IT之家 2 月 12 日消息，乘聯(lián)分會(huì)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1 月全國乘用車市場零售 154.4 萬輛，同比下降 13.9%。

乘聯(lián)分會(huì)稱，由于市場因素影響較復(fù)雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，自 2020 年以來的 1 月零售同比偏低現(xiàn)象較普遍，例如 2020 年-21%、2021 年 27%、2022 年-5%、2023 年-38%、2024 年 58%、2025 年-12%，所以 2026 年的-13.9% 屬于歷年 1 月增速劇烈波動(dòng)的中間狀態(tài)。

IT之家注意到，數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率 38.6%，較去年同期下降 3 個(gè)百分點(diǎn)。在 1 月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 61.7%；豪華車中的新能源車滲透率 16.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4.3%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，1 月自主品牌新能源車零售份額 60.1%，同比下降 12 個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額 3.9%，同比增長 2 個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額 31.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢力份額同比增長 10 個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額 3.1%，同比下降 1.5 個(gè)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源乘用車出口 28.6 萬輛，同比增長 103.6%。占乘用車出口 49.6%，較去年同期增長 12.5 個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的 65%（去年同期 67%），作為核心焦點(diǎn)的 A00+A0 級純電動(dòng)車占純電動(dòng)出口的 50%（去年同期 41%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中插混占新能源出口的 33%（去年同期 32%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。

1 月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（96,859 輛）、特斯拉中國（50,644 輛）、吉利汽車（32,117 輛）、奇瑞汽車（27,033 輛）、零跑汽車（14,523 輛）、上汽乘用車（13,071 輛）、上汽通用五菱（11,097 輛）、東風(fēng)汽車（6,745 輛）、長城汽車（6,102 輛）、長安汽車（4,952 輛）、光束汽車（3,713 輛）、長安馬自達(dá)（3,391 輛）、沃爾沃亞太（3,316 輛）、小鵬汽車（3,204 輛）、極星汽車（2,758 輛）、賽力斯汽車（湖北）（2,108 輛）、智馬達(dá)汽車（1,665 輛）、北京汽車制造廠（1,530 輛）、智己汽車（1,250 輛）、廣汽埃安（1,220 輛）、江淮汽車（833 輛）、北京現(xiàn)代（550 輛）、廣汽傳祺（543 輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到 16 家（同比多 2 家），占新能源乘用車總量 90.3%（上月 93%，去年同期 91.7%）。

其中，比亞迪汽車（205,518 輛）、吉利汽車（124,252 輛）、特斯拉中國（69,129 輛）、奇瑞汽車（46,802 輛）、賽力斯汽車（40,200 輛）、小米汽車（39,002 輛）、零跑汽車（32,059 輛）、上汽乘用車（28,179 輛）、理想汽車（27,668 輛）、上汽通用五菱（27,625 輛）、東風(fēng)汽車（27,431 輛）、蔚來汽車（27,182 輛）、長安汽車（26,974 輛）、廣汽埃安（21,635 輛）、小鵬汽車（20,011 輛）、長城汽車（18,019 輛）。

乘聯(lián)分會(huì)還發(fā)布了 2 月份全國乘用車市場展望：2 月有 16 個(gè)工作日，今年春節(jié) 9 天假期是歷史最長的，因此相對 2025 年 2 月份的 19 個(gè)工作日少了 3 天。受春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年 2 月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短，可以預(yù)計(jì) 2 月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對谷底期，或有利于緩解零售端庫存壓力。

乘聯(lián)分會(huì)還表示，世界 AI 推動(dòng)電力儲(chǔ)能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價(jià)格爆漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來上下游博弈加劇。預(yù)計(jì)節(jié)后新能源車整車企業(yè)的降價(jià)促銷能力下降，價(jià)格彈性偏弱導(dǎo)致消費(fèi)者心態(tài)趨于謹(jǐn)慎，短期內(nèi)或抑制購車需求的正常釋放。價(jià)格反內(nèi)卷是長期利好，有助于改善購車觀望情緒，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)健康發(fā)展。

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