IT之家 7 月 4 日消息，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬接受采訪時表示，“我認(rèn)為中國的輔助駕駛，無論是企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品，還是相關(guān)法律法規(guī)的制定，都走在全球前面?！?/p>
何小鵬稱，過去只有中國和美國真正實(shí)現(xiàn)了 L2 級輔助駕駛的大規(guī)模落地，包括歐盟在內(nèi)的全球大部分地區(qū)尚未跟進(jìn)。
據(jù)IT之家此前報(bào)道，6 月 25 日，由我國牽頭制定，聯(lián)合國自動駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)獲批發(fā)布。何小鵬對此表示，“這意味著今年 12 月起，NGP、NOA 等 L2 級駕駛輔助功能可以在全球范圍內(nèi)使用和落地，這是一個非常重要的節(jié)點(diǎn)?！?/p>
何小鵬坦言，他一直期待公司的技術(shù)架構(gòu)能夠走向世界，但在全球推廣輔助駕駛面臨諸多實(shí)際困難。例如，德國高速公路的輔助駕駛時速遠(yuǎn)不止 120 公里 / 小時；而歐洲等地區(qū)道路狹窄，且在沒有紅綠燈的路口，完全依靠人與車之間自覺遵守交通規(guī)則，這些復(fù)雜場景都需要進(jìn)行智能泛化，不能依賴人工編寫規(guī)則來處理。
此外，全球化也意味著中國車企將與全球車企在智能化領(lǐng)域正面較量。對此，何小鵬表示，他期待全球智駕高手同臺競技。他相信，最晚在今年底到明年初，中國智駕技術(shù)將“走出去”，海外智駕技術(shù)也將“走進(jìn)來”，這種雙向交流才能推動技術(shù)進(jìn)步，改變過去用上一代方式編寫規(guī)則來做輔助駕駛的舊模式，所有模型都將被重塑。
相關(guān)閱讀：
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。