IT之家 4 月 7 日消息，中國摩托首次在 WSBK 賽事中奪冠，讓張雪機車成為國內(nèi)關(guān)注的焦點。張雪 820RR 車型搭載直列三缸發(fā)動機，最大馬力可達 135PS，零百加速僅 2.81 秒。

理想汽車增程系統(tǒng)負責(zé)人 @增程強哥 4 月 6 日發(fā)文，表示張雪這臺 819 三缸機不是簡單堆參數(shù)，是從根上解決國產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。

@增程強哥 還表示，張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點火直列三缸 + 雙對旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項核心發(fā)明專利，真正做到 100% 自主知識產(chǎn)權(quán)。

最近刷到張雪機車 819cc 直列三缸發(fā)動機的全技術(shù)解析，從賽道奪冠到全棧自研，越看越感慨 —— 這才是國產(chǎn)動力真正的破局之路，沒有捷徑、全靠死磕。

用我在網(wǎng)上能搜集到的一些資料和大家聊聊，有不對的歡迎指正

先好好說說張雪這臺 819 三缸機，不是簡單堆參數(shù)，是從根上解決國產(chǎn)大排量摩托“卡脖子”的問題。全球摩托賽道，日系攥著直四核心專利、歐系深耕 L 型雙缸，留給自主的空間幾乎沒有。張雪團隊沒走逆向仿制的老路，正向選定 120° 等間隔點火直列三缸 + 雙對旋平衡軸架構(gòu)，從根源繞開所有海外專利壁壘，還拿到 17 項核心發(fā)明專利，真正做到 100% 自主知識產(chǎn)權(quán)。這點和我們不謀而合：理想第三代增程器也擁有 100% 自主知識產(chǎn)權(quán)，更拿下 NVH、機油智能保養(yǎng)、燃燒系統(tǒng)相關(guān)三大核心發(fā)明專利，要把真實力攢在手里

真刀真槍跑出來的數(shù)據(jù)足以驗證其實力：820RR-RS 賽車在葡萄牙波爾蒂芒賽道拿 WSBK 兩連冠，連續(xù) 30 分鐘 12000rpm 以上高轉(zhuǎn)、峰值觸 16000rpm 紅線，沒出任何機械故障，用冠軍證明國產(chǎn)自研動力能和歐美日頂級品牌同臺競技。從 14 歲修車學(xué)徒到造出冠軍發(fā)動機，張雪機車用 20 年死磕，打破了國產(chǎn)大排量“只會逆向”的魔咒，核心零部件國產(chǎn)化率超 90%，帶動了國內(nèi)精密制造、新材料、電控整條供應(yīng)鏈升級。

很多人會問，摩托三缸和汽車三缸到底區(qū)別在哪？其實核心是定位和設(shè)計目標(biāo)完全不同：張雪這臺摩托三缸，是為賽道極致性能而生 —— 要 16000rpm 高轉(zhuǎn)、低扭強、振動小、極致輕量化，所有技術(shù)都沖著“快、穩(wěn)、輕”；而汽車三缸，核心是家用取向，側(cè)重油耗、日常平順、成本平衡，側(cè)重?zé)嵝屎?NVH 優(yōu)化，兩者材料、工況、調(diào)校邏輯天差地別，但最核心的內(nèi)核完全一致：自研自制、不依賴、不被卡脖子。

從摩托賽道的冠軍發(fā)動機，到家用增程的自研動力，國產(chǎn)動力的崛起，從來不是靠模仿、靠拼湊，靠的是一步一個腳印的正向研發(fā)、死磕細節(jié)的工匠精神。為張雪機車點贊，也為所有堅持自研、打破壟斷的中國動力人點贊，這條路很難，但我們一直在走，也一定會越走越寬

此外，有網(wǎng)友詢問“理想 L 系列未來有可能做成縱置增程器么”，@增程強哥 回應(yīng)稱“現(xiàn)在還沒有這個規(guī)劃”。

IT之家注意到，理想汽車產(chǎn)品線負責(zé)人湯靖曾在 2 月 26 日談到了理想汽車為什么早期使用三缸增程器，表示當(dāng)時市場上第三方真的沒有更好的增程器。

湯靖透露，三缸增程器上車之后，團隊發(fā)現(xiàn)了一個很頭疼的問題：聲音不好聽。不是說噪音分貝有多高，數(shù)值其實還行。但三缸天生點火間隔不均勻，聲音聽起來突突突的，不連續(xù)、不平順。為了把 NVH 做好，團隊幾乎用盡了所有能想到的辦法。

到了 2020 年做 L9，團隊一開始就定了要用四缸。原因很簡單：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再來一遍了。

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