IT之家 1 月 21 日消息，小米汽車昨晚發(fā)布了答網(wǎng)友問（第 208 集），針對什么是「24 小時耐力挑戰(zhàn)」、為什么要做「24 小時耐力挑戰(zhàn)」、「24 小時耐力挑戰(zhàn)」為什么是對三電性能的極限考驗等問題進行了解答。
IT之家附小米汽車本期問答重點內(nèi)容如下：
什么是「24 小時耐力挑戰(zhàn)」？為什么要做「24 小時耐力挑戰(zhàn)」？
「24 小時耐力挑戰(zhàn)」借鑒了勒芒 24 小時耐力賽，是指車輛在封閉的試車場高速環(huán)道上，以「換人不換車」的方式連續(xù)超高速行駛，同時充電所消耗的時間，也包含在 24 小時內(nèi)，并最終統(tǒng)計車輛所能達到的行駛里程。
這樣的挑戰(zhàn)相當(dāng)于“用百米沖刺的速度跑完馬拉松”，對車輛在電機，電池，熱管理等各方面技術(shù)能力都提出了巨大挑戰(zhàn)，核心包括：
電驅(qū)系統(tǒng)能否持續(xù)保持超高速行駛的同時兼顧較低電耗；
動力電池能否持續(xù)確保充放電功率和效率；
散熱系統(tǒng)能否保障極端工況下的溫度控制；
車身空氣動力學(xué)設(shè)計能否將風(fēng)阻對其能耗的影響降到最低等。
新一代小米 SU7 Max 測試車進行「24 小時耐力挑戰(zhàn)」，通過遠超日常工況的高強度考驗，來驗證整車的性能、續(xù)航、能耗和可靠性等綜合能力，從而在未來量產(chǎn)時，向用戶交付更強性能、更長續(xù)航以及更可靠的用車體驗。
為什么說「24 小時耐力挑戰(zhàn)」是對三電性能的極限考驗？
「24 小時耐力挑戰(zhàn)」的嚴(yán)苛程度遠超日常用車工況，是目前可以綜合驗證電車「三電性能」和「極致續(xù)航」最極限的場景之一。要想在「24 小時耐力挑戰(zhàn)」中取得好成績，需要車輛具備充放電、散熱以及行駛效率等全方位技術(shù)能力，其中三電技術(shù)與性能至關(guān)重要，要同時做到：更快的行駛時速、更低的電量消耗、更少的充電次數(shù)、更短的充電耗時以及更好的散熱控溫能力。
因此，「24 小時耐力挑戰(zhàn)」對三電系統(tǒng)及整車可靠性要求極高，是對電驅(qū)系統(tǒng)高功率持續(xù)運行，對電池系統(tǒng)高倍率持續(xù)充放電的極限測試，同時也是對整車機械系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)可靠性的充分驗證。
新一代 SU7 Max 測試車的「24 小時耐力挑戰(zhàn)」，具體是怎么完成的？
本次「24 小時耐力挑戰(zhàn)」是于 2025 年 11 月 20 日 22:10 至 11 月 21 日 22:10，在中汽中心鹽城汽車試驗場進行的（測試時的溫度為 0-15°C）。一輛新一代 SU7 Max 測試車，以「換人不換車」的形式，以 240km/h 的超高速度在該試驗場的高速環(huán)道上連續(xù)行駛 24 個小時（包含充電時間）。整個挑戰(zhàn)中，這輛新一代 SU7 Max 測試車一共充電 44 次，每次充電僅耗時 8-10 分鐘左右，最終取得了 4264km 的優(yōu)異成績。
在整個過程中，最高轉(zhuǎn)速 22000rpm 的小米超級電機 V6s Plus，始終維持 135kW 的輸出功率，轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在 18000rpm 以上。即便進入挑戰(zhàn)后半程，其功率與轉(zhuǎn)速也未見衰減，表現(xiàn)出強勁持久的性能以及優(yōu)秀的能效表現(xiàn)。
新一代 SU7 獲得的 4264km 這個成績，在行業(yè)中是什么水平？
在新一代小米 SU7 進行「24 小時耐力挑戰(zhàn)」之前，也有非常多優(yōu)秀的車企進行過相同的挑戰(zhàn)，我們也列舉了一些成績供大家參考（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)公開信息）。也非常歡迎更多品牌參與到“純電車 24 小時耐力挑戰(zhàn)”中，共同推動汽車工業(yè)的發(fā)展！
保時捷 Taycan（2019 年）：3425km
奔馳 CLA（2024 年）：3717km
小米 YU7（2025 年）：3944km （純電 SUV 紀(jì)錄保持者）
小鵬 P7（2025 年）：3961km
新一代小米 SU7（2025 年）：4264km
奔馳 AMG GT XX（2025 年）：5479km （概念車）
「24 小時耐力挑戰(zhàn)」背后，新一代 SU7 到底強在哪里？
新一代 SU7 Max（測試車）能在「24 小時耐力挑戰(zhàn)」中取得 4264km 的出色成績，這樣的表現(xiàn)離不開小米汽車工程師們持續(xù)的「技術(shù)突破」和「設(shè)計優(yōu)化」，以及新一代 SU7 Max 升級 897V 碳化硅高壓平臺，并搭載小米超級電機 V6s Plus 和 101.7kWh 三元鋰電池，實現(xiàn)了更強動力、更長續(xù)航和更快充電。
以小米超級電機 V6s Plus 為核心的新一代 SU7 Max 電驅(qū)系統(tǒng)，能在「24 小時耐力挑戰(zhàn)」中持續(xù)保持 240km/h 的超高車速行駛，同時還兼顧了較低的電耗，實現(xiàn)了強動力、高效率。新一代 SU7 Max CLTC 工況電耗低至 13.4kWh/100km。
新一代 SU7 Max 搭載 101.7kWh 三元鋰電池，能做到連續(xù)多次超過 140kW 放電和超過 400kW 充電之后仍然不過熱，性能無衰減。新一代 SU7 Max 搭載最高電壓 897V 的碳化硅高壓平臺，15 分鐘至多可補充 670km 的 CLTC 續(xù)航里程，在 5.2C 峰值充電倍率的加持下，電池電量 10%-80% 充電最快僅需 12 分鐘，縮短充電耗時，以便車輛可以更快重返測試場。
小米 SU7 Ultra 的「賽道級散熱系統(tǒng)」已歷經(jīng)紐北挑戰(zhàn)，能夠在紐北賽道連續(xù)飛行圈 2 圈不過熱。我們?yōu)樾乱淮?SU7 Max 搭載了 SU7 Ultra 同源的散熱系統(tǒng)，配合電驅(qū)主動立體油冷和動力電池雙大面冷卻，全方位保障散熱，確保三電系統(tǒng)的溫度全程穩(wěn)控在高效安全工作區(qū)間以內(nèi)，不出現(xiàn)過熱和衰減。
新一代 SU7 的空氣動力設(shè)計依然出色，全車 9 組風(fēng)道、18 個風(fēng)口，能高效導(dǎo)流空氣，28° 前風(fēng)擋傾角與 17° 溜背角度，構(gòu)成氣流「切入」與「分離」的黃金平衡點，以及鵝卵石激光雷達、無邊框后視鏡等一系列優(yōu)化，大幅的減輕了車輛在高速行駛時風(fēng)阻對續(xù)航的影響。
由此可見，新一代 SU7 在三電系統(tǒng)、散熱性能、風(fēng)阻優(yōu)化等多方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。同時嚴(yán)苛測試背后的充分驗證，也將為您的日常用車提供更扎實的保障。
值得一提的是，新一代小米 SU7 Max 同款的三電系統(tǒng)，此前也在 YU7 Max 上得到過充分驗證。小米 YU7 Max（測試車）在前段時間的「24 小時耐力挑戰(zhàn)」中取得的 3944km 成績，也是純電 SUV 當(dāng)前紀(jì)錄的保持者。
為什么我的車在天冷或“冷車”大角度轉(zhuǎn)向時，前輪好像會發(fā)出“咯噔”聲？
當(dāng)氣溫或輪胎溫度較低，在低速泊車進行大角度轉(zhuǎn)向時，前輪有時會發(fā)出“咯噔”聲。這通常是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)「阿克曼角」設(shè)計在低溫下的正常表現(xiàn)，請您不必擔(dān)心。
「阿克曼角」設(shè)計是指在車輛轉(zhuǎn)向時，為了使車輛轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)、更精準(zhǔn)，兩個前輪的轉(zhuǎn)向角度存在差異的設(shè)計（通常內(nèi)側(cè)前輪轉(zhuǎn)角大于外側(cè)前輪）。當(dāng)天氣較冷或輪胎溫度較低時，輪胎橡膠會暫時變硬，抓地力略有下降。此時若進行大角度轉(zhuǎn)向，輪胎與地面之間會產(chǎn)生輕微的滑動摩擦，從而發(fā)出響聲，有時可能還會伴隨輕微的車身晃動。
這種現(xiàn)象在冬季較為常見。正常情況下在行駛一段路程，輪胎溫度回升后，這種情況就會自然減輕或消失。您也可以使用冬季輪胎來減少此類現(xiàn)象。如果您在日常駕駛中仍有其他疑問，歡迎您隨時聯(lián)系小米汽車服務(wù)中心。
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