IT之家 7 月 14 日消息，小米集團(tuán)副總裁、汽車部 CTO 胡崢楠今天（14 日）午間發(fā)長(zhǎng)文，介紹了小米澎程從第一次公共道路測(cè)試到今天，團(tuán)隊(duì)所做的事情。
胡崢楠介紹，小米澎程前后投入了 566 臺(tái)測(cè)試車、累計(jì)行駛 428 萬公里，行程覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)行政區(qū)、194 個(gè)地級(jí)市。小米汽車做增程是第一次，但小米汽車非常成熟的測(cè)試驗(yàn)證體系和團(tuán)隊(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)，讓小米澎程不再是從零開始，而是站在小米汽車已有積累上，往前再走了一步。
胡崢楠透露，截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽車 4 款產(chǎn)品在過去 4 年中，累計(jì)投入 2684 臺(tái)測(cè)試車，路測(cè)總里程超過 3551 萬公里?！斑@個(gè)數(shù)字即使放在整個(gè)行業(yè)中，也是屈指可數(shù)的?！?/p>
IT之家附原文如下：
今天想和大家聊一聊小米澎程。準(zhǔn)確地說，是聊一聊小米澎程從第一次公共道路測(cè)試到今天，我們到底做了什么。
寫這篇文章之前，我翻了一下手機(jī)相冊(cè)，發(fā)現(xiàn)最早一張小米澎程測(cè)試車的照片，是 2024 年 10 月在黑河拍的。那時(shí)候 SU7 剛交付半年多，團(tuán)隊(duì)還在籌備 YU7 上市前的最后一次冬測(cè)。但此時(shí)有一支團(tuán)隊(duì)開始為另一件重要的事情忙碌起來 —— 為一臺(tái)全新的智能可變大空間 SUV 進(jìn)行工程概念和基礎(chǔ)性能的測(cè)試。
小米澎程前后投入了 566 臺(tái)測(cè)試車、累計(jì)行駛 428 萬公里，行程覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)行政區(qū)、194 個(gè)地級(jí)市。我想把這些數(shù)字背后的經(jīng)歷，認(rèn)真地和大家講一講。
從小米 SU7 到小米澎程，我們一共跑了 3551 萬公里
要理解小米澎程的測(cè)試投入，得先看小米汽車這些年在測(cè)試上做了什么。
小米汽車有一個(gè)傳統(tǒng)，叫十倍投入。做產(chǎn)品是十倍投入，做測(cè)試也是十倍投入。從 SU7 到 SU7 Ultra，從 YU7 到 YU7 GT，每一臺(tái)車上市前都經(jīng)歷了海量的測(cè)試驗(yàn)證。截至 2026 年 6 月 30 日，小米汽車 4 款產(chǎn)品在過去 4 年中，累計(jì)投入 2684 臺(tái)測(cè)試車，路測(cè)總里程超過 3551 萬公里，這個(gè)數(shù)字即使放在整個(gè)行業(yè)中，也是屈指可數(shù)的。
更重要的是測(cè)試的覆蓋范圍，我們不只在試驗(yàn)場(chǎng)里跑耐久，而是把測(cè)試車送到用戶真正會(huì)去的每一個(gè)角落 —— 高溫、高寒、高海拔、城市擁堵、高速巡航、非鋪裝路面、鄉(xiāng)村道路、山路、暴風(fēng)、驟雨、大雪、冰雹等場(chǎng)景。試驗(yàn)室和試驗(yàn)場(chǎng)里面跑的是標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境和工況，需要做出量化的判斷。而真實(shí)道路的車隊(duì)試驗(yàn)，模擬的是用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景，是復(fù)雜工況的多重疊加，有些甚至是長(zhǎng)尾場(chǎng)景，檢驗(yàn)的是真實(shí)用戶的體驗(yàn)。
這些投入帶來的不只是試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而是把高可靠這個(gè)特性牢牢地焊在了小米澎程的名字上。
小米汽車做增程，是第一次。但小米汽車非常成熟的測(cè)試驗(yàn)證體系和團(tuán)隊(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)，讓小米澎程不再是從零開始，而是站在小米汽車已有積累上，往前再走了一步。
566 臺(tái)測(cè)試車、428 萬公里，覆蓋全國(guó)
造增程不難，難的是要把增程做到擁有真正優(yōu)秀的體驗(yàn)，而能做到這些的前提，是你必須更了解這臺(tái)車在各種工況下的真實(shí)表現(xiàn)。
小米澎程的路測(cè)從 2024 年 10 月首車上路開始，到 2026 年 6 月 30 日，累計(jì)投入 566 臺(tái)測(cè)試車，行駛了 428 萬公里。
428 萬公里是什么概念？相當(dāng)于繞地球赤道跑 107 圈。更重要的是，這不是在試驗(yàn)場(chǎng)里繞圈跑出來的數(shù)字，而是真實(shí)道路、真實(shí)工況、真實(shí)氣候下跑出來的。
SkyNomad 小米澎程系列作為智能可變大空間 SUV，用戶場(chǎng)景比轎車復(fù)雜得多：露營(yíng)穿越、鄉(xiāng)村道路、非鋪裝路面、盤山公路 —— 這些工況對(duì)車身結(jié)構(gòu)、底盤、動(dòng)力總成系統(tǒng)的考驗(yàn)遠(yuǎn)超城市通勤，而增程車用戶的用車范圍也比純電用戶更遙遠(yuǎn)。所以我們的測(cè)試覆蓋，必須更廣、更深，甚至包括不同品質(zhì)油品的適用性。
566 臺(tái)測(cè)試車覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)行政區(qū)、194 個(gè)地級(jí)市。從最北的漠河到最南的三亞，從最東的上海到最西的高原上的阿里，用戶日常跑的路要覆蓋，用戶遇不到的極端路況，也必須覆蓋。因?yàn)橹挥性谧顦O端的工況下驗(yàn)證過，回歸到最日常使用時(shí)才能真正放心。
從-41°C 到 53°C，再到海拔 5380 米
小米汽車的測(cè)試，有一個(gè)核心原則：先替用戶扛過最極端的場(chǎng)景。哪怕普通用戶可能一輩子都不會(huì)去的地方，我們的測(cè)試車必須先到。
極寒 + 低附著路面：黑河，-41°C
冬天發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難、冰雪路面車輛打滑、電池純電續(xù)航直接腰斬 —— 這些都是用戶在極寒環(huán)境下最頭疼的問題。我們?yōu)榱吮ＷC車輛在低溫下能正常啟動(dòng)、續(xù)航少打折、整車可以低溫下正常工作，專門把測(cè)試車?yán)胶诤幼鐾暾?yàn)證。
冬季的黑河，潑水成冰。小米澎程在這里做了電池低溫放電、空調(diào)制熱、增程器低溫冷啟動(dòng)、整車在低附著路面操縱穩(wěn)定性等全面測(cè)試。這是目前小米汽車所有產(chǎn)品都必須經(jīng)過的測(cè)試。
極熱 + 強(qiáng)紫外 + 揚(yáng)塵：吐魯番，53°C
夏天暴曬之后，車內(nèi)溫度能達(dá)到五六十?dāng)z氏度，儀表臺(tái)表面甚至可以達(dá)到七八十?dāng)z氏度，空調(diào)開到最大還是不涼。這是很多用戶夏天最直觀的痛點(diǎn)。我們?yōu)榱蓑?yàn)證空調(diào)的極速制冷能力和電池的熱管理極限，專門在吐魯番做了高溫測(cè)試。
吐魯番的火焰山腳下，地表溫度常年在 60°C 以上。小米澎程在這里完成了高溫暴曬后的空調(diào)制冷能力、電池高溫超充等電池?zé)峁芾順O限、增程器持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行穩(wěn)定性等測(cè)試。53°C 的環(huán)境溫度，考驗(yàn)的不只是某一個(gè)零部件，而是整套熱管理系統(tǒng)的協(xié)同能力。
高海拔：西藏阿里，5380 米
高海拔地區(qū)，空氣稀薄，增程器進(jìn)氣量不足、燃燒效率下降，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電功率下降、饋電功率受限。我們?yōu)榱吮ＷC小米澎程在高海拔也能有穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，專門在阿里做了全套驗(yàn)證。
海拔 5380 米的西藏阿里，含氧量幾乎只有海平面的一半。小米澎程在這里完成了增程器高海拔功率標(biāo)定、整車動(dòng)力性驗(yàn)證、低氣壓下電池充放電、制動(dòng)系統(tǒng)高海拔適應(yīng)性測(cè)試等一系列極端驗(yàn)證。
高溫 + 高濕：?？?、廣州
南方夏天開車最頭疼的問題之一，就是開空調(diào)除濕效果差，車?yán)锟偲痨F，為此我們專門在?？诤蛷V州做了高溫高濕測(cè)試。
小米澎程在高溫高濕（廣東海南地區(qū)）、常溫高濕（梅雨地區(qū)）環(huán)境下，配合不同數(shù)量乘客和多變天氣，進(jìn)行了大量場(chǎng)景的實(shí)測(cè)標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，判斷起霧風(fēng)險(xiǎn)，讓用戶在高濕高熱環(huán)境下也能輕松應(yīng)對(duì)。
200 天連續(xù)跑，針對(duì)特殊場(chǎng)景耐久可靠性反復(fù)驗(yàn)證
前面講的是真實(shí)場(chǎng)景下的驗(yàn)證。但有些極端工況，日常道路很難高效復(fù)現(xiàn)，我們必須在試驗(yàn)場(chǎng)里做。
普通家用車全生命周期行駛里程大約 15 到 20 萬公里。同時(shí)，大電池的增程車，最重要的是要保證電池、增程器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。所以我們的耐久標(biāo)準(zhǔn)，必須遠(yuǎn)超用戶的實(shí)際使用強(qiáng)度。這樣才能提前發(fā)現(xiàn)問題，在研發(fā)階段留下充足的時(shí)間去迭代開發(fā)、再驗(yàn)證。
結(jié)構(gòu)耐久：200 天極端路面連續(xù)測(cè)試
直白地講，結(jié)構(gòu)耐久就是測(cè)這臺(tái)車耐不耐糟、會(huì)不會(huì)開著開著出現(xiàn)各種小毛病。我們針對(duì)結(jié)構(gòu)耐久做了專項(xiàng)驗(yàn)證，在試驗(yàn)場(chǎng)極端路面上連續(xù)測(cè)試超過 200 天，累計(jì)行駛里程近 40000 公里，等效于 10 年 24 萬公里的兩倍使用強(qiáng)度，如果過程中發(fā)現(xiàn)零部件沒有滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，就針對(duì)性地迭代開發(fā)，直到達(dá)標(biāo)為止。
動(dòng)力總成耐久：上坡和急加速保證動(dòng)力穩(wěn)定輸出
在上坡、急加速以及長(zhǎng)時(shí)間行駛的情況下，怎么保證動(dòng)力穩(wěn)定輸出？我們針對(duì)高速變道、急加急減、城市擁堵等極限用車場(chǎng)景，在試驗(yàn)場(chǎng)做了全面的動(dòng)力總成耐久測(cè)試，充分校核動(dòng)總系統(tǒng)在極限場(chǎng)景下的穩(wěn)定性，累計(jì)行駛超 44000 公里，等效用戶使用 15 年 30 萬公里。
綜合耐久：動(dòng)總 + 結(jié)構(gòu)同時(shí)跑，還原真實(shí)用車
綜合耐久是動(dòng)總耐久與結(jié)構(gòu)耐久的復(fù)合執(zhí)行，不是分開跑完再合數(shù)據(jù)，而是在試驗(yàn)場(chǎng)一條循環(huán)路書里同時(shí)覆蓋全部場(chǎng)景，累計(jì)行駛超 42000 公里，等效用戶使用 10 年 24 萬公里，用戶開這臺(tái)車，可以更從容、更放心。
寫在最后
一車一世界，自在即澎程。工程師這個(gè)職業(yè)，說到底就是把“不確定”變成“確定”。汽車行業(yè)走到今天，很多東西已經(jīng)被驗(yàn)證過無數(shù)遍，但我們始終覺得，用戶真正需要的車，依然需要被持續(xù)地、足夠認(rèn)真地對(duì)待。
今年，是小米澎程測(cè)試的第三年，566 臺(tái)車，跑到用戶可能會(huì)去的每一個(gè)角落，一個(gè)工況一個(gè)工況地死磕。你可以說我們比別人更執(zhí)著，那是因?yàn)槲覀兩钪恳粋€(gè)開車的人與他們的家人也要坐這臺(tái)車。只有自己真正放心了，才敢把它交給用戶。這 428 萬公里，其實(shí)并不是說我們的能力比別人更強(qiáng)，關(guān)鍵是一種態(tài)度，一種來自于汽車工程師內(nèi)心深處的責(zé)任感的驅(qū)動(dòng)。
感謝每一位在 428 萬公里中付出過的人。接下來，該把這份放心交到用戶手里了。
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