IT之家 11 月 30 日消息，保時捷 911 的“性能混合動力”系統(tǒng)將是這款標(biāo)志性跑車在電動化道路上所能達(dá)到的極限，除非技術(shù)的進(jìn)步能大幅減小電池的尺寸和重量。

據(jù)《Drive》報(bào)道，保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤（Frank Moser）在接受媒體采訪時表示，品牌曾考慮推出 911 插電式混合動力（PHEV）車型，但最終因尺寸和重量限制而放棄。

“我不喜歡為 911 推出插電式混合動力的想法，”莫澤表示。這款后置發(fā)動機(jī)跑車的“復(fù)雜布局”必須進(jìn)行改動，才能容納更大容量的電池、電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及充電系統(tǒng)，以支持純電行駛?！爱?dāng)我們決定開發(fā)性能混合動力系統(tǒng)時，內(nèi)部確實(shí)討論過是否賦予 911 純電行駛能力。但 911 的布局已經(jīng)非常緊湊，這款車有著標(biāo)志性的設(shè)計(jì)…… 它不應(yīng)該變得更大。”

他進(jìn)一步解釋道：“如果你希望實(shí)現(xiàn)哪怕僅三到四公里的純電行駛，就需要更大的電池，這就意味著必須改變整車的布局。”

據(jù)IT之家了解，目前搭載于最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 車型上的 T-Hybrid（渦輪混合動力）系統(tǒng)，更接近于輕度混合動力（mild-hybrid）而非全混合動力（full-hybrid），因?yàn)樗鼰o法單獨(dú)依靠電力驅(qū)動車輛，但能提供切實(shí)有效的額外 40 千瓦功率輸出。

莫澤補(bǔ)充道：“我們性能混合動力系統(tǒng)的 400 伏電池，其體積與原來的 12 伏電池完全相同，因?yàn)槭褂玫氖窍嗤姆庋b空間，安裝位置也保持不變。我們不想改變車輛的整體布局，也不想影響其重量分配，因此最終選擇了性能混合動力方案。要把所有電氣部件塞進(jìn)原有空間，并非易事?！?/p>

莫澤承認(rèn)，如果未來電動車技術(shù)取得進(jìn)步，例如采用比當(dāng)前鋰離子電池更高效、質(zhì)量更輕的固態(tài)電池，公司可能會重新評估對 911 插電混動車型的立場。但他同時強(qiáng)調(diào)，任何需要擴(kuò)大車身尺寸的改動都難以接受，“如果未來的電池或電芯變得更高效、體積更小，那將徹底改變游戲規(guī)則，我們自然會思考‘現(xiàn)在會發(fā)生什么？’但只要仍需改變車輛布局、使其變得更大，那就不會推出 911 插電混動版?！?/p>

事實(shí)上，早在 2018 年現(xiàn)款 992 代 911 發(fā)布之初，就曾傳出可能推出插電混動版本的消息。當(dāng)時即將退休的首席工程師奧古斯特?阿克萊特納（August Achleitner）曾表示，新平臺的設(shè)計(jì)已具備“純電行駛能力”。

“我們從 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合動力開發(fā)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于新一代 911，”阿克萊特納在 2018 年表示，“這將使我們在未來能夠提供純電行駛功能?！?/p>

不過，保時捷下一款具備純電行駛能力的雙門跑車將跳過插電混動。莫澤確認(rèn)，正在研發(fā)多年的純電動版 718 將于 2027 年正式亮相，其核心開發(fā)重點(diǎn)正是減輕整車重量。

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