正面 50km/h 50% 偏置車對車碰撞、正面駕駛員及副駕駛員側(cè) 64.4km/h 25% 偏置碰撞、側(cè)面 32km/h 75° 柱碰撞等。

全席位：在上述每一項碰撞工況的開發(fā)和試驗中，均在主駕駛位、副駕駛位及后排座位上放置女性假人，進(jìn)行完整的數(shù)據(jù)采集與安全性能驗證。

因此，小米汽車在 C-NCAP 與 C-IASI 的所有標(biāo)準(zhǔn)碰撞工況開發(fā)中，均實現(xiàn)了對前后排女性假人的完整測試覆蓋，其安全設(shè)計超越了基礎(chǔ)法規(guī)要求，致力于為全車乘員提供全面保護(hù)。

在小偏置碰撞時，“丟輪保車”到底是一種什么樣的安全策略，能再介紹一下么？

首先我們想強(qiáng)調(diào)的是，“丟輪保車”是小米汽車在應(yīng)對小偏置碰撞時，所采用的力傳導(dǎo)策略，并非單純在任何碰撞情況下都會出現(xiàn)“丟輪”，更不是「只要撞得狠，所有車都會掉車輪」。

“丟輪保車”策略，完整描述是「車體滑移 + 車輪旋轉(zhuǎn)」，不是簡單的「碰撞就丟輪」行為。小偏置碰撞是極其嚴(yán)苛的碰撞工況，因為車頭僅小面積與障礙物接觸，當(dāng)發(fā)生碰撞時，會錯開前縱梁這一核心吸能路徑，導(dǎo)致乘員艙可能直接受到碰撞物體的撞擊力沖擊，對乘員造成嚴(yán)重傷害。而「卸力」的策略，就是通過車身和底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，引導(dǎo)車身滑移，并使車輪受控運(yùn)動，從而避免車身零部件侵入乘員艙，實現(xiàn)「先傳導(dǎo)，再卸力」的效果，最大程度降低乘員受傷概率。

首先，「車體滑移」策略是通過多條力傳導(dǎo)路徑，使車身在碰撞中滑過障礙物，降低 A 柱及乘員艙被直接撞擊的風(fēng)險，讓撞擊力可以由多層的結(jié)構(gòu)設(shè)計來進(jìn)行分散傳遞：

車身滑移上部力傳導(dǎo)路徑是前艙上邊梁、鑄鋁塔包、一體式壓鑄鋁三角梁，將碰撞力分散至碰撞另一側(cè)，為車身提供側(cè)向滑移力。

車身滑移下部力傳導(dǎo)路徑是副車架，副車架前端設(shè)有牛角結(jié)構(gòu)，同時其后端設(shè)有 X 形梁，提升副車架整體剛度，使其產(chǎn)生足夠的側(cè)推承載能力。

此外，前防撞梁作為第一道防線，可將沖擊力傳遞至縱梁及其后部橫梁，實現(xiàn)碰撞力的進(jìn)一步分散。

而「車輪旋轉(zhuǎn)」機(jī)制，目的是防止輪轂、軸承、卡鉗等部件在小偏置碰撞中直接撞擊到乘員艙前圍，并造成侵入，對乘員腿部造成嚴(yán)重傷害。機(jī)制原理不是單純讓車輪桿系在碰撞下自然斷裂即可，更不是簡單的「一撞就斷」，若缺乏精準(zhǔn)和魯棒性的設(shè)計，輪轂與車體的連接失效將不可控，無法有效引導(dǎo)車輪運(yùn)動方向，也就無法實現(xiàn)“丟輪”效果。

為實現(xiàn)此策略，「丟輪」并非任何撞擊情況下都會出現(xiàn)，需在極大的碰撞能量情況下，才會在預(yù)先設(shè)計的，并經(jīng)過充分魯棒性設(shè)計的斷裂點(diǎn)斷裂，比如前懸架下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接部位，從而使車輪產(chǎn)生向后的旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)，并且通過 A 柱立柱和門檻梁前方的倒角，將車輪有效拋出車體。這是需要大量設(shè)計優(yōu)化、驗證才能實現(xiàn)的安全策略。

在開發(fā)過程中，我們經(jīng)過大量設(shè)計與驗證，同時進(jìn)行多種結(jié)構(gòu)設(shè)計組合，充分兼顧了碰撞安全與日常用車可靠性，確保「關(guān)鍵時可卸力丟輪，日常駕駛安全可靠」。為確保車輛在日常行駛中車輪桿系始終保持可靠耐用，整車開發(fā)階段進(jìn)行了全方位的耐久及極端場景下的濫用強(qiáng)度測試，比如制動沖坎、前向沖坎、倒車沖坎等，其嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超日常駕駛環(huán)境，您可以放心。

最后需要聲明的是，「丟輪保車」并非小米汽車的專利，也不是首家采用該安全策略的品牌，小米汽車在近期的直播內(nèi)容中也充分講述了對于安全結(jié)構(gòu)開發(fā)以及碰撞策略分享，后續(xù)我們也將持續(xù)和大家分享關(guān)鍵技術(shù)的原理。

之前網(wǎng)上有人說小米有 7000 法務(wù)，這是真的嗎？

小米的法務(wù)部門并沒有 7000 人，這純屬謠言。面對當(dāng)下復(fù)雜的環(huán)境，我們會加強(qiáng)法務(wù)團(tuán)隊建設(shè)，這也是企業(yè)發(fā)展路上的必經(jīng)階段。但實話說，這是無奈之舉，我們更愿意把這些資源投入到研發(fā)上。

聽說小米“不讓農(nóng)民賣小米”，這又是真的嗎？

這絕對是誤解，我們完全沒有這樣的動機(jī)，更沒有這樣的“本事”。小米公司和小米糧食，本質(zhì)就是兩件事情。

我們注意到有很多朋友會學(xué)習(xí)和模仿我們產(chǎn)品的講述方式。其實，只要產(chǎn)品的參數(shù)、細(xì)節(jié)是真實的，就值得被掰開了揉碎了講。只要是感動人心，價格厚道的好產(chǎn)品，就值得分享給大家。

我們相信，大家的眼睛都是雪亮的。這些模仿，哪些是調(diào)侃，哪些是惡意攻擊，大家心里都明白。

在最近的發(fā)布會 / 直播上，為什么在某些平臺上“關(guān)閉了評論區(qū)”？

小米 17 Ultra 發(fā)布會和近期直播，我們確實關(guān)閉了部分平臺的評論區(qū)。最近水軍攻占評論區(qū)非常猖獗，嚴(yán)重影響大家的觀看體驗。

用戶始終是小米的朋友。一直以來，我們都尊重并且非常愿意傾聽真實用戶的聲音，如果朋友們有意見和建議，我們一定認(rèn)真聽、認(rèn)真改。

有人說小米太過于注重“營銷”，你們怎么看？

小米自創(chuàng)立起就是一家科技公司，技術(shù)為本，是小米永不更改的鐵律。因此，有人評價小米“只會營銷，沒有技術(shù)”，這完全一種惡意的曲解行為。實際上，無論是管理金山還是小米期間，雷總都始終深度參與研發(fā)體系，推動過很多技術(shù)創(chuàng)新。

我們還想說的是，“營銷”只是一個中性詞，任何企業(yè)都需要營銷。但小米產(chǎn)品能夠持續(xù)受到市場認(rèn)可，核心仍在于優(yōu)秀的產(chǎn)品力 - 畢竟再好的營銷，如果產(chǎn)品本身不具備競爭力，也難以長久。歡迎大家有機(jī)會多多了解和體驗小米公司的產(chǎn)品。

聽說小米為了一個杯子就開了 15 次內(nèi)部會議，這是真的么？

實際上，僅圍繞這款杯子，內(nèi)部有據(jù)可查、有正式會議紀(jì)要的會議記錄就有 16 次。當(dāng)然，這 16 次會議也不只是聊這款杯子，有關(guān)這款杯子的討論只是這些會議議題中的一部分。

即便是一款周邊產(chǎn)品，我們也堅持以極致態(tài)度反復(fù)打磨、精益求精。以這款 Xiaomi Life 不銹鋼馬克杯為例 —— 為了將小米 SU7 Ultra 閃電黃的車漆質(zhì)感真實還原到杯身，我們在顏色調(diào)校、材質(zhì)選用、工藝細(xì)節(jié)等每一個環(huán)節(jié)都經(jīng)歷了多輪調(diào)試與優(yōu)化。這也正代表了我們對用戶體驗的重視與堅持。

關(guān)于小米汽車輪耦合道路模擬試驗室，其先進(jìn)性如何？

近日，我們注意到有不少朋友表達(dá)了對于「小米汽車輪耦合道路模擬試驗室」技術(shù)先進(jìn)性的關(guān)注。我們借此機(jī)會在此進(jìn)行詳細(xì)介紹。

關(guān)于「小米汽車輪耦合道路模擬試驗室」的四立柱試驗臺，其原理為通過車輛下方的 4 臺 5 噸推力激振器，來模擬車輛行駛過程中輪胎受到的垂直方向的力，從而精確模擬各種惡劣行駛路況，快速驗證車身和懸架系統(tǒng)的疲勞耐久能力。此外，該四立柱試驗臺還可模擬-40℃ 到 60℃ 的極端環(huán)境，相當(dāng)于讓車輛在短時間內(nèi)經(jīng)歷從漠河到吐魯番的極端溫度，確保車輛長時間嚴(yán)苛環(huán)境下使用后，仍然具有優(yōu)秀的安全可靠性。

「小米汽車輪耦合道路模擬試驗室」配備的四立柱試驗臺，是當(dāng)前行業(yè)通用的測試驗證設(shè)備。該試驗室的四立柱試驗臺振動頻率可達(dá) 100Hz，已經(jīng)是目前行業(yè)中的先進(jìn)規(guī)格。對于乘用車的相關(guān)測試，行業(yè)普遍采用推力為 5 噸的四立柱試驗臺。該推力已足以模擬用戶車輛所承受的疲勞振動與沖擊；更大噸位的設(shè)備，則通常用于商用車測試。

事實上，網(wǎng)友視頻中提及的“軸耦合道路模擬臺架”，與「小米汽車輪耦合道路模擬試驗室」中四立柱試驗臺所驗證測試的目的并不相同。四立柱試驗臺測試目的是在產(chǎn)品開發(fā)中早期，快速驗證車身和懸架系統(tǒng)的疲勞耐久；而軸耦合道路模擬臺架試驗是在產(chǎn)品開發(fā)的中后期，綜合驗證整車的結(jié)構(gòu)疲勞耐久。

此外，我們也正在建設(shè)更為先進(jìn)的軸耦合道路模擬試驗室，并將于不久后投入使用。該試驗室將為更多測試項目提供支持，從而整體提升整車及零部件的研發(fā)驗證能力，最終為用戶打造品質(zhì)更高、可靠性更強(qiáng)的產(chǎn)品。

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