IT之家 2 月 13 日消息，工信部現(xiàn)已公開了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿，該標(biāo)準(zhǔn)擬于 2027 年 1 月 1 日正式實(shí)施。

與先前《征求意見稿》不同，本次報(bào)批稿中刪除了所有涉及半幅方向盤的技術(shù)內(nèi)容，無相關(guān)定義、測(cè)試方法及適配規(guī)則，這也意味著半幅方向盤設(shè)計(jì)短期內(nèi)無法獲得國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正面支持。

據(jù)介紹，半幅方向盤憑借獨(dú)特造型和科技感吸引了不少消費(fèi)者，但車主在使用過程中通常感覺其難以使用。在早期的標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，起草組曾考慮過將半幅方向盤納入合規(guī)體系，但最終在報(bào)批稿中選擇了“剔除”。

從技術(shù)角度看，半幅方向盤比傳統(tǒng)方向盤減少了掉頭所需的轉(zhuǎn)彎半徑，通過手動(dòng)縮短轉(zhuǎn)向比例，使車輪偏向角度更大，可在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。但這種方向盤主要應(yīng)用在 F1 等賽車上，且嚴(yán)重依賴駕駛員水平。對(duì)于普通家用車而言，半幅方向盤并無太大必要。

同時(shí)，半幅方向盤缺少上半部分，轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，駕駛員手部支撐點(diǎn)減少，需更精準(zhǔn)控制方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和力度。這對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員來說，可能增加操控難度，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定。例如，緊急避讓時(shí)，駕駛員可能無法迅速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而引發(fā)事故。

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