IT之家 1 月 24 日消息，據(jù)央視新聞今日報道，針對網傳“乘客實測高鐵車廂內二氧化碳濃度超過標準限值 1000ppm”的信息，記者采訪了來自中車青島四方機車車輛股份有限公司的動車組專家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動裝備有其特殊性，我國旅客列車室內二氧化碳濃度控制標準執(zhí)行 TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調 空調壓力保護裝置》，正常運行工況下標準限值為不超過 2500ppm，歐洲 EN13129-2016《鐵路設施主干線鐵路機車車輛用空調舒適度參數(shù)和型式試驗》規(guī)定旅客列車室內二氧化碳濃度標準限值為不超過 5000ppm。

陶桂東介紹，網傳旅客實測值對照的是我國 GB 50736-2012《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》的民用建筑室內二氧化碳濃度限值標準，該標準不適用于旅客列車。各國旅客列車濃度標準限值均是依據(jù)移動運載裝備的內部壓力波動、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標設定的。

陶桂東介紹，動車組列車為全氣密車體，車內換氣完全由空調通風系統(tǒng)實現(xiàn)，人均新風量超過 15m3/h（立方米每小時），每小時換氣次數(shù)為 6 至 12 次，同時動車組配置有壓力保護系統(tǒng)。

• 在非隧道區(qū)段運行時，可實現(xiàn)連續(xù)換氣，二氧化碳濃度一般不超過 1500ppm；

• 當通過連續(xù)隧道群時，為降低外界空氣壓力波動導致的旅客耳鳴，列車會采取壓力保護動作關閉與車外空氣的通道，此時無法實現(xiàn)車內外空氣交換，車廂內二氧化碳濃度短時間內會有所升高，不會對旅客健康產生影響。

IT之家注意到，近日，一段關于高鐵車廂內空氣質量實測的視頻在網上流傳并引發(fā)廣泛關注。視頻拍攝者余先生因其工作出差頻繁，常在高鐵上辦公，但時常感到困意難擋。

出于職業(yè)習慣，他在一次長途行程中使用專業(yè)儀器測量了高鐵二等座車廂的二氧化碳濃度。測量結果顯示，在乘客陸續(xù)就座后，車廂內的二氧化碳濃度開始顯著上升；列車運行一段時間后，濃度數(shù)值超過了 2000ppm。

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