IT之家 11 月 4 日消息，奧迪近期表現(xiàn)不佳，去年其全球銷量下滑 11.8%，降至 1,671,218 輛，且在 2025 年前三季度仍未見復(fù)蘇跡象。截至 9 月，其交付量繼續(xù)下降 4.8%，至 1,175,765 輛。這一頹勢令人意外，畢竟奧迪在此期間已推出多款核心新車型，包括 A5、Q5 和 A6。而全新改款的 Q3 則因 9 月才剛剛上市，尚未來得及對銷量產(chǎn)生顯著影響。

不過，奧迪的新車攻勢遠(yuǎn)未結(jié)束。在等待 2027 年推出量產(chǎn)版 Concept C 跑車的同時，2026 年將成為奧迪產(chǎn)品陣容的關(guān)鍵一年。根據(jù)該公司在發(fā)布第三季度財報后向投資者披露的文件，奧迪預(yù)告了明年即將推出的三款重磅新車：下一代 Q7、奧迪首款全尺寸 SUV Q9，以及一款入門級純電動車。

此前，奧迪因過度押注純電動車而遭遇挫折，不得不取消 Q8 e-tron 項目，并關(guān)閉了生產(chǎn)該大型電動 SUV 的布魯塞爾工廠。如今，公司似乎已吸取教訓(xùn)：下一代 Q7 將繼續(xù)提供內(nèi)燃機版本，而尺寸更大的 Q9 也將搭載燃油動力系統(tǒng)。在歐洲市場，柴油發(fā)動機對于大型豪華車仍具一定需求，因此不排除 Q7 和 Q9 推出 TDI 柴油版本的可能。

據(jù)IT之家了解，這款最平價的電動汽車將定位在 Q4 e-tron 之下，有望以純電形式“精神續(xù)作”的方式復(fù)興已停產(chǎn)的 A2 車型。然而與即將推出的 SUV 一樣，這款新車也不會采用 Concept C 所展示的全新設(shè)計語言。由于汽車設(shè)計通常在量產(chǎn)前兩到三年就已定型，這三款車型仍將沿用當(dāng)前的設(shè)計風(fēng)格，很可能繼續(xù)采用分體式大燈和以大尺寸屏幕為主的內(nèi)飾布局。

除全新車型外，奧迪還在為現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)高性能 RS 版本。雖然公司尚未明確 2026 年將推出哪些 RS 衍生車型，但 RS5 的回歸幾乎是板上釘釘。鑒于奧迪已排除推出四缸 RS 車型的可能性，且五缸發(fā)動機即將退役，下一代 RS5 預(yù)計會搭載 V6 發(fā)動機。

考慮到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，該車幾乎不可能采用純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)，插電式混合動力（PHEV）配置可能性極高。新一代 RS5 將同時提供轎車（實際為掀背式）與旅行版兩種車身形式。下一代 RS6 也可能于明年亮相，預(yù)計同樣采用 PHEV 動力，并有望繼續(xù)搭載更大排量的 V8 發(fā)動機 —— 畢竟若 RS5 與 RS6 共用相同氣缸數(shù)，將有違奧迪 RS 系列的產(chǎn)品層級邏輯。

展望更遠(yuǎn)的未來，奧迪希望兼顧不同用戶群體的需求，繼續(xù)提供內(nèi)燃機與電動車型并存的廣泛產(chǎn)品組合。公司已悄然擱置早前“2033 年全面電動化”的目標(biāo)，首席執(zhí)行官格爾諾特?德爾納（Gernot D?llner）近期表示，內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)很可能將持續(xù)至下一個十年。

在客戶偏好前所未有地分化的當(dāng)下，這一策略或許是奧迪目前最明智的選擇。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。