IT之家 1 月 12 日消息，短短幾年間，中國汽車制造商不僅可能顛覆全球汽車行業(yè)，甚至可能重新繪制全球市場的版圖。如果當(dāng)前的發(fā)展趨勢持續(xù)下去，到 2030 年，中國電動汽車或?qū)⒄紦?jù)全球市場的三分之一。

據(jù)外媒 Carscoops 今日報道，瑞銀分析師指出，在中國國內(nèi)汽車市場持續(xù)增長的同時，海外市場的擴(kuò)展對中國車企而言愈加重要。根據(jù)最新估計，海外市場目前約占中國汽車廠商銷售的 20%，而在某些情況下，海外利潤甚至能夠達(dá)到總體的 50%。

瑞銀中國電動汽車首席分析師 Paul Gong 表示：“歐洲電動汽車采納進(jìn)展放緩，以及對中國電動汽車的關(guān)稅和保護(hù)主義，都是主要障礙。雖然 2024 年進(jìn)展緩于預(yù)期，但最近的跡象顯示中國車企正在追趕。”

《南華早報》本月早些時候的報道指出，中國在電動汽車、垂直整合和積極發(fā)展供應(yīng)鏈方面的投資已開始顯現(xiàn)成果，使中國品牌不僅在成本方面占有優(yōu)勢，還能夠?qū)崿F(xiàn)更快擴(kuò)產(chǎn)并應(yīng)對市場變化。

瑞銀預(yù)測，中國品牌的崛起將顯著削弱現(xiàn)有全球業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者的市場份額。IT之家從報道中獲悉，大眾和豐田目前占據(jù)了全球關(guān)鍵市場 81% 的份額，預(yù)計到 2030 年，這一比例將降至 58%。而特斯拉目前全球市場份額約為 2%，預(yù)計到 2030 年將增長至 8%。

本地化生產(chǎn)的推進(jìn)也是中國品牌擴(kuò)展國際市場的重要因素。在泰國，上汽、長城、比亞迪、廣汽、長安和奇瑞等汽車制造商已經(jīng)設(shè)立了組裝廠。此外，長城和比亞迪還在巴西建設(shè)生產(chǎn)基地，比亞迪也在匈牙利建立了大型工廠，以支持其在歐洲市場的擴(kuò)展。

分析師認(rèn)為，中國早期的投資為其提供了持續(xù)的競爭優(yōu)勢?？焖賹W(xué)習(xí)、建立高效供應(yīng)鏈和精準(zhǔn)的成本控制，使得中國車企始終處于領(lǐng)先地位。

分析師拉馬克里希南表示：“中國公司主導(dǎo)了電動汽車的供應(yīng)鏈。印度的電動汽車供應(yīng)鏈，包括電子產(chǎn)品，幾乎都依賴中國進(jìn)口。”

塔塔咨詢迪安娜認(rèn)為，電動汽車市場正在走向整合。中國的早期領(lǐng)先地位使其在電動汽車行業(yè)日漸成熟和集中的過程中，處于有利的競爭位置?！凹词故请妱悠囀袌?，也將經(jīng)歷整合，最終將由由 OEM 和大型科技公司共同組成的 10 到 15 家平臺主導(dǎo)?！?/p>

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