IT之家 8 月 17 日消息，近日，一輛來自西澳大利亞的 2021 款特斯拉 Model 3 標準續(xù)航升級版在使用原始電池和電機的情況下，累計行駛里程達到了 41 萬公里，而其電池健康狀況依然保持在原始狀態(tài)的 90% 左右。

這輛 Model 3 配備了一塊 60 千瓦時的磷酸鐵鋰電池（LFP），自交付以來一直作為優(yōu)步網(wǎng)約車使用。據(jù)西澳大利亞波肯尼的電動汽車專業(yè)機構(gòu) EV Workz 負責人埃迪?古特曼尼斯介紹，該車的電池管理系統(tǒng)（BMS）顯示其電池健康狀態(tài)在 88% 至 90% 之間。

古特曼尼斯還詳細分析了這輛 Model 3 的充電歷史。數(shù)據(jù)顯示，該車通過直流快充共充電 15,556 千瓦時，占總充電量的 29%；通過交流充電共充電 38,012 千瓦時，占總充電量的 71%。

此外，他還對比了 Model 3 的燃料節(jié)省情況。如果一輛燃油車行駛相同的 41 萬公里，油耗為每百公里 7 升，油價為每升 1.70 澳元，那么其燃料成本將高達約 5 萬澳元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 23.4 萬元人民幣）。相比之下，使用平均商業(yè)電價為特斯拉充電的費用約為 2.0737 萬澳元（現(xiàn)匯率約合 97018 元人民幣），而如果使用西澳大利亞的電動汽車電價，費用僅為 1.3 萬澳元（現(xiàn)匯率約合 60820 元人民幣）。這意味著特斯拉在燃料成本上可節(jié)省約 3.7 萬澳元（現(xiàn)匯率約合 17.3 萬元人民幣），這還不包括因無需維護內(nèi)燃機而節(jié)省的成本。

這輛 Model 3 曾因傳動系統(tǒng)出現(xiàn)“抖動”問題被送至 EV Workz 進行維修，古特曼尼斯發(fā)現(xiàn)，問題的真正原因是電機支架襯套磨損。經(jīng)過 7 小時的維修工作和 130 澳元（現(xiàn)匯率約合 608.2 元人民幣）的零部件更換后，古特曼尼斯表示：“這輛車開起來就像剛從經(jīng)銷商處提車時一樣好?！?/p>

古特曼尼斯認為，電動汽車電池能夠達到這樣的耐用性并不令人意外，他解釋道：“我們對電動汽車電池的這種長壽命早有預期，盡管這輛 Model 3 是我在澳大利亞遇到的行駛里程最高的 Model 3?！?/p>

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