IT之家 6 月 26 日消息，福特汽車昨日拿下了 JD Power 2026 年美國新車質(zhì)量研究（IQS）主流品牌第一名。這是自 2010 年以來，福特首次在這一權(quán)威質(zhì)量排行榜上登頂主流車廠榜首。

然而在慶祝這一里程碑的同時，福特高管卻罕見地對外坦承：過去幾年公司吃了過于迷信 AI 和自動化系統(tǒng)的虧，不得不把一批已經(jīng)離職的老工程師重新請回來“填坑”。

2026 年 6 月 25 日，JD Power 正式發(fā)布了 2026 年度美國新車質(zhì)量研究報告。行業(yè)整體新車質(zhì)量較去年明顯提升，每百輛車問題數(shù)（PP100）從 192 下降至 175，創(chuàng)下自 1997 年以來最大的年度改善幅度。在主流品牌陣營中，福特以 152 PP100 的成績排名第一，日產(chǎn)（156 PP100）和別克（162 PP100）分列第二、第三位。若將豪華品牌也納入比較，保時捷以 138 PP100 位居全行業(yè)榜首，捷尼賽思和雷克薩斯緊隨其后。

福特 CEO 吉姆 · 法利在新聞發(fā)布會上表示，這是北美團隊數(shù)千名成員共同努力的成果。福特 F-150、Super Duty 和 Mustang 三款車型各自斬獲細(xì)分市場第一名，Escape、Explorer、Expedition 和 Maverick 也躋身各自細(xì)分市場前三 —— 在 JD Power 測試的 10 款福特車型中，有 7 款位列前三，這一比例超過其他任何車企。

但福特高層并未將這次排名提升簡單歸功于技術(shù)升級。在面向媒體的簡報會上，福特車輛硬件工程副總裁 Charles Poon 直言不諱地承認(rèn)：“我們犯了一個錯誤 —— 以為只要引入 AI、輸入設(shè)計需求，就能自動產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品?！?/p>

Poon 表示，福特此前低估了資深工程師在多代產(chǎn)品開發(fā)周期中積累的“隱性知識”的價值。一些最有經(jīng)驗的技術(shù)人員離職時，他們頭腦中的經(jīng)驗尚未被完整地轉(zhuǎn)化為 AI 訓(xùn)練數(shù)據(jù)或自動化系統(tǒng)的規(guī)則。這直接導(dǎo)致了福特近年來產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。

為了解決這個問題，福特在過去三年中累計聘用、晉升或返聘了超過 350 名經(jīng)驗豐富的工程師。這批被稱為“灰胡子”的老工程師重新回到崗位后，一方面手把手指導(dǎo)年輕工程師，另一方面承擔(dān)起改進(jìn)數(shù)據(jù)采集和 AI 訓(xùn)練流程的任務(wù)，確保自動化系統(tǒng)能夠真正學(xué)到有價值的工程經(jīng)驗。Poon 指出：“這些資深工程師最擅長的，就是在問題隱患流入系統(tǒng)之前就發(fā)現(xiàn)并解決它?！?/p>

福特首席運營官 Kumar Galhotra 則從組織層面剖析了問題的根源。他在簡報會上表示，公司此前的質(zhì)量管理方式過于碎片化，各部門各自為政，長期奉行一種“出了問題再找再修”的被動應(yīng)對思路。Galhotra 說：“我們現(xiàn)在要從‘找問題再修復(fù)’的模式，轉(zhuǎn)向在問題發(fā)生之前就將其預(yù)防。關(guān)注促成因素和早期預(yù)警信號，而不是盯著結(jié)果。別再盯著問題發(fā)愁了，動手解決它?！?/p>

這種轉(zhuǎn)變也延伸到了軟件領(lǐng)域。福特高管透露，軟件和數(shù)字化團隊如今與車輛工程、制造、供應(yīng)鏈團隊之間的協(xié)作比以往任何時候都更加緊密。公司正在嘗試將軟件開發(fā)所特有的敏捷速度，與汽車工程所必需的嚴(yán)謹(jǐn)驗證標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來。

Poon 坦言，過去福特在開發(fā)流程后期才發(fā)現(xiàn)軟件漏洞，因為沒有充分利用可用的快速迭代周期。但汽車不同于消費電子產(chǎn)品，不能抱著“先上線再修復(fù)”的心態(tài) —— 車輛運行在安全攸關(guān)的環(huán)境中，客戶從交付第一天起就依賴軟件正常運轉(zhuǎn)。

為此，福特專門組建了一支 40 人的軟件質(zhì)量管控團隊，唯一職責(zé)就是在問題發(fā)生前將其攔截。與此同時，公司大幅擴充了自動化測試能力，新增了超 10 萬項 AI 測試用例，用于識別邊緣場景并在各種條件下對軟件系統(tǒng)進(jìn)行壓力測試。由于測試框架高度自動化，即便在開發(fā)后期對軟件做出修改，也能快速重新跑完整個驗證流程，確保改動不會引入新的缺陷。

福特的這番自我剖析并非無病呻吟。過去幾年，這家美國老牌車企在召回數(shù)量上一直“領(lǐng)跑”行業(yè)。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2025 年福特共發(fā)起了 153 次召回，涉及約 1300 萬輛車；而從 2025 年 4 月到 2026 年 4 月，福特累計召回 1960 萬輛車，比同期全行業(yè)其他車企召回數(shù)量的總和還要多。進(jìn)入 2026 年，截至 6 月中旬福特已發(fā)起 34 次召回，涉及約 1000 萬輛車。Explorer 和 Aviator 等車型的上市質(zhì)量問題、新冠疫情期間的供應(yīng)鏈中斷，都讓福特的品控困境雪上加霜。

對于仍然高企的召回數(shù)字，Galhotra 將其稱為質(zhì)量表現(xiàn)的“滯后指標(biāo)”—— 反映的是過去的問題，而非當(dāng)前的改進(jìn)。他認(rèn)為隨著預(yù)防性措施的落地，新車召回數(shù)量會逐步下降。JD Power 的研究也側(cè)面印證了這一趨勢：福特從 2023 年的第 16 位、2025 年的第 14 位，到 2026 年躍升至主流品牌第一，進(jìn)步幅度肉眼可見。

不過，福特并未因此放棄 AI。Poon 強調(diào)，AI 本身是強大的工具，但其效果完全取決于訓(xùn)練數(shù)據(jù)的質(zhì)量。公司現(xiàn)在的思路是讓資深工程師的經(jīng)驗成為 AI 的“老師”，而不是用 AI 取代老師。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。