IT之家 3 月 21 日消息，今天晚間，《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)文稱，2025 年全球新車銷量格局生變，中國車企首次在總銷量上超過日本車企，登上第一，日本車企自 2000 年以來首次失去榜首位置。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國車企整體銷量增長明顯，總規(guī)模接近 2700 萬臺，同比增長約 10%；日本車企則略降至約 2500 萬臺。前 20 名中，中國車企占據(jù) 6 席，數(shù)量超過日本的 5 家。

其中，比亞迪和吉利的銷量已分別超過日產(chǎn)和本田。比亞迪全年銷量達 460 萬臺，同比增長 8%，不僅超過福特，還在純電領(lǐng)域超越特斯拉，成為全球第一。其海外銷量首次突破 100 萬臺，占比提升至約 20%。

吉利銷量同比增長 23% 至 411 萬臺，排名升至第 8。2025 年推出的小型純電車型“星愿”在中國市場表現(xiàn)強勁，同時推動公司加快向中南美等海外市場擴展。

相比之下，日本車企整體承壓。除豐田和鈴木外，其余主要廠商銷量均出現(xiàn)下滑。豐田仍以 1132 萬臺連續(xù)第 6 年位居全球第一，大眾以 898 萬臺位列第二。

本田銷量下降 8% 至 352 萬臺排名第 9，在前 20 名中降幅最大，中國市場銷量大幅下滑 24%。公司預(yù)計截至 2026 年 3 月的財年將出現(xiàn)最高 6900 億日元凈虧損，并已啟動結(jié)構(gòu)改革。

日產(chǎn)銷量下降 4% 至 320 萬臺，排名跌至第 11，自 2004 年以來首次無緣前十，并被鈴木反超。日本本土市場表現(xiàn)疲弱，同比下降 15%。

IT之家從報道中獲悉，各家中國車企正加快全球布局。吉利計劃到 2030 年將全球銷量提升至 650 萬臺以上，并將海外占比提高至三分之一以上；奇瑞將 2026 年銷量目標(biāo)定為 320 萬臺；零跑汽車則計劃將銷量提升至 100 萬臺。

與此同時，中國車企正從單純出口轉(zhuǎn)向本地生產(chǎn)，以提升成本優(yōu)勢。比亞迪和吉利已被曝有意收購日產(chǎn)在墨西哥的工廠。

報道指出，如果日本車企無法提升成本競爭力，與中國車企之間的差距可能進一步擴大。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。