IT之家 12 月 11 日消息，長城汽車在宣布 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會后，再度發(fā)文提出共建中國新能源測試標準的倡議，并對“2023 懂車帝冬測”的部分測試過程提出建議。

純電續(xù)航測試

懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進行整備，時長 60-72 分鐘不等，同時各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響試前的電耗。

依據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，有 5-8 度電的消耗，考慮到冬測是在低溫環(huán)境下整備，開啟空調(diào)是必要的人性化措施，但為保證測試的公平和準確，建議在整備完成后將車輛充電至滿電狀態(tài)再進行純電續(xù)航測試，或按實際行駛測試消耗電量比例進行純電續(xù)航計算。

虧電油耗測試

對虧電油耗數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，各車型在完成油耗測試之后，怠速等待加油時長不同，個別車型達到 34 分鐘，此過程消耗燃油約 0.72L。

對于這部分燃油消耗是否在最終油耗成績中進行抵消計算，經(jīng)與懂車帝溝通，尚未得到明確回復(fù)。與此同時，平均車速也將影響測試結(jié)果，參加測試的四臺車從 50.2km/h到 71km/h，有較大差別。

建議測試過程在同等車速工況下進行測試，在完成測試的等待過程中關(guān)閉動力，避免燃油消耗，如果需要長時間等待加油，則建議扣除怠速等待期間的燃油消耗。

爬坡測試

懂車帝公布的爬坡測試環(huán)節(jié)，已明確參與測試車型剩余電量大于 50%。通過后臺數(shù)據(jù)還原發(fā)現(xiàn)藍山爬坡測試時，剩余電量為 23%，影響電池輸出功率，導(dǎo)致未能發(fā)揮出真實的爬坡能力。

建議嚴格遵守相同的測試條件，爬坡測試前應(yīng)對測試車輛的狀態(tài)進行確認。

IT之家匯總“2023 懂車帝冬測”事件時間線：

• 懂車帝近日對數(shù)十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領(lǐng)域的表現(xiàn)。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀態(tài)。在插電混動組的“純電續(xù)航達成率”項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在-30℃的極寒環(huán)境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）

• 上周五，AITO 汽車對該測試進行了詳細解釋：經(jīng)測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達到 24 攝氏度后，又持續(xù)制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，測試時車輛剩余電量為 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5%，實現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航 55.3 公里。

• 懂車帝 12 月 10 日表示：測試標準完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁！

• 12 月 10 日深夜，消息稱余承東也在微信朋友圈就問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結(jié)果進行表態(tài)：坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！

• 12 月 11 日中午，長城汽車宣布將于 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會。

• 吉利控股集團高級副總裁楊學良 Victor 加入“戰(zhàn)場”，認為測評過程不科學、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。

• 懂車帝回應(yīng)“冬測”標準遭質(zhì)疑：本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

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